Mazda2 et Nissan Almera et aux crash-tests Global NCAP : les sièges déraillent !
Le comité mondial du NCAP a publié les résultats des tests de deux modèles de sous-compactes pour le marché sud-africain, la Mazda2 et la Nissan Almera, toutes deux montrant des signes de dommages au siège du conducteur après l’impact.
Mazda2 et Nissan Almera ne sont pas les modèles les plus jeunes et les plus populaires sur le marché sud-africain, l’Almera local est généralement la troisième génération, tandis que sur des marchés plus développés et importants, Nissan propose une toute nouvelle Almera à partir de 2019 avec un design moderne et une bonne équipement du point de vue de la sécurité. L’African Almera n’a que deux airbags frontaux, l’ABS et un indicateur de ceinture de sécurité du conducteur. La Mazda2 destinée au marché africain ne diffère de l’Almera qu’en termes d’équipement en ce qu’elle propose un indicateur de ceinture de sécurité pour le passager avant.
Global NCAP dispose d’un budget serré pour l’Afrique, les essais sont donc réduits à un seul crash test frontal à 64 km/h contre une barrière déformable réglée à 40% décalée côté conducteur. Les anciens pignons sont délivrés séparément pour les motocyclistes adultes et séparément pour les enfants (lors d’un crash test, de petits mannequins sur le siège arrière imitent des enfants de 1,5 et 3 ans, tous deux assis dans des sièges spéciaux pour enfants).
Mazda2
La Mazda2 s’est bien comportée dans l’ensemble lors du crash test et a reçu 4 étoiles pour la protection des adultes, les capteurs du mannequin n’ont pas détecté de charges dangereuses, mais le dossier du siège du conducteur s’est cassé sous l’impact et a exercé une pression supplémentaire sur le conducteur vers l’arrière lors de l’impact, et faillit le rattraper lorsqu’il rebondit sur la tête d’un mannequin assis sur la banquette arrière. La structure de la carrosserie s’est avérée stable, mais la déformation au niveau du plancher était trop forte, cette partie s’est avérée instable.
Nissan almera
La Nissan Almera a reçu 3 étoiles pour la protection des adultes, avec des contraintes de la couche de bordure orange sur la poitrine, les genoux et les cuisses du conducteur menaçant des ecchymoses et des fractures. La protection du genou droit et de la cuisse droite du conducteur est jugée insatisfaisante (niveau de danger rouge) en raison du risque élevé de contact avec la structure interne rigide du tableau de bord. De plus, le siège du conducteur est partiellement tombé du traîneau et a « marché » dans la cabine avec le conducteur, créant un stress et un danger supplémentaires. La vidéo montre comment le côté gauche de la chaise «est allé» et la chaise tournée vers la porte. La structure corporelle d’Almera (y compris la surface au sol) s’est avérée instable; il ne protégera pas contre de nouveaux coups lors d’un accident en plusieurs étapes.
Nissan almera
Pour la protection des enfants, les deux voitures ont reçu trois étoiles en raison d’un mauvais étiquetage des fixations et de l’impossibilité de désactiver l’airbag passager pour installer un siège enfant à sa place. De plus, Mazda a enregistré des charges élevées (niveaux de couleur marron) sur la poitrine d’une poupée imitant un enfant de 3 ans.
Le comité Global NCAP a déjà informé Mazda et Nissan des défauts de fixation des sièges et a appelé à une action immédiate, mais nous doutons que cela se termine par des campagnes de rappel.
