Kia Carens sera relancé pour devenir Seltos sept places
La généalogie Carens compte trois générations de prédécesseurs qui sont en production depuis 1999 et sont connus presque partout dans le monde, mais en 2018 Kia a arrêté la production de ces voitures sans présenter de successeur direct. Et ce n’est que maintenant que l’on se souvient à nouveau de Karens, mais cette histoire commence par une table rase. Après tout, au début, les Karens étaient des cabines simples compactes avec de l’espace pour les passagers traditionnels, et maintenant le modèle se déplace vers la plate-forme multisegment Seltos, à partir de laquelle il recevra une carrosserie à hayon et une garde au sol accrue.
Les débuts officiels auront lieu le 16 décembre en Inde, mais Kia a déjà partagé des croquis donnant une idée de l’extérieur et de l’intérieur. La Caren différera considérablement de la Seltos avec des optiques avant à deux niveaux, un porte-à-faux arrière accru et une berline avec un carénage avant et un tunnel central différents.
Bien que nous puissions parler de technologie maintenant, car l’Inde produit déjà un multisegment Hyundai Alcazar à trois rangées basé sur la Creta de deuxième génération: apparemment, Carens en recevra de nombreuses solutions.
La recette d’Alcazar est simple: l'empattement crétois a été allongé de 150 mm, les portes ont été surélevées, le niveau du toit a été surélevé, des fenêtres ont été ajoutées sur les côtés, des roues de 18 pouces ont été installées, mais en même temps, elles ont été privées des quatre -roues motrices, et il ne restait qu’un moteur aspiré de deux litres des moteurs (159 CV) et du diesel 1.5. (115 ch). Les croquis de Kia montrent que Carens suivra le même chemin, et si c’est le cas, alors la nouveauté s’annonce plus spacieuse que ses prédécesseurs, car la hauteur et l'empattement de l’Alkazar (1675 mm et 2760 mm) sont supérieurs à ceux d’une seule cabine produit avant 2018.
La production de Carens sera réalisée à l’usine indienne d’Anantapur principalement pour les besoins du marché local. Les voitures compactes et abordables avec des sièges de coffre supplémentaires sont la taille préférée des voitures familiales en Inde. Il y a même un Datsun Go+ basé sur le Nissan Mikra et un Renault Triber de moins de quatre mètres basé sur le minuscule SUV Kwid. Et Mahindra a réussi à créer un crossover à neuf places sur le châssis TUV300 Plus aux dimensions de Qashqai et deux bancs longitudinaux dans le coffre.
Les perspectives internationales d’un tel concept ne sont pas claires. Ces dernières années, presque tous les mini-fourgonnettes compactes et petites ont quitté le marché européen (Karens est allé à l’entreprise de voitures telles que Opel Meriva, Nissan Note, Citroen C3 Picasso, Ford B-Max et Toyota Verso) et il n’y a pas de crossovers qui ils ont remplacé. Ils sont pressés de proposer un package à sept places, car la situation démographique en Europe, pour le moins, n’est pas similaire à celle de l’Inde. Mais cet automne, Hyundai a décidé de lancer l’Alcazar au Mexique sous le nom de Grand Creta. De plus, un format de sous-compacte multiplace très similaire est courant en Indonésie et en Malaisie, où Hyundai et Kia seraient en train de préparer des modèles originaux à sept places.
