BMW a essayé de personnaliser les freins, mais cela sortira de côté
Avez-vous déjà essayé de devenir fournisseur de pièces détachées pour une chaîne de montage automobile? Action divertissante. Il y a une dizaine d’années, l’usine dont j’étais alors responsable est devenue fournisseur d’inserts anti-vibrations dans les portes de la Ford Focus III. Les hémorroïdes pour la certification du site de production dans les conditions du système de gestion de la qualité automobile ont traversé le toit. Il a fallu plus d’un an pour se préparer, cinq fois Ford m’a audité, creusant dans les moindres détails, et quel nombre énorme d’échantillons de test ont été réalisés!
Il était extrêmement difficile de devenir un fournisseur même de tels déchets, en général. Et puis ma BMW bien-aimée n’a pas foiré avec quoi que ce soit, mais avec le système de freinage. Je ne peux même pas imaginer comment il a traversé toutes les sélections, contrôles et audits. Le fournisseur a-t-il réussi à corrompre le service des achats de BMW ? Je ne sais pas. Ou le nombre d’économies potentielles vous embrume-t-il ?
L’essentiel de l’histoire. Sur les nouveaux modèles BMW, d’abord R1250GS, puis sur S1000RR, et R1250RT, au lieu des étriers avant Brembo éprouvés par le temps, sont soudainement apparus des étriers de la société américaine Hayes, mieux connue en tant que fabricant de systèmes de freinage pour vélos. Bien que, disent-ils, les freins Hayes soient également sur Harley-Davidson.
Il est clair qu’il y avait un appel d’offres, et Hayes l’a remporté. Mais dès que des motos équipées de ces freins sont apparues en vente, un malentendu a commencé. Non, il n’y a eu aucun problème au niveau du freinage. Les freins n’ont pas ralenti plus que Brembo. Mais certains propriétaires du monde entier ont commencé à remarquer que du liquide de frein fuyait des étriers.
Ce problème se produit, mais pas sur tous les étriers Hayes (cela m’a dépassé, moi et mes amis), mais sur un assez grand nombre d’entre eux. Et même si cela n’affecte pas directement la sécurité, vous devez admettre que ce sont des ordures complètes et zashkvar.
Une enquête plus approfondie a montré qu’il ne s’agissait pas des joints de presse-étoupe des pistons de frein, comme cela pouvait paraître à première vue. Le démontage montre des surfaces de cylindre parfaites et des joints parfaits. Cela ne découle pas de là.
Le point est la conception des étriers eux-mêmes. Ils sont constitués de deux moitiés reliées par un assemblage boulonné. tandis que d’une moitié à la seconde, il y a des canaux à travers lesquels le liquide de frein s’écoule. Et c’est précisément à la jonction de ces deux moitiés qu’une fuite se produit.
Apparemment, c’est juste dans la conception, et non dans la qualité de fabrication. Ou en d’autres termes, la conception est telle que même si les pièces sont dans les tolérances, une fuite se produit
Il est également triste qu’il y ait déjà des cas où, sous garantie, les étriers actuels ont été remplacés par de nouveaux, qui ont également coulé.
Il est arrivé au point qu’aux États-Unis, BMW Motorrad a tout simplement cessé de délivrer des motos même déjà payées avec ces étriers de frein. En Europe, et depuis peu, on n’en est pas encore arrivé là, et pour ceux qui ont des fuites, les étriers sont changés pour des neufs.
Les propriétaires de BMW particulièrement suspects changent à leurs propres frais les étriers Hayes pour les étriers Brembo, ce qui en général n’est pas très bon marché, environ 70 unités conditionnelles.
Soit dit en passant, les étriers Brembo sont usinés à partir d’une seule pièce d’aluminium et non assemblés à partir de deux moitiés.
La situation pour BMW est désagréable et ils y perdront évidemment plus qu’ils n’en auront économisé en changeant de fournisseur. Ou peut être pas.
UPD
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