Quatre roues motrices, assemblage soviétique et moteur électrique : mythes et faits sur la Fiat Panda

By Lukas Müller On Mai 1, 2022

Panda n’est pas seulement un ours en bambou, mais aussi l’une des petites voitures les plus intéressantes et les plus inhabituelles de la société FIAT. L’année prochaine, ce modèle fêtera ses 40 ans, mais pour beaucoup de jeunes automobilistes, la Panda est restée une «bête inconnue ». Bien qu’à l’époque soviétique, c’est à cette voiture que nous avons montré un grand intérêt: il y avait certaines raisons à cela, qui ont donné lieu à des spéculations et à des inexactitudes liées aux caractéristiques de conception de cette voiture. Faits moins mythes – la formule de notre matériel d’aujourd’hui lié à la Fiat Panda de première génération.

MYTHE 1: Ce design primitif est l’œuvre d’un célèbre designer

vérité

Une voiture populaire est quelque chose dont l’humanité a presque toujours eu besoin. Ford T et Volkswagen Kafer, Citroën 2СV et Renault 4, Austin Mini, Fiat 500 et Renault 5… Cette liste peut être poursuivie longtemps, mais au milieu des années 80, l’Italie avait à nouveau besoin d’une voiture encore plus moderne et populaire que la la Fiat 124 à traction arrière, devenue Zhiguli après la «traduction technique», ou la Fiat 127 à traction avant, qui représentait l’ère des «Golfs avant VW Golf». La voiture devait être techniquement à jour, attrayante en apparence et aussi abordable que possible. Le problème est-il pratiquement insoluble? Oui. Ou presque oui, car ils sont généralement accueillis par des vêtements, et à cet égard, les Italiens avaient leur point fort déjà éprouvé – une sorte d’artillerie lourde. Jeune, mais déjà assez célèbre et s’est fait un nom Giorgetto Giugiaro à cette époque avait beaucoup fait, y compris la création de l’apparence d’une autre « Golf alternative » – Alfa Romeo Alfasud. De plus, le maestro Giugiaro a non seulement créé l’extérieur de la VW Scirocco de première génération, mais a également posé sa main et son crayon sur la toute première Volkswagen Golf! C’est pourquoi la direction de FIAT n’avait aucune option: seulement Giugiaro.

« J’ai créé Panda comme un appareil électroménager, comme un réfrigérateur. »

Giorgetto Giugiaro

Le concept d’esthétique technique combiné au minimalisme dans les solutions et au maximalisme dans la fonctionnalité a défini l’essence de la Fiat Panda. Dimensions – comme toute petite voiture comme les Zaporozhets soviétiques, mais en même temps, il y a suffisamment d’espace dans la cabine pour accueillir confortablement une jeune famille ou un couple de personnes âgées. Un look moderne, mais sans les « kookies » français pour ne pas effrayer les plus grands en flirtant avec leurs enfants et petits-enfants. Comportement routier adéquat, efficacité, simplicité et bonne aptitude au tout-terrain… Vous en avez marre d’écouter des qualités incongrues?

Ainsi, le maestro a été contraint à bien des égards non seulement de «repenser», mais même de «réinventer» la petite voiture urbaine polyvalente.

La mode de ces années a contribué à la simplicité du design. Par souci de rationalisme, Giugiaro a rendu la voiture aussi « en forme de boîte » que possible, c’est-à-dire composée de panneaux plats reliés presque à angle droit. Et pour ne pas avoir de réfrigérateur, en quelques coups, le maestro a transformé une petite voiture utilitaire à deux portes en une berline plutôt jolie et même un peu stylée.

Les passages de roue arrière manquants ne sont pas un problème, car de nombreuses voitures de la prochaine décennie, comme l’Audi 100 C3, ont reçu exactement la même solution. Mais Giugiaro est allé encore plus loin! Placer les roues aux coins de la carrosserie avec une augmentation maximale de l'empattement est une astuce simple à laquelle on avait recours avant même le maître italien. Mais l’utilisation de verres complètement plats (les vitres latérales à gauche et à droite sont les mêmes), y compris le pare-brise (!) – oh, cela à la fin des années 70 peut être qualifié en toute sécurité de décision extraordinaire. Dans le même temps, la série Panda ne donnait pas du tout l’impression d’une sorte de «tondeuse à gazon avec toit», puisque l’Italien a travaillé les proportions et les détails dans les moindres détails.

