Nouvelle joint-venture : fusion entre Bugatti et Rimac finalisée
Le siège de la coentreprise de deux constructeurs automobiles européens est situé en Croatie. Le patron de la startup Rimac a été nommé à la tête de l’association.
À l’automne 2020, des rumeurs sont apparues dans les médias selon lesquelles Volkswagen s’apprêtait à vendre la marque Bugatti (depuis 1998, elle appartient à VW). Les problèmes liés au durcissement constant des normes environnementales et à la transition généralisée vers le développement et la production de transports « verts » ont été cités comme raisons. Le développement d’une nouvelle plate-forme électrique pour la production de supercars Bugatti semblait injustifié et trop coûteux pour l’entreprise allemande.
Sur la photo: Mate Rimac
Bugatti Automobiles et Rimac Automobili ont officiellement annoncé leur fusion l’été dernier. La fusion est désormais terminée: aujourd’hui, 2 novembre, la joint-venture Bugatti Rimac, dont le siège est en Croatie, a été officiellement lancée. Selon les données actuelles, Volkswagen n’est pas directement impliqué dans la nouvelle fusion: désormais 45 % de la joint-venture est détenue par Porsche (qui fait partie de VW), les 55 % restants sont détenus par la startup croate Rimac.
La nouvelle coentreprise Bugatti Rimac est dirigée par Mate Rimac. Bugatti a changé de présidence et a été remplacé par Christophe Pichon (ancien directeur des opérations et de la logistique). Lui, avec le patron de Porsche Oliver Blume et le directeur financier Lutz Meschke, siègent au conseil d’administration de la coentreprise. À son tour, Stefan Winkelmann, qui dirigeait auparavant Bugatti, a quitté son poste et il ne reste plus qu’un seul projet, toujours en charge de Lamborghini.
La division Bugatti Engineering à Wolfsburg continuera à fonctionner dans un avenir proche avec 180 employés. Il reste sous le contrôle du groupe Volkswagen. Il sera fermé ou réaffecté à l’avenir car Rimac sera responsable du développement de nouveaux modèles pour la marque Bugatti. Le centre scientifique et technique Rimac Campus ouvrira en 2023 (apparaît en Croatie). En conséquence, la marque française sera transférée à la production de véhicules électriques.
Au moment de la construction, la joint-venture Bugatti Rimac emploie 435 personnes: 300 salariés sont «inscrits» à Zagreb, 135 autres à Molsheim. La joint-venture a promis de conserver le site de production français de Bugatti: tant qu’ils continueront à produire la Chiron actuelle dans leurs usines.
La société informe que 460 voitures ont déjà été produites sur la circulation prévue du modèle (500 unités). 40 autres exemplaires seront sur les versions Chiron Pur Sport et Chiron Super Sport. Le calendrier de production actuel de la marque française prévoit la production d’hypercars Bugatti Bolide (basées sur la Chiron) en 2024.
Les voitures Bugatti sont littéralement des pièces et des objets de collection. Selon le site Carsalesbase, 19 véhicules ont été vendus en Europe fin 2020, alors que dans le dock 2019, les acheteurs ont acheté 28 unités. De janvier à août de cette année, 17 supercars ont été vendues chez les concessionnaires automobiles. Rappelons qu’à l’avenir, le soi-disant «modèle de tous les jours» pourrait apparaître dans la gamme de la marque, comme cela avait été signalé au début de l’année dernière.
