Grand crossover Leading Ideal L9 : pilote automatique et autonomie de 1200 km
La société chinoise Leading Ideal, fondée par le magnat des médias Xian Li, ne produit toujours qu’un seul modèle: un crossover Leading Ideal One de cinq mètres à propulsion hybride au prix de 53 000 $. Mais le pari sur ce segment s’est avéré correct: en 2020, 33 000 voitures ont été vendues, et en 2021 – plus de 90 000 unités! Ainsi, le deuxième modèle de la société ne sera pas une berline de masse, mais un multisegment encore plus cher et plus grand Leading Ideal L9.
Il est basé sur le modèle One et partage avec lui non seulement la plate-forme, mais également la structure de puissance du corps et la structure fondamentale de l’unité de puissance. Mais il existe de nombreuses différences. Leading Ideal L9 a un empattement augmenté de 165 mm (jusqu’à 3100 mm) et un design original avec une seule bande de feux de navigation sur toute la largeur de l’avant. Presque tous les panneaux de carrosserie ont été changés, ce qui a augmenté non seulement la longueur (jusqu’à 5200 mm), mais aussi la largeur (1998 mm) et la hauteur (1800 mm) de la voiture. Les roues d’origine ont un diamètre de 21 pouces.
Une bosse est apparue au-dessus du pare-brise, dans laquelle un lidar avec 128 faisceaux laser a été installé. C’est le principal ajout au pilote automatique, qui comportait déjà douze capteurs à ultrasons, cinq radars millimétriques et douze caméras (chacune avec une résolution de 8 mégapixels). Au stade initial, le système respectera le même deuxième niveau d’autonomie que le modèle One, mais avec la possibilité de passer au quatrième niveau: il s’agit pour l’instant d’un problème logiciel.
L’intérieur est tout neuf et il existe des solutions inhabituelles. Il n’y a pas d’affichage d’instruments habituel et les principales données (vitesse, kilométrage, consommation d’énergie) sont affichées sur un petit écran monté sur le moyeu du volant. De plus, ces paramètres sont dupliqués sur un grand écran de projection.
À droite du conducteur se trouvent deux écrans tactiles d’une diagonale de 15,7 pouces chacun: l’écran central est responsable de la climatisation, de la navigation et d’autres paramètres, et l’écran du passager est exclusivement destiné au système multimédia. Le système audio Dirac compte 21 haut-parleurs, dont quatre sont intégrés aux dossiers des sièges des première et deuxième rangées. La puissance totale est de 2160 watts.
L’intérieur comporte trois rangées de sièges et six sièges sont recouverts de cuir nappa, réglables électriquement et chauffants. Les sièges avant disposent également de ventilation et de masseurs, tandis que les sièges de deuxième rangée ont des repose-pieds escamotables. Les passagers arrière se voient proposer des tables pliantes, un réfrigérateur dans le tunnel central et un écran de 15,7 pouces dans le toit.
Jusqu’à présent, peu d’informations sur la technique ont été déclassifiées. Comme le modèle One, le Leading Ideal L9 a une configuration hybride séquentielle, mais au lieu d’un « moteur turbo » essence 1.2, un moteur quatre cylindres 1.5 est installé sous le capot, qui fonctionne sur le cycle économique Miller et recharge la batterie de traction. Les roues sont entraînées par des moteurs électriques. Une charge complète de la batterie devrait durer 200 km, et l’autonomie maximale sans ravitaillement est de 1 200 km contre 1 080 km pour la dernière version du crossover One.
D’autres caractéristiques seront dévoilées lors du prochain Salon de l’auto de Pékin. Ensuite, ils vous diront le prix. Selon des données préliminaires, en Chine, le modèle L9 coûtera 70 à 75 000 dollars. Mais c’est quand même bien moins que ce que demandent ici les Mercedes GLS ou Range Rover, que Leading Ideal considère comme ses principaux concurrents.
