Автомобілі в погонах: від “Остін-Путиловця” до “бардака”

Коли автомобіль був ще вкрай недосконалим «примусом» і сприймався багатьма як технічна дивина, військові багатьох країн змогли оцінити його потенціал. І дуже швидко машини стали масово викликати на обслуговування

Фото: Микола Науменков/ТАРС

«Остін-Путиловець» для російської армії

З початком Першої світової війни в Імператорську поточну Армію було призвано безліч автомобілів різних виробників, від вітчизняних «Руссо-Балтів» до «Рено» та «Фіатів». Але найбільш захищену запропонувала поточному уряду англійська фірма «Остін», яка розпочала виробництво бронетехніки у 1914 році. Оскільки нічого подібного останнім часом на той час не вироблялося, вони скористалися британською пропозицією і незабаром першими почали виробляти бронеавтомобілі Остін в частинах.

На шасі вантажівки Остін вантажопідйомністю три тонни було встановлено кабіну з броньових листів товщиною 4 мм, на якій розмістилися дві броньовані кулеметні вежі, кожна з яких була оснащена 7,62-мм кулеметом конструкції Х. Максимо. З вантажівки зняли чотириступінчасту механічну коробку передач та 30-сильний (пізніше 50-сильний) бензиновий двигун. Автомобіль масою від 2,6 до 3,5 тонн міг розігнатися по шосе до 40 км/год, але через відсутність повного приводу від нього мало толку на шосе.

Фото: autowp.ru

З Англії в ринок було відправлено приблизно півтори сотні бронеавтомобілів, але у зв'язку зі зростаючим завантаженням фірм Остін і Віккерс (броньовий лист) військовими замовленнями англійці запропонували відправити на ринок тільки шасі. Також у 1916 році на Петроградському Путилівському заводі було спроектовано вітчизняний варіант бронеавтомобіля, який отримав назву «Остін-Путиловець». Бронеавтомобіль відрізнявся від свого британського побратима діагональним розташуванням кулеметних веж, що дозволяло вести вогонь звідусіль. Крім того, російські інженери удосконалили шасі бронеавтомобіля, що позитивно позначилося на прохідності.

Фото: autowp.ru

Але через розпад державної імперії, а потім і Жовтневої революції англійці не поспішали відвантажувати машинокомплекти, і «Остін-Путиловець» виявився малотиражним бронеавтомобілем. З березня 1918 по 1920 рік було випущено всього 33 колісних та 12 напівгусеничних машин, які отримали найменування Остін-Путиловець-Кегресс. Ці машини брали активну участь у Громадянській війні та Радянсько-польській війні та залишалися на озброєнні до початку 1930-х років, як і бронеавтомобілі Austin британського виробництва. Бронеавтомобіль британського виробництва з пафосною назвою «Ворог капіталу» прославився тим, що саме з нього 16 квітня 1917 В.І. Ленін сказав полум'яну промову про майбутню і неминучу перемогу пролетаріату.

Фото: Микола Науменков/ТАРС

БА-10

У Радянському Союзі завжди великий вплив приділялося розвитку бронетехніки та бронеавтомобілів. У 1938 році Іжорський завод приступив до випуску бронеавтомобіля БА-10, який на момент створення був одним із найміцніших бронеавтомобілів у світі.

Бронеавтомобіль був побудований на базі тривісної вантажівки ГАЗ-ААА, оснащений 85-сильним бензиновим двигуном і, незважаючи на свою вагу в 7,5 т, розганявся шосе до 90 км/год. Також броньовик міг долати брід шириною 0,6 метра і рів такої самої ширини. Бронеавтомобіль відрізнявся важким озброєнням, аналогічним радянським легким танкам, і складався з 45 мм гармати і 7,62 мм кулемета. 10-мм броня захищала передню частину корпусу та вежі, а також борти.

Цей бронеавтомобіль брав участь у всіх військових конфліктах кінця тридцятих років, але момент істини для нього настав у червні 1941 року. Радянську бронетехніку чомусь прийнято лаяти, хоча мало хто звертає увагу на те, що в трагічним літом та восени 1941 року вони використовувалися не за призначенням. Вони буквально затикали всі дірки, часто кидаючи їх у бій із танками, для яких ці розвідувально-дозорні машини зовсім не призначалися.

Фото: Warriors.fandom.com

Звичайно, вони зазнавали величезних втрат, в основному через безграмотне використання. Однак при використанні прямого призначення результати завжди були досить непоганими. Так, у середині липня 1941 року розвідувальна рота 63-го стрілецького корпусу 21-ї армії Центрального фронту, озброєна, у тому числі двома бронеавтомобілями БА-10, атакувала із засідки в районі Бобруйска і повністю розбив німецький конвой. В результаті вмілого застосування двох БА-10 гарматним та кулеметним вогнем вдалося знищити три танки та завдати німцям великих втрат. При цьому було захоплено штабний автомобіль, у якому було вилучено цінні документи вбитих німецьких офіцерів.

