Coches de uniforme: de «Austin-Putilovets» a «lío»
Cuando el automóvil todavía era una «estufa primus» extremadamente imperfecta y muchos lo percibían como una curiosidad técnica, los militares de muchos países pudieron apreciar su potencial. Y muy rápidamente, los automóviles comenzaron a ser llamados masivamente para el servicio.
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«Austin-Putilovets» para el ejército ruso
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, una gran cantidad de automóviles de diferentes fabricantes fueron llamados al actual Ejército Imperial, desde Russo-Balts domésticos hasta Renaults y Fiats. Pero el más protegido se lo ofreció al actual gobierno la empresa inglesa Austin, que inició la producción de vehículos blindados en 1914. Como no se había producido nada como esto recientemente en ese momento, aprovecharon la oferta británica y pronto llegaron los primeros en comenzar a producir carros blindados, los carros blindados Austin por partes.
En el chasis de un camión Austin con una capacidad de carga de tres toneladas, se instaló una cabina de placas de blindaje de 4 mm de espesor, que albergaba dos torretas de ametralladoras blindadas, cada una de las cuales estaba equipada con una ametralladora de 7,62 mm diseñada por H Máximo. La transmisión manual de cuatro velocidades y el motor de gasolina de 30 caballos de fuerza (luego 50 caballos de fuerza) fueron retirados del camión. Un automóvil que pesaba de 2,6 a 3,5 toneladas podía acelerar en la carretera hasta 40 km / h, pero debido a la falta de tracción total, era de poca utilidad en la carretera.
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Se enviaron alrededor de cien vehículos blindados desde Inglaterra al mercado, pero debido a la creciente carga de trabajo de las firmas Austin y Vickers (placas de blindaje) con pedidos militares, los británicos se ofrecieron a enviar solo el chasis al mercado. También en 1916, se diseñó una versión doméstica de un vehículo blindado en la planta Putilov de Petrogrado, que se llamó Austin-Putilovets. El vehículo blindado se diferenciaba de su homólogo británico en la disposición diagonal de las torretas de las ametralladoras, lo que permitía disparar «desde cualquier lugar». Además, los ingenieros rusos mejoraron el chasis del vehículo blindado, lo que tuvo un efecto positivo en la capacidad de campo a través.
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Pero debido al colapso del imperio estatal y luego a la Revolución de Octubre, los británicos no tenían prisa por enviar kits de vehículos, y el Austin-Putilovets resultó ser un automóvil blindado de pequeña circulación. Desde marzo de 1918 hasta 1920, solo se produjeron 33 vehículos de ruedas y 12 semiorugas, que recibieron el nombre de Austin-Putilovets-Kegress. Estos vehículos tomaron parte activa en la Guerra Civil y la Guerra Polaco-Soviética y permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1930, al igual que los vehículos blindados Austin de fabricación británica. El vehículo blindado de fabricación británica con el patético nombre de «Enemy of Capital» se hizo famoso por el hecho de que era suyo el 16 de abril de 1917 V.I. Lenin pronunció un ardiente discurso sobre la próxima e inevitable victoria del proletariado.
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BA-10
En la Unión Soviética, siempre se ha dado una gran influencia al desarrollo de vehículos blindados y vehículos blindados. En 1938, la planta de Izhora comenzó a producir el vehículo blindado BA-10, que en el momento de su creación era uno de los vehículos blindados más duraderos del mundo.
El vehículo blindado se construyó sobre la base de un camión GAZ-AAA de tres ejes, equipado con un motor de gasolina de 85 caballos de fuerza y, a pesar de su peso de 7,5 toneladas, aceleraba en la carretera a 90 km/h. Además, el vehículo blindado podría superar un vado de 0,6 metros de ancho y una zanja del mismo ancho. El vehículo blindado presentaba armamento pesado, similar a los tanques ligeros soviéticos, y consistía en un cañón de 45 mm y una ametralladora de 7,62 mm. Un blindaje de 10 mm protegía el frente del casco y la torreta, así como los costados.
Este vehículo blindado participó en todos los conflictos militares de finales de los años treinta, pero el momento de la verdad para él llegó en junio de 1941. Por alguna razón, es costumbre regañar a los vehículos blindados soviéticos, aunque pocas personas prestan atención al hecho de que en el trágico verano y otoño de 1941 se utilizaron para otros fines. Literalmente taparon todos los agujeros, a menudo lanzándolos a la batalla con tanques para los cuales estos vehículos de reconocimiento y patrulla no estaban destinados en absoluto.
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Por supuesto, sufrieron enormes pérdidas, principalmente debido al uso analfabeto. Sin embargo, cuando se usa para el propósito previsto, los resultados siempre han sido bastante buenos. Entonces, a mediados de julio de 1941, una compañía de reconocimiento del 63. ° Cuerpo de Fusileros del 21. ° Ejército del Frente Central, armada, entre otras cosas, con dos vehículos blindados BA-10, atacó desde una emboscada en la región de Bobruisk y la derrotó por completo. el convoy alemán. Como resultado del uso hábil de dos BA-10 con fuego de cañón y ametralladora, tres tanques fueron destruidos y causaron grandes pérdidas a los alemanes. Al mismo tiempo, se incautó un automóvil del personal, en el que se incautaron valiosos documentos de los oficiales alemanes asesinados.
