Autot univormussa: ”Austin-Putilovetsista” ”sotkuihin”
Kun auto oli vielä erittäin epätäydellinen Primus ja monet pitivät sitä teknisenä uteliaisuutena, monien maiden armeija pystyi arvostamaan sen potentiaalia. Ja hyvin nopeasti autoja alettiin kutsua huoltoon.
Kuva: Nikolay Naumenkov/TASS
”Austin-Putilovets” Venäjän armeijalle
Ensimmäisen maailmansodan puhjettua nykyiseen keisarilliseen armeijaan kutsuttiin paljon eri valmistajien autoja kotimaisista russo-balteista Renaulteihin ja Fiateihin. Mutta eniten suojattua tarjosi nykyiselle hallitukselle englantilainen yritys Austin, joka aloitti panssaroitujen ajoneuvojen tuotannon vuonna 1914. Koska mitään vastaavaa ei tuolloin äskettäin valmistettu, he käyttivät hyväkseen brittiläistä tarjousta ja pian ensimmäisinä panssaroituja autoja aloittaneet Austin-panssaroidut autot saapuivat osissa.
Kolmen tonnin kantokykyisen Austin-kuorma-auton runkoon asennettiin 4 mm paksuista panssarilevyistä ohjaamo, jossa oli kaksi panssaroitua konekivääritornia, joista jokainen oli varustettu H:n suunnittelemalla 7,62 mm:n konekiväärillä. Maximo. Kuorma-autosta poistettiin nelivaihteinen manuaalivaihteisto ja 30 hevosvoiman (myöhemmin 50 hevosvoiman) bensiinimoottori. 2,6–3,5 tonnia painava auto saattoi kiihtyä maantiellä 40 km/h:iin, mutta nelivedon puutteen vuoksi siitä ei ollut juurikaan hyötyä maantiellä.
Kuva: autowp.ru
Englannista lähetettiin markkinoille noin puolitoista sataa panssaroitua ajoneuvoa, mutta sotilastilauksia saaneiden Austin- ja Vickers-yritysten (panssarilevy) -yritysten lisääntyneen työmäärän vuoksi britit tarjoutuivat lähettämään markkinoille vain alustan. Myös vuonna 1916 Petrograd Putilovin tehtaalla suunniteltiin kotimainen versio panssaroidusta autosta, jota kutsuttiin Austin-Putilovetsiksi. Panssaroitu auto erosi brittiläisestä vastineesta konekivääritornin diagonaalisessa järjestelyssä, joka mahdollisti ampumisen ”mitä tahansa”. Lisäksi venäläiset insinöörit paransivat panssaroidun auton alustaa, millä oli positiivinen vaikutus maastoajokykyyn.
Kuva: autowp.ru
Mutta osavaltioimperiumin romahtamisen ja sitten lokakuun vallankumouksen vuoksi briteillä ei ollut kiirettä toimittaa ajoneuvosarjoja, ja Austin-Putilovets osoittautui pienen kierron panssaroituksi autoksi. Maaliskuusta 1918 vuoteen 1920 valmistettiin vain 33 pyörällistä ja 12 puolitela-alustaista ajoneuvoa, jotka saivat nimen Austin-Putilovets-Kegress. Nämä ajoneuvot osallistuivat aktiivisesti sisällissotaan ja Neuvostoliiton ja Puolan väliseen sotaan ja pysyivät käytössä 1930-luvun alkuun asti, kuten brittiläiset Austin-panssaroidut autot. Brittivalmisteinen panssaroitu auto säälittävällä nimellä ”Enemy of Capital” tuli tunnetuksi siitä, että se oli häneltä 16. huhtikuuta 1917 V.I. Lenin piti tulisen puheen proletariaatin tulevasta ja väistämättömästä voitosta.
Kuva: Nikolay Naumenkov/TASS
BA-10
Neuvostoliitossa panssaroitujen ajoneuvojen ja panssaroitujen ajoneuvojen kehittämiseen on aina annettu suuri vaikutus. Vuonna 1938 Izhoran tehdas aloitti panssaroidun BA-10-auton tuotannon, joka oli luomishetkellään yksi maailman kestävimmistä panssaroiduista ajoneuvoista.