Même maintenant, la sous-compacte italienne a l’air tout sauf archaïque. Et si vous considérez que l’angularité n’est pas pertinente, rappelez-vous le Gelik qui ne se décolore pas et le nouveau Suzuki Jimny

À la poursuite du minimalisme technique, les concepteurs se sont tellement emportés qu’ils ont essayé d’abandonner les fenêtres mécaniques traditionnelles à câble avec une « rame » rotative au profit d’une poignée qui devait être déplacée de haut en bas, déplaçant ainsi le verre dans le ouverture. Et le rôle des poignées de porte intérieures, qui sont absentes en tant que classe sur la même Logan de première génération, était prévu pour être attribué à des boucles. Cependant, les Italiens se sont quand même arrêtés à temps et ont renvoyé les éléments habituels à l’intérieur, tout en laissant des solutions aussi inhabituelles qu’un pare-brise plat, un «concierge» et un porte-bagages au bas du tableau de bord.

Dans certaines solutions prototypes, les Italiens ont même dépassé le « renoshnikov » avec leurs poignées internes manquantes sur la première Logan

Il est facile de distinguer les versions ultérieures par les « quatre bâtons obliques » sur la calandre

En 1986, la voiture a été modernisée, ce qui a également affecté l’intérieur (deuxième photo)

La roue de secours, dans le but de maximiser l’espace utilisable, a été exilée dans le compartiment moteur – exactement à l’endroit même où elle s’est retrouvée dans la Tavria soviétique.

Panda avait-il l’air primitif? Pas du tout. Une image simple, concise, mais originale et mémorable d’une voiture cosmopolite, qu’un garçon de 18 ans et sa grand-mère de soixante-dix ans pourraient disséquer avec autant de succès et d’efficacité. Et cela, bien sûr, était le mérite de Giugiaro.

MYTHE 2: Fiat Panda était extrêmement primitive

mythe

Panda est entré sur les routes du monde il y a plus de quatre décennies – en 1980. Dans les premières modifications, la suspension arrière avait des ressorts semi-elliptiques, et sous le capot, en plus du moteur à quatre cylindres refroidi par liquide, on pouvait également trouver un «évent» à deux cylindres du modèle 126. Convenez que tel un ensemble ne permettait guère aux contemporains de Pandu d’envisager une voiture particulièrement moderne ou techniquement avancée.

Selon l’année et la configuration, l’intérieur avait l’air différent, mais du métal nu était de toute façon présent dans la cabine.

Faites attention au nombre de boucles de ceinture de sécurité – Panda se positionnait comme une voiture à cinq places!

Et en vain! En effet, dans d’autres versions, la voiture a reçu une suspension dépendante de type Omega d’origine qui, en raison des propriétés et de l’élasticité cinématique inhérente au tube porteur, a fourni à chaque roue arrière un certain degré de liberté de mouvement les unes par rapport aux autres. Dans le même temps, au lieu de ressorts dans les suspensions, il y avait des ressorts, et à l’avant, traditionnellement pour les berlines à traction avant, des jambes de force MacPherson étaient utilisées.

La Fiat Panda s’est avérée si bonne en termes de technologie qu’elle a été appréciée non seulement par les acheteurs, mais aussi par les journalistes: la voiture a pu prendre la deuxième place au concours de la voiture européenne de l’année 1981, ne perdant que face à la Ford Escort. Giugiaro, d’autre part, a reçu le Golden Compass Award pour ce projet, qualifiant à plusieurs reprises cette machine de son idée originale préférée et la plus charmante dans des interviews.

