Bilar i uniform: från “Austin-Putilovets” till “röra”

När bilen fortfarande var en extremt ofullkomlig "primuskamin" och av många uppfattades som en teknisk kuriosa, kunde militären i många länder uppskatta dess potential. Och mycket snabbt började bilar massivt kallas för service.

Foto: Nikolay Naumenkov/TASS

"Austin-Putilovets" för den ryska armén

Med utbrottet av första världskriget kallades många bilar från olika tillverkare till den nuvarande kejserliga armén, från inhemska ryska balter till Renaults och Fiats. Men det mest skyddade erbjöds den nuvarande regeringen av det engelska företaget Austin, som började tillverka pansarfordon 1914. Eftersom inget liknande hade producerats nyligen vid den tiden tog man fördel av det brittiska erbjudandet och snart kom de första som började tillverka pansarbilar, Austin pansarbilar i delar.

På chassit av en Austin-lastbil med en bärkraft på tre ton installerades en hytt från pansarplattor 4 mm tjocka, som inhyste två pansarkulspruttorn, som var och en var utrustad med en 7,62 mm maskingevär designad av H Maximo. Den fyrväxlade manuella växellådan och 30-hästars (senare 50-hästars) bensinmotorn togs bort från lastbilen. En bil som vägde från 2,6 till 3,5 ton kunde accelerera på motorvägen upp till 40 km/h, men på grund av bristen på fyrhjulsdrift var den till liten nytta på motorvägen.

Foto: autowp.ru

Ungefär ett och ett halvt hundra pansarfordon skickades från England till marknaden, men på grund av den ökande arbetsbelastningen för Austin och Vickers (pansarplåt)firmor med militära order erbjöd sig britterna att bara skicka chassit till marknaden. Även 1916 designades en inhemsk version av en pansarbil vid Petrograd Putilov-fabriken, som kallades Austin-Putilovets. Pansarbilen skilde sig från sin brittiska motsvarighet i det diagonala arrangemanget av maskingevärstorn, vilket gjorde det möjligt att skjuta "var som helst". Dessutom förbättrade ryska ingenjörer pansarbilens chassi, vilket hade en positiv effekt på längdåkningsförmågan.

Foto: autowp.ru

Men på grund av statsimperiets kollaps, och sedan oktoberrevolutionen, hade britterna ingen brådska med att skicka fordonssatser, och Austin-Putilovets visade sig vara en pansarbil med liten cirkulation. Från mars 1918 till 1920 tillverkades endast 33 hjul och 12 halvbandsbilar som fick namnet Austin-Putilovets-Kegress. Dessa fordon tog en aktiv del i inbördeskriget och det sovjetisk-polska kriget och förblev i tjänst fram till början av 1930-talet, som de brittisktillverkade Austin pansarbilarna. Den brittisktillverkade pansarvagnen med det patetiska namnet "Enemy of Capital" blev känd för det faktum att den kom från honom den 16 april 1917 V.I. Lenin höll ett eldigt tal om proletariatets kommande och oundvikliga seger.

Foto: Nikolay Naumenkov/TASS

BA-10

I Sovjetunionen har stort inflytande alltid getts till utvecklingen av pansarfordon och pansarfordon. År 1938 började Izhora-fabriken producera pansarbilen BA-10, som vid tidpunkten för dess skapelse var en av de mest hållbara pansarfordonen i världen.

Pansarbilen byggdes på basis av en treaxlig GAZ-AAA-lastbil, utrustad med en 85-hästkrafters bensinmotor och, trots sin vikt på 7,5 ton, accelererade den på motorvägen till 90 km / h. Dessutom kunde pansarvagnen övervinna ett vadställe 0,6 meter brett och ett dike av samma bredd. Pansarvagnen hade tung beväpning, liknande sovjetiska lätta stridsvagnar, och bestod av en 45 mm kanon och en 7,62 mm maskingevär. 10 mm pansar skyddade framsidan av skrovet och tornet, såväl som sidorna.

Denna pansarbil deltog i alla militära konflikter i slutet av trettiotalet, men sanningens ögonblick för honom kom i juni 1941. Av någon anledning är det vanligt att skälla ut sovjetiska pansarfordon, även om få människor uppmärksammar det faktum att de under den tragiska sommaren och hösten 1941 användes för andra ändamål. De täppte bokstavligen alla hål och kastade dem ofta i strid med stridsvagnar som dessa spanings- och patrullfordon inte alls var avsedda för.

Foto: Warriors.fandom.com

Naturligtvis led de stora förluster, främst på grund av analfabeter. Men när de används för sitt avsedda syfte har resultaten alltid varit ganska bra. Så, i mitten av juli 1941, attackerade ett spaningskompani från 63:e gevärkåren av den 21:a armén av centralfronten, beväpnat, bland annat med två bepansrade fordon BA-10, från ett bakhåll i Bobruisk-regionen och besegrade fullständigt den tyska konvojen. Som ett resultat av den skickliga användningen av två BA-10:or av kanon- och maskingevärseld förstördes tre stridsvagnar och tillfogade tyskarna stora förluster. Samtidigt togs en personalbil i beslag, i vilken värdefulla dokument från de dödade tyska officerarna beslagtogs.