Panssaroitu auto rakennettiin kolmiakselisen GAZ-AAA-kuorma-auton pohjalta, joka oli varustettu 85 hevosvoiman bensiinimoottorilla ja kiihdytti 7,5 tonnin painostaan huolimatta valtatiellä 90 km / h. Panssaroitu auto pystyi myös voittamaan 0,6 metriä leveän Fordin ja saman leveän ojan. Panssariautossa oli Neuvostoliiton kevyiden panssarivaunujen kaltainen raskas aseistus, ja se koostui 45 mm:n tykistä ja 7,62 mm:n konekivääristä. 10 mm panssari suojasi rungon ja tornin etuosaa sekä sivuja.
Tämä panssaroitu auto osallistui kaikkiin 30-luvun lopun sotilaallisiin konflikteihin, mutta totuuden hetki hänelle tuli kesäkuussa 1941. Jostain syystä on tapana moittia Neuvostoliiton panssaroituja ajoneuvoja, vaikka harvat kiinnittävät huomiota siihen, että traagisella kesällä ja syksyllä 1941 niitä käytettiin muihin tarkoituksiin. He kirjaimellisesti tukkivat kaikki reiät, heittäen ne usein taisteluun tankeilla, joihin näitä tiedustelu- ja partioajoneuvoja ei ollut ollenkaan tarkoitettu.
Kuva: Warriors.fandom.com
Tietenkin he kärsivät valtavia tappioita pääasiassa lukutaidottomasta käytöstä. Aiottuun tarkoitukseen käytettynä tulokset ovat kuitenkin aina olleet melko hyviä. Niinpä heinäkuun puolivälissä 1941 keskusrintaman 21. armeijan 63. kiväärijoukon tiedustelukomppania, joka oli aseistautunut muun muassa kahdella panssaroidulla BA-10-ajoneuvolla, hyökkäsi väijytyksestä Bobruiskin alueella ja voitti täysin. saksalainen saattue. Kahden BA-10:n taitavan käytön seurauksena tykki- ja konekivääritulella kolme panssarivaunua tuhoutui ja aiheutti raskaita tappioita saksalaisille. Samaan aikaan takavarikoitiin esikuntaauto, josta takavarikoitiin kaatuneiden saksalaisten upseerien arvokkaita asiakirjoja.
Tämä jakso osoittaa, että taitavalla ja pätevällä käytöllä BA-10 voi taistella tehokkaasti vihollista vastaan ja aiheuttaa merkittäviä vahinkoja. Sodan ensimmäisinä kuukausina kuitenkin menetettiin suuri määrä BA-10:itä, ja vuosina 1944-1945 niitä pidettiin pääasiassa Kaukoidän divisioonoissa. Joka elokuussa 1945 käytti niitä menestyksekkäästi taisteluissa Kwantungin armeijaa vastaan, minkä jälkeen kaikki jäljellä olevat BA-10:t vedettiin palvelusta.
Suuren isänmaallisen sodan etelärintama. Neuvostoliiton panssariauton BA-10 miehistö: kersantti E. P. Endrekson, kersantti V. P. Porshakov ja muut Derenko ja pastori Dzhulbars. (Kuva: Emmanuil Evzerikhin/TASS Chronicle))
BA-64
Puna-armeijan massiivisin panssaroitu ajoneuvo Suuren isänmaallisen sodan aikana oli BA-64 panssaroitu auto, joka kehitettiin Gorkissa vuoden 1941 lopussa. Ajoneuvo rakennettiin GAZ-64-armeijan maastoajoneuvon alustalle ja itse asiassa panssaroidulle kapselille, joka oli valmistettu 6-12 mm paksuista panssarilevyistä, asennettu GAZ-64-runkoon ja aseistettu 7,62 mm:n DT-koneella. ase.
Panssaroitu auto painoi 2,3 tonnia, oli varustettu 50 hv:n bensiinimoottorilla ja kiihtyi maantiellä jopa 80 km/h. Miehistö koostui kahdesta henkilöstä: kuljettaja ja ampuja. Panssaroidun auton tärkeimmät edut olivat sen edullinen hinta, massaluonne ja huollettavuus. Autojen valmistus aloitettiin GAZ:ssa keväällä 1942, ja pian panssaroituja ajoneuvoja ilmestyi melkein kaikkiin Puna-armeijan osiin.
