Nissan arrête l’usine de Barcelone pour être vendue et convertie en voitures électriques

La décision de fermer l’usine de Barcelone a été prise par la direction de Nissan au printemps dernier, mais son sort n’a pas encore été déterminé. Le principal candidat à l’achat est désormais la société espagnole QEV Technologies.

L’usine Nissan de Barcelone (officiellement Nissan Motor Iberica) a été victime du programme d’optimisation des ressources d’une entreprise japonaise: son centre d’électrification pour l’Europe a été choisi comme site à Sunderland en Grande-Bretagne, dans lequel Nissan investira 1 milliard de livres supplémentaires, tandis que l’entreprise espagnole est hors d’affaire. Il était prévu de fermer fin 2020, mais à la demande des autorités espagnoles, inquiètes du sort des 3 000 personnes impliquées dans cette production, la fermeture de l’usine a été repoussée à décembre 2021. 17 décembre Un communiqué de presse a été publié sur l’endroit où la dernière voiture assemblée (le pick-up Navara) est sortie de la chaîne de montage et l’histoire de l’entreprise sous l’aile de Nissan est terminée.

Premier Nissan Patrol assemblé en Espagne

L’usine a été lancée en 1983 et a commencé à produire des SUV Patrol sur le châssis – c’était la première voiture japonaise à être située en Europe. Par la suite, les modèles Terrano II, Pathfinder, Navara, Serena, Primastar, NV200 et Pulsar ont reçu une immatriculation espagnole. Avec l’actuelle troisième génération de pick-up Navara, l’usine de Barcelone a produit ses clones: la Mercedes-Benz Classe X et la Renault Alaskan. En plus de l’atelier d’assemblage principal, Nissan Motor Iberica comprend deux usines auxiliaires: l’une pour le moulage, l’autre pour les pièces de châssis et de suspension. Depuis son lancement, Nissan Motor Iberica a produit 3 345 000 véhicules.

Panorama moderne de l’usine Nissan Motor Iberica

En été, on a appris qu’après la fermeture de l’usine de Barcelone, le pick-up Nissan Navara quitterait le marché européen – ces dernières années, il s’est vendu bien moins bien que ses principaux concurrents (Ford Ranger, Toyota Hilux et Mitsubishi L200), mais la carrière de Navara se poursuivra en Asie, en Afrique et en Amérique latine. L’assemblage de la Mercedes-Benz Classe X à Barcelone a été interrompu au printemps 2020 car la direction de Daimler était très déçue des résultats de vente du modèle. Renault Alaskan n’aura pas d’héritier, même ce clone n’a pas été un succès commercial.

Nissan Navara

Une autre année de travail à l’usine Nissan Motor Iberica n’a pas permis de déterminer son sort: le sud-coréen LG Energy Solution, le français Schneider Electric et le chinois Great Wall Motor figuraient auparavant parmi les repreneurs potentiels, mais ont finalement quitté l’entreprise. Lieu espagnol. Hier, Reuters a rapporté que les autorités espagnoles avaient nommé la jeune entreprise locale QEV Technologies comme candidat principal à l’acquisition: elle obtiendrait une société mère et les installations auxiliaires iraient probablement au fabricant espagnol de scooters électriques Silence.

QEV Technologies est un pionnier des véhicules électriques, mais cette société n’a jamais été impliquée dans la production de masse et a principalement été impliquée dans le sport automobile, la production de prototypes et de composants de haute technologie pour de petits projets (le site Web de l’entreprise, notamment, met en avant des travaux sur un supercar sous la marque Arcfox du BAIC automobile chinois). Si l’accord aboutit, QEV Technologies, en coopération avec les sociétés suédoises Inzile et Volta, commencera à fabriquer des composants pour moteurs électriques (principalement des batteries) à Barcelone et proposera l’assemblage de voitures à façon, comme le fait actuellement la société finlandaise. Valmet et néerlandais VDL Nedkar.

Un autre acheteur potentiel de Nissan Motor Iberica est la société belge Punch Powertrain, connue pour ses transmissions automatiques (installées sur les véhicules UAZ) et qui augmente activement la production de composants et d’assemblages de véhicules électriques. De manière générale, alors que le sort de l’usine de Barcelone est en suspens, les autorités espagnoles n’ont pas réussi à assurer une « libre » circulation de ses salariés d’un propriétaire à l’autre. Dès qu’un nouveau propriétaire est déterminé, il lui faudra au moins un an pour adapter l’usine à ses besoins.