Même la version 1000 cm3 la plus «puissante» accélérait à peine à 140 km / h, et dans les virages, la voiture roulait sans pitié, cassant les flancs de ses pneus étroits 135SR13 ou 145SR13

Un autre point fort technique de la Fiat Panda après la modernisation est le moteur de la famille FIRE, c’est-à-dire le moteur robotisé entièrement intégré. Le moteur « ardent » a été produit dans une production entièrement automatisée avec des centaines de robots, et la conception du moteur a également été développée sur un ordinateur en utilisant la méthode des éléments finis. Malgré le bloc-cylindres en fonte et le vilebrequin à cinq paliers, le moteur avec un faible entraxe (77 mm) et aucun passage d’eau entre les cylindres s’est avéré très léger (seulement 69 kg), car il ne comprenait que 273 pièces, qui était d’environ un tiers de moins que les analogues du même volume de travail. Bien sûr, les soupapes étaient situées dans la tête, le mécanisme de distribution de gaz était entraîné par une courroie, pas une chaîne, et l’admission et l’échappement étaient brisés de différents côtés de la tête de bloc en aluminium.

MYTHE 3. Panda avait une version à traction intégrale

vérité

Même extérieurement, la Panda ne ressemblait plus à notre Tavria ou à une Ford Fiesta, mais au VAZ-2121 soviétique avec ses porte-à-faux courts, ses parois latérales verticales et son arrière avec une pente presque abrupte de la troisième porte. Dans Panda, cependant, il atteignait le pare-chocs arrière, comme sur les breaks VAZ, et les feux ne limitaient pas du tout la largeur de l’ouverture.

Sur ce, peut-être, la similitude avec la Niva à traction intégrale s’est terminée. Exactement jusqu’en 1983, jusqu’à ce que la version 4×4 apparaisse dans la gamme de la petite voiture italienne! À cette époque, seuls quelques modèles avaient une transmission intégrale, à moins, bien sûr, que nous parlions de permanent et non de plug-in – seuls la transmission intégrale Togliatti et le Range Rover britannique pouvaient s’en vanter. Le camp « à temps partiel » était plus étendu, mais une petite voiture compacte avec une paire d’essieux moteurs sort presque de l’ordinaire, à de rares exceptions près comme la Citroën Méhari à traction intégrale, qui a été produite juste entre 1980 et 1983. C’est drôle que la première année de la sortie du Mehari 4×4, Panda soit apparue, et dans la dernière – sa version à traction intégrale. Très probablement, un tel Panda est apparu juste parce que Niva est tombée amoureuse en Europe,

Panda 4 × 4 était considéré par certains Européens comme une alternative à la Niva soviétique, bien qu’en termes de capacité de cross-country, il y avait un écart de distribution différentielle entre ces machines.

Il était équipé d’une paire de boîtes de vitesses et d’arbres à cardan, mais les roues arrière n’étaient mises en mouvement par la transmission que lorsque le conducteur les « activait » de force. Les caractéristiques de cette version sont des ressorts longitudinaux et la présence d’un surpresseur à dépression dans la commande de freinage. Cependant, la Panda à traction intégrale ne doit en aucun cas être considérée comme un analogue de notre Niva, ou Audi à traction intégrale de ces années, car la voiture italienne n’avait pas de différentiel central et la propulsion arrière ne pouvait être connectée qu’à -route et dans la plage de vitesse jusqu’à 40 km / h – principalement lors de la conduite en ligne droite, car dans les virages, les roues des essieux avant et arrière emprunteraient un chemin différent.

La version à traction intégrale a permis aux « annonceurs » de Fiat de battre efficacement cet avantage de la machine dans les photos publicitaires.

Par conséquent, du point de vue de la transmission, Panda, avec un certain étirement, peut être considéré comme un analogue de la « Volynyanka » de Lutsk, dans laquelle, si nécessaire, l’entraînement de l’essieu arrière était également connecté de force.

MYTHE 4. Cette voiture allait être produite en URSS

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À la fin des années quatre-vingt à Yelabuga, une construction à long terme mourait lentement mais évidemment – la construction d’un géant de l’usine de tracteurs automobiles. Conscient que cette entreprise ne pouvait pas naître dans les nouvelles conditions économiques, le Conseil des ministres décida de lancer une usine automobile sur ce site, adoptant une résolution correspondante en juillet 1988 à cet effet. Il prévoyait le lancement de la première ligne de production en 1991, la deuxième – en 1993 et la troisième – en 1995. Les délais planifiés compressés au maximum ont été bouleversés par les nouvelles réalités économiques. La monnaie si nécessaire pour l’achat d’équipements faisait cruellement défaut, le soutien aux nouveaux projets dans l’industrie automobile a été transféré à «l’autofinancement» dès 1987 et le décret du gouvernement de l’URSS sur le développement des capacités de production dans 16 industries connexes resté d’accord pour toujours.