Kuva: commons.wikimedia.org
Toisin kuin vuonna 1941, he eivät yrittäneet paikata reikiä panssariautolla ja käytettiin sitä tiukasti aiottuun tarkoitukseen: tiedusteluajoneuvona ja erittäin liikkuvana ampumapaikkana, joka pystyy tukemaan partiolaisia tai jalkaväkeä konekiväärin tulella ja nopeasti. poistumassa vaara-alueelta. BA-64 oli helppo ajaa ja melkein jokainen ajokortilla varustettu aloittelija hallitsi hallinnan hienoudet mahdollisimman lyhyessä ajassa. Tästä panssaroidusta ajoneuvosta tuli yksi voiton symboleista, ja se ohitti poikkeuksetta kaikki etulinjan tiet Stalingradista Berliiniin, ja sen valmistus lopetettiin vuonna 1946, kun sitä on myyty yli 9 000 kappaletta ympäri maailmaa.
Kuva: commons.wikimedia.org
”Sotku” Neuvostoliitolle
Neuvostoliiton armeijassa ei ollut rakastettua ja suositumpaa panssaroitua autoa kuin kuuluisa ”puuro” – BRDM. Taistelutiedustelu- ja partioajoneuvo kehitettiin 50-luvun puolivälissä, ja vuonna 1957 BRDM-1:n tuotanto aloitettiin Gorkin autotehtaalla.
Auton tärkein etu oli sen fantastinen maastohiihtokyky, sillä siinä oli nelivedon lisäksi neljä ketjuvetoista alapyörää ja teoriassa pystyi ajamaan sinne, missä vain tankit menivät. Mutta heikon 85 hevosvoiman moottorin vuoksi 5,6 tonnin panssaroitu auto ei aina pystynyt täyttämään suunnittelijoiden asettamia maastohiihtokykyjä. Ja 7,62 mm:n konekiväärin aseistus oli selvästi heikko. Tuskin olisi mahdollista vahingoittaa vihollista tällaisilla aseilla, mutta vuoteen 1966 saakka GAZ tuotti yli 10 tuhatta BRDM-1:tä.
Kuva: commons.wikimedia.org
Huolimatta 50-luvulla hyvänä pidetystä 7-11 mm paksuisesta panssarista, kyvystä uida 9 km/h nopeudella ja laskeutua kolmelle ihmiselle, kaasusuunnittelijat alkoivat jo 50-luvun lopulla kehittää koneen paranneltu versio. Jota kutsuttiin BRDM-2:ksi, sen sarjatuotanto aloitettiin GAZ:lla vuonna 1963.
Gorkin tiimi paransi ehdottomasti kaikkia ajoneuvon avainparametreja: etupanssarin paksuus nousi 14 mm:iin, ja nyt oli melkein mahdotonta lyödä sitä otsaan tavanomaisilla pienaseilla. Moottorin teho oli 140 hv ja huippunopeus nousi 95 km/h:iin ja 10 km/h pinnalla. Mutta mikä tärkeintä, BRDM sai tornin 14,5 mm Vladimirovin raskaalla konekiväärillä.
Tämä maailman tehokkain konekivääri osui taatusti kevyesti panssaroituihin kohteisiin jopa 2 km:n etäisyydellä ja tuhosi vihollisen työvoiman jopa 4 km:n etäisyydellä. Ei ole sattumaa, että kaikki 70-80-luvun NATO-maiden panssaroidut ajoneuvot suunniteltiin ottaen huomioon kyky kestää Vladimirovin konekiväärien panssarointia lävistävät luodit.
Kuva: commons.wikimedia.org
Molempien sukupolvien ”lammas” osallistui valtavien toimitustensa ansiosta muihin maihin lähes kaikkiin sotilaallisiin konflikteihin, joita on käyty 60-luvulta nykypäivään. Valitettavasti auto joutui taistelemaan entisen Neuvostoliiton avaruudessa.
Äskettäin, vaikka kone on toistaiseksi käytössä, se on jo korvattu nykyaikaisemmalla tekniikalla. Mutta muiden maiden armeijoissa hän palvelee pitkään. Koska meidän on vielä etsittävä arvokasta vaihtoehtoa, yhtä halpaa ja helppokäyttöistä, asemarkkinoilta. Joten ”sotku” saattaa hyvinkin säilyä joissakin maissa satavuotisjuhlaan asti. Mikä kertoo jälleen kerran siitä, kuinka poikkeuksellinen ja ajaton taisteluajoneuvon GAZ-suunnittelijat loivat 50-luvun puolivälissä.