Цей епізод показує, що при вмілому та грамотному використанні БА-10 міг ефективно боротися з противником і завдавати значної шкоди. Однак у перші місяці війни велика кількість БА-10 була втрачена і в 1944-1945 роках вони утримувалися в основному в дивізіях Далекого Сходу. Яка в серпні 1945 р успішно застосувала їх у боях проти Квантунської армії, після чого всі БА-10, що залишилися, були зняті з озброєння.

Південний фронт Великої Великої Вітчизняної війни. Екіпаж радянського бронеавтомобіля БА-10: старшина Е. П. Ендрексон, сержант В. П. Поршаков та ін. Деренко та пастора Джульбарса. (Фото: Еммануїл Євзеріхін/хроніка ТАРС)

БА-64

Наймасовішою бронетехнікою Червоної Армії у роки Великої Вітчизняної війни був бронеавтомобіль БА-64, розроблений у Гіркому наприкінці 1941 року. Машина була побудована на шасі армійського автомобіля підвищеної прохідності ГАЗ-64 і фактично бронекапсула з броньових листів товщиною 6-12 мм, що встановлюється на шасі ГАЗ-64 та озброєна 7,62 мм кулеметом ДП.

Бронеавтомобіль важив 2,3 тонни, оснащувався бензиновим двигуном потужністю 50 к.с і міг розганятися шосе до 80 км/год. Екіпаж складався з двох осіб: водія та стрільця. Основними перевагами бронеавтомобіля були його низька вартість, масовість та ремонтопридатність. Виробництво автомобіля почалося на ГАЗі навесні 1942 року, і незабаром бронеавтомобілі з'явилися майже у всіх частинах Червоної Армії.

Фото: commons.wikimedia.org

На відміну від 1941 року бронеавтомобілем не намагалися латати дірки в передній частині та використовували його строго за прямим призначенням: як розвідувальну машину та високомобільну вогневу точку, здатну підтримати розвідників або піхотинців кулеметним вогнем та швидко піти небезпечна зона. БА-64 був простий в управлінні і майже будь-який новобранець з правами водія освоював премудрості управління в найкоротші терміни. Ця бронемашина стала одним із символів Перемоги, пройшовши всі без винятку фронтові дороги від Сталінграда до Берліна і була знята з виробництва у 1946 році, розійшовшись тиражем понад 9000 екземплярів у всьому світі.

Фото: commons.wikimedia.org

«Бардак» для СРСР

Не було в Радянській Армії більш улюбленого та популярного бронеавтомобіля, ніж знаменита "каша" – БРДМ. Бойова розвідувально-дозорна машина була розроблена в середині п'ятдесятих років, а в 1957 на Горьківському автомобільному заводі почалося виробництво БРДМ-1.

Головною перевагою машини була її фантастична прохідність, адже, крім повного приводу, вона мала чотири нижні колеса з ланцюговим приводом і, за ідеєю, могла пройти там, де ходили тільки танки. Але через слабкий 85-сильний двигун 5,6-тонний бронеавтомобіль не завжди міг виконувати задану конструкторами прохідність. Та й озброєння з 7,62 мм кулемета було явно слабким. Поранити супротивника такою зброєю навряд чи можна було б, але до 1966 року ГАЗ випустив понад 10 тисяч БРДМ-1.

Фото: commons.wikimedia.org

Незважаючи на броню товщиною 7-11 мм, що вважалася в п'ятдесяті роки хорошою, можливість плавати зі швидкістю 9 км/год і висаджувати трьох людей, вже наприкінці п'ятдесятих конструктори-газовики розпочали розробку вдосконаленого варіанту машини. Який називався БРДМ-2, його серійний випуск розпочався на ГАЗі у 1963 році.

Команда Горького поліпшила всі ключові параметри машини: товщина лобової броні збільшилася до 14 мм, і тепер вразити її в лоб зі звичайної стрілецької зброї було практично неможливо. Потужність двигуна становила 140 к.с., а максимальна швидкість зростала до 95 км/год та 10 км/год на плаву. Але найголовніше, БРДМ отримала вежу з 14,5 мм великокаліберним кулеметом Володимирова.

Цей найпотужніший у світі кулемет гарантовано вражав легкоброньовані цілі з відривом до 2 км і знищував живу силу супротивника з відривом до 4 км. Невипадково вся бронетехніка країн НАТО 70-80-х років проектувалась з урахуванням можливості витримувати бронебійні кулі кулемета Володимирова.

Фото: commons.wikimedia.org

«Баранця» обох поколінь, завдяки їх масовим поставкам до інших країн, брала участь практично у всіх військових конфліктах, що відбувалися з шістдесятих років і до наших днів. На жаль, машині довелося повоювати на теренах колишнього СРСР.

Останнім часом машина хоч і залишається на озброєнні зараз, але вже замінюється на сучаснішу техніку. А ось в арміях інших країн він прослужить довго. Тому що ми ще маємо шукати гідну альтернативу, таку ж дешеву і просту в експлуатації, на ринку озброєнь. Отже, «бардак» цілком може дожити в деяких країнах до свого сторічного ювілею. Що ще раз говорить про те, наскільки винятковою та позачасовою бойова машина була створена конструкторами ГАЗу в середині 50-х років.