Gran crossover Leading Ideal L9: piloto automático y autonomía de 1200 km
La empresa china Leading Ideal, fundada por el magnate de los medios Xian Li, todavía produce un solo modelo: un crossover Leading Ideal One de cinco metros de potencia híbrida con un precio de 53.000 dólares. Pero la apuesta en este segmento resultó ser correcta: en 2020, se vendieron 33 mil automóviles y en 2021, ¡más de 90 mil unidades! Por lo tanto, el segundo modelo de la compañía no será un sedán masivo, sino un crossover Leading Ideal L9 aún más caro y grande.
Se basa en el modelo One y comparte con él no solo la plataforma, sino también la estructura de potencia de la carrocería y la estructura fundamental de la unidad de potencia. Pero hay muchas diferencias. Leading Ideal L9 tiene una distancia entre ejes aumentada en 165 mm (hasta 3100 mm) y un diseño original con una sola tira de luces de navegación en todo el ancho de la parte delantera. Se cambiaron casi todos los paneles de la carrocería, lo que aumentó no solo la longitud (hasta 5200 mm), sino también el ancho (1998 mm) y la altura (1800 mm) del automóvil. Las ruedas originales son de 21 pulgadas de diámetro.
Apareció una joroba sobre el parabrisas, en la que se instaló un lidar con 128 rayos láser. Esta es la principal incorporación al piloto automático, que ya contaba con doce sensores ultrasónicos, radares de cinco milímetros y doce cámaras (cada una con una resolución de 8 megapíxeles). En una etapa inicial, el sistema cumplirá con el mismo segundo nivel de autonomía que el modelo One, pero con la posibilidad de pasar al cuarto nivel: por ahora es un problema de software.
El interior es completamente nuevo y hay soluciones inusuales. No hay una pantalla de instrumentos habitual, y los datos principales (velocidad, kilometraje, consumo de energía) se muestran en una pequeña pantalla que está montada en la parte superior del cubo del volante. Además, estos parámetros se duplican en una gran pantalla de proyección.
A la derecha del conductor hay dos pantallas táctiles con una diagonal de 15,7 pulgadas cada una: la central es responsable del control de clima, navegación y otras configuraciones, y la pantalla del pasajero es exclusivamente para el sistema de medios. El sistema de audio Dirac tiene 21 altavoces, cuatro de los cuales están integrados en los respaldos de los asientos de la primera y segunda fila. La potencia total es de 2160 vatios.
El interior cuenta con tres filas de asientos, y seis de ellas están tapizadas en napa, regulables eléctricamente y calefactables. Los asientos delanteros también cuentan con ventilación y masajeadores, mientras que los asientos de la segunda fila cuentan con reposapiés retráctiles. A los pasajeros traseros se les ofrecen mesas plegables, un refrigerador en el túnel central y un monitor de 15,7 pulgadas en el techo.
Hasta el momento, se ha desclasificado poca información sobre la técnica. Al igual que el modelo One, el Leading Ideal L9 tiene un diseño híbrido secuencial, pero en lugar de un «motor turbo» 1.2 de gasolina, se instala un motor 1.5 de cuatro cilindros debajo del capó, que funciona con el ciclo económico Miller y recarga la batería de tracción. Las ruedas son accionadas por motores eléctricos. Una carga completa de la batería debería durar 200 km, y la autonomía máxima sin repostar es de 1.200 km frente a los 1.080 km de la última versión del crossover One.
Otras características se darán a conocer en el próximo Auto Show de Beijing. Luego te dirán el precio. Según datos preliminares, en China, el modelo L9 costará entre 70 y 75 mil dólares. Pero todavía es mucho menos de lo que piden aquí los Mercedes GLS o Range Rover, que Leading Ideal considera sus principales competidores.