En général, déjà en 1990, le gouvernement était bien conscient qu’ElAZ ne pouvait pas être tiré seul et qu’aucun nouvel Oka ne pouvait y être produit. Par conséquent, à la hâte, ils ont commencé à chercher des partenaires à l’étranger, pour lesquels des négociations ont eu lieu avec des représentants de Volkswagen, Suzuki, Mitsubishi, Ford… Tous étaient prêts à fournir soit des voitures finies, soit des kits de voiture pour leur assemblage, mais partager des secrets de production ou vendre du matériel en est une autre. À ce moment-là, les responsables se sont souvenus de Fiat, avec laquelle il y a un quart de siècle, tout a non seulement grandi ensemble, mais a abouti à la construction d’une immense entreprise formant une ville qui se sent relativement bien même dans les conditions de turbulence de la période de glasnost, autofinancement et perestroïka. Dans le même temps, la première étape de la production d’ElAZ, à en juger par les informations divulguées à la presse, prévu pour la production à Yelabuga de Fiat Panda! Ce message a provoqué une résonance et beaucoup de discussions.

La Fiat Panda est devenue une véritable star du numéro de mars du magazine « Behind the Wheel » pour 1991, décorant la couverture de

Certains ont fait valoir que le modèle était dépassé et que sa sortie 11 ans après le début de la production en Italie n’avait déjà aucun sens. D’autres, au contraire, ont vu dans cette machine simple et utilitaire, sinon le « Zhuk » soviétique, du moins le développement du « cent vingt-quatrième thème », uniquement dans un endroit différent et sur une roue avant plate-forme d’entraînement.

Le sujet de Yelabuga a été soulevé à plusieurs reprises sur les pages du plus ancien soviétique, puis sur l’édition automatique actuelle. Le panda était là aussi.

Personne n’a vu de concurrents dans une voiture italienne ni à Samara ni à Tavria pour une raison simple: dans les conditions d’une pénurie à long terme, toute voiture trouvait son acheteur, et la bataille pour son portefeuille à cette époque et à cet endroit aurait semblé tout simplement ridicule, car la demande différée solvable dépassait plusieurs fois l’offre.

Dans la deuxième étape à Yelabuga, ils étaient censés commencer la production du modèle A93, un modèle à joint indépendant, qui a ensuite trouvé son incarnation dans le projet de Berezovsky appelé All-Current Automobile Alliance. Vraiment, à cette époque, tout était mélangé dans la maison de l’automobile-soviétique – et des chevaux, des gens et des pandas…

Hélas, ni Fiat ni aucune autre voiture, y compris l’ancienne Opel Kadett avec la plaque signalétique Daewoo, ne sentait à Yelabuga, et initialement l’usine de tracteurs de Kama a finalement été transformée en zone économique franche d’Alabuga, qui est ensuite devenue une usine d’assemblage sous licence tracteurs de Minsk Usine de tracteurs, ainsi qu’une entreprise de production d’équipements spéciaux et d’équipements pour l’industrie pétrolière.

MYTHE 5. La Panda de première génération a été produite uniquement avec un moteur à essence.

mythe

Comme nous l’avons déjà rappelé dans les sections précédentes, le modèle était proposé avec des moteurs à essence – un « évent » à deux cylindres et un moteur à quatre cylindres de 900 cm3 de conception traditionnelle. Cependant, en plus de la modification de mille cubes 4×4 de 50 chevaux, sous le capot de la sous-compacte italienne, on pouvait également trouver un moteur fonctionnant au carburant lourd. L’unité de 1,3 litre développait 37 « chevaux ». Cependant, si vous pensez que c’est la fin des variations de moteur, vous vous trompez profondément – en 1990, les Italiens ont introduit une modification de la Panda Elettra.