Det här avsnittet visar att, med skicklig och kompetent användning, kunde BA-10 effektivt bekämpa fienden och orsaka betydande skada. Men under krigets första månader gick ett stort antal BA-10 förlorade, och 1944-1945 hölls de huvudsakligen i divisionerna i Fjärran Östern. Som i augusti 1945 framgångsrikt använde dem i strider mot Kwantungarmén, varefter alla återstående BA-10 drogs ur tjänst.

Södra fronten av det stora fosterländska kriget. Besättningen på den sovjetiska pansarvagnen BA-10: Sergeant E. P. Endrekson, Sergeant V. P. Porshakov och andra Derenko och Pastor Dzhulbars. (Foto: Emmanuil Evzerikhin/TASS Chronicle))

BA-64

Röda arméns mest massiva pansarfordon under det stora fosterländska kriget var pansarbilen BA-64, utvecklad i Gorky i slutet av 1941. Fordonet byggdes på chassit av ett GAZ-64 terrängarméfordon och faktiskt en pansarkapsel gjord av pansarplattor 6-12 mm tjocka, monterad på ett GAZ-64-chassi och beväpnad med en 7,62 mm DT-maskin pistol.

Pansarbilen vägde 2,3 ton, var utrustad med en 50 hk bensinmotor och kunde accelerera på motorvägen upp till 80 km/h. Besättningen bestod av två personer: föraren och skytten. De främsta fördelarna med pansarbilen var dess låga kostnad, masskaraktär och underhållsbarhet. Biltillverkningen började på GAZ våren 1942, och snart dök pansarfordon upp i nästan alla delar av Röda armén.

Foto: commons.wikimedia.org

Till skillnad från 1941 försökte de inte lappa hål i fronten med en pansarvagn och använde den strikt för sitt avsedda syfte: som ett spaningsfordon och en mycket mobil skjutplats som kan stödja scouter eller infanterister med kulspruteeld och snabbt lämnar farozonen. BA-64 var lätt att köra och nästan vilken nybörjare som helst med körkort bemästrade kontrollens krångligheter på kortast möjliga tid. Detta pansarfordon blev en av symbolerna för segern, passerade alla frontlinjevägar från Stalingrad till Berlin utan undantag och avbröts 1946, efter att ha sålt över 9 000 exemplar runt om i världen.

Foto: commons.wikimedia.org

"Mess" för Sovjetunionen

Det fanns ingen mer älskad och populär pansarbil i den sovjetiska armén än den berömda "gröten" – BRDM. Stridsspanings- och patrullfordonet utvecklades i mitten av femtiotalet, och 1957 började produktionen av BRDM-1 vid Gorky Automobile Plant.

Den främsta fördelen med bilen var dess fantastiska längdåkningsförmåga, eftersom den förutom fyrhjulsdriften hade fyra kedjedrivna lägre hjul och i teorin kunde åka dit bara tankar gick. Men på grund av en svag 85-hästkraftsmotor kunde en 5,6-tons pansarbil inte alltid uppfylla den längdåkningsförmåga som designarna satte. Och beväpningen av 7,62 mm maskingevär var klart svag. Det skulle knappast vara möjligt att skada fienden med sådana vapen, men fram till 1966 producerade GAZ mer än 10 tusen BRDM-1.

Foto: commons.wikimedia.org

Trots rustningen med en tjocklek på 7-11 mm, som ansågs vara bra på femtiotalet, började förmågan att simma med en hastighet av 9 km / h och landa tre personer redan i slutet av femtiotalet gasdesigners utveckla en förbättrad version av maskinen. Som kallades BRDM-2, dess serieproduktion började på GAZ 1963.

Gorkys team förbättrade absolut alla nyckelparametrar för fordonet: tjockleken på frontbepansringen ökade till 14 mm, och nu var det nästan omöjligt att slå den i pannan med konventionella handeldvapen. Motoreffekten var 140 hk och maxhastigheten ökade till 95 km/h och 10 km/h flytande. Men viktigast av allt, BRDM fick ett torn med en 14,5 mm Vladimirov tung maskingevär.

Denna mest kraftfulla maskingevär i världen var garanterad att träffa lätt bepansrade mål på ett avstånd av upp till 2 km och förstöra fiendens arbetskraft på ett avstånd av upp till 4 km. Det är ingen slump att alla pansarfordon i Nato-länderna på 70-80-talet designades med hänsyn till förmågan att motstå de pansargenomträngande kulorna från Vladimirovs maskingevär.

Foto: commons.wikimedia.org

"Lamm" av båda generationerna, tack vare sina massiva leveranser till andra länder, deltog i nästan alla militära konflikter som har ägt rum från sextiotalet till idag. Tyvärr var bilen tvungen att slåss i fd Sovjetunionens vidder.

nyligen, även om maskinen fortfarande är i drift för tillfället, har den redan ersatts av modernare teknik. Men i andra länders arméer kommer han att tjäna länge. För vi har ännu inte letat efter ett värdigt alternativ, lika billigt och lätt att använda, på vapenmarknaden. Så "röran" kan mycket väl överleva i vissa länder fram till hundraårsjubileet. Vilket återigen talar om hur exceptionellt och tidlöst stridsfordonet skapades av GAZ-designers i mitten av 50-talet.