Este episodio muestra que, con un uso hábil y competente, el BA-10 podría luchar eficazmente contra el enemigo e infligir un daño significativo. Sin embargo, en los primeros meses de la guerra, se perdió una gran cantidad de BA-10, y en 1944-1945 se mantuvieron principalmente en las divisiones del Lejano Oriente. Que en agosto de 1945 los usó con éxito en batallas contra el Ejército de Kwantung, después de lo cual todos los BA-10 restantes fueron retirados del servicio.
Frente Sur de la Gran Guerra Patria. La tripulación del vehículo blindado soviético BA-10: el sargento E. P. Endrekson, el sargento V. P. Porshakov y otros Derenko y el pastor Dzhulbars. (Foto: Emmanuil Evzerikhin/TASS Chronicle))
BA-64
El vehículo blindado más masivo del Ejército Rojo durante la Gran Guerra Patria fue el vehículo blindado BA-64, desarrollado en Gorki a fines de 1941. El vehículo fue construido sobre el chasis de un vehículo militar todoterreno GAZ-64 y, de hecho, una cápsula blindada hecha de placas de blindaje de 6-12 mm de espesor, montada sobre un chasis GAZ-64 y armada con una máquina DT de 7,62 mm. pistola.
El carro blindado pesaba 2,3 toneladas, estaba equipado con un motor a gasolina de 50 hp y podía acelerar en carretera hasta 80 km/h. La tripulación estaba formada por dos personas: el conductor y el artillero. Las principales ventajas del vehículo blindado fueron su bajo costo, carácter masivo y mantenibilidad. La producción de automóviles comenzó en GAZ en la primavera de 1942, y pronto aparecieron vehículos blindados en casi todas las partes del Ejército Rojo.
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A diferencia de 1941, no intentaron reparar los agujeros en el frente con un vehículo blindado y lo usaron estrictamente para el propósito previsto: como un vehículo de reconocimiento y un puesto de tiro altamente móvil capaz de apoyar a los exploradores o soldados de infantería con fuego de ametralladora y rápidamente. salir de la zona de peligro. El BA-64 era fácil de manejar y casi cualquier novato con licencia de conducir dominaba las complejidades del control en el menor tiempo posible. Este vehículo blindado se convirtió en uno de los símbolos de la Victoria, pasando por todas las carreteras de primera línea desde Stalingrado hasta Berlín sin excepción y fue descatalogado en 1946, habiendo vendido más de 9.000 ejemplares en todo el mundo.
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«Lío» para la URSS
No había un vehículo blindado más querido y popular en el ejército soviético que el famoso «gachas de avena»: BRDM. El vehículo de reconocimiento y patrulla de combate se desarrolló a mediados de los años cincuenta, y en 1957 comenzó la producción del BRDM-1 en la planta de automóviles Gorky.
La principal ventaja del automóvil era su fantástica capacidad de campo traviesa, porque además de la tracción total, tenía cuatro ruedas inferiores accionadas por cadena y, en teoría, podía ir a donde solo iban los tanques. Pero debido a un motor débil de 85 caballos de fuerza, un vehículo blindado de 5,6 toneladas no siempre podía cumplir con la capacidad de campo traviesa establecida por los diseñadores. Y el armamento de la ametralladora de 7,62 mm era claramente débil. Difícilmente sería posible herir al enemigo con tales armas, pero hasta 1966 GAZ produjo más de 10 mil BRDM-1.
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A pesar de la armadura con un grosor de 7-11 mm, que se consideró buena en los años cincuenta, la capacidad de nadar a una velocidad de 9 km / h y aterrizar tres personas, ya a fines de los años cincuenta, los diseñadores de gas comenzaron a desarrollar un versión mejorada de la máquina. Que se llamó BRDM-2, su producción en serie comenzó en GAZ en 1963.
El equipo de Gorky mejoró absolutamente todos los parámetros clave del vehículo: el grosor de la armadura frontal aumentó a 14 mm, y ahora era casi imposible golpearlo en la frente con armas pequeñas convencionales. La potencia del motor era de 140 hp, y la velocidad máxima aumentaba a 95 km/h y 10 km/h a flote. Pero lo más importante, el BRDM recibió una torreta con una ametralladora pesada Vladimirov de 14,5 mm.
Se garantizó que esta ametralladora más poderosa del mundo golpearía objetivos ligeramente blindados a una distancia de hasta 2 km y destruiría la mano de obra enemiga a una distancia de hasta 4 km. No es casualidad que todos los vehículos blindados de los países de la OTAN de los años 70-80 se diseñaron teniendo en cuenta la capacidad de resistir las balas perforantes de la ametralladora Vladimirov.
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El «Cordero» de ambas generaciones, gracias a sus envíos masivos a otros países, participó en casi todos los conflictos militares que han tenido lugar desde los años sesenta hasta la actualidad. Desafortunadamente, el automóvil tuvo que luchar en las extensiones de la antigua URSS.
Recientemente, aunque la máquina permanece en servicio en este momento, ya está siendo reemplazada por tecnología más moderna. Pero en los ejércitos de otros países, servirá durante mucho tiempo. Porque todavía tenemos que buscar una alternativa digna, igual de barata y fácil de operar, en el mercado de armas. Así que el «lío» bien puede sobrevivir en algunos países hasta su centenario. Lo que una vez más habla de cuán excepcional y atemporal fue creado el vehículo de combate por los diseñadores de GAZ a mediados de los años 50.