Bien avant Tesla: la compacte Fiat était propulsée non seulement à l’essence ou « à l’huile solaire », mais aussi à l’électricité!

Les batteries ont remplacé la deuxième rangée de sièges et, avec un poids à vide de 1150 kg, le moteur électrique produisait 18 ch, mais déjà en 1992, le poids de la voiture était réduit et la puissance du moteur, au contraire, augmentée. à 24 ch. Certes, «l’électro-Panda» n’est pas devenu vraiment populaire, car la voiture s’est avérée lourde, peu pratique et plutôt lente.

MYTHE 6. Panda était l’une des voitures les moins chères d’Allemagne

vérité

Sur le marché allemand blasé, il y avait de la place non seulement pour la Porsche 911, mais aussi pour des voitures beaucoup plus pratiques, utilitaires et moins chères qui coûtaient à peu près le même prix qu’un ensemble de roues Porsche.

Panda n’est pas devenu un élément notable du paysage allemand, mais le fabricant italien en Europe a définitivement réussi à grignoter une partie du « gâteau budgétaire »

La berline italienne était une voiture très abordable, même si nos Zhiguli étaient encore moins chers. Ainsi, la modification la moins chère de Lada Nova Junior avec un moteur VAZ-2101 de 1200 cm3 et la désignation d’usine 21051 était estimée en février 1991 à seulement 8 990 Deutschmarks, tandis que Fiat Panda – à 10 390 Marks.

Si vous le souhaitez, vous pouvez même distinguer la modification du profil de la Panda: après le restylage, le «kit carrosserie» en plastique autour du périmètre de la voiture a disparu et un arc volumétrique arrière est apparu. Modèle « Zhigulev » de roues estampées – signe de modification tardive 4×4

Il est intéressant de noter que la Panda transformée appelée SEAT Marbella coûte moins cher – 9675 DM, mais notre Samara avec un moteur de 1,1 litre 21081 a commencé à partir de 10 990 marks. D’autres voitures comme la Nissan Micra, la Wartburg avec moteur VW et la Ford Fiesta coûtent presque une fois et demie plus cher – de 13 450 à 16 390 marks.

Certaines modifications de cette voiture avaient même un toit coulissant en toile!

C’est-à-dire qu’en Allemagne, les concurrents évidents de Panda n’étaient que les Zhiguli obsolètes ou les « huit » soviétiques, qui à l’époque n’étaient plus le dernier ou l’avant-dernier aperçu de la mode. Certes, notre Samara était potentiellement une classe supérieure, mais en pratique, de nombreux acheteurs potentiels préféraient une voiture «purement occidentale».

Charger des oranges dans des fûts: la Fiat Panda Van se distinguait par des vitres latérales «sourdes» et la présence d’une «rallonge» en plastique avec des portes battantes

MYTHE 7. La FIAT Panda de première génération a été produite en série, mais a été produite pendant une courte période.

mythe

Déjà en juillet 1984, la millionième Panda est sortie de la chaîne de montage, à la fin de 1985, environ 1,4 million de voitures ont été produites et à la fin de l’été 1988, un chiffre de 2 000 000 d’unités a été pris. Ainsi, cette Fiat était l’une des voitures les plus populaires de la marque et de la classe, produite jusqu’en 2003 (!)! Cela semble un peu fantastique, mais en un peu plus de deux décennies, les Italiens ont réussi à produire et à vendre quatre millions et demi de voitures – c’est-à-dire un peu moins que les représentants de la toute première famille (4,8 millions d’exemplaires) ont été produits en URSS à 18 ans.

La voiture avait pas mal d’éditions limitées « nominales exclusives », qui différaient par la décoration extérieure et les éléments de garniture intérieure.

Ainsi, cette Fiat était en effet l’un des modèles les plus massifs de la société italienne, mais elle a été produite non seulement pendant longtemps, mais pendant très longtemps selon les normes mondiales. Après tout, même le « un » et ses dérivés sous la forme de modifications 21011/21013 à Togliatti ont été produits cinq ans de moins. Bien sûr, les «six» ou «sept» du VAZ ont été produits plus longtemps, mais selon les normes mondiales, la Panda de première génération peut être considérée comme un véritable foie long.