Tracteur déguisé en camionnette : Kandi prend d’assaut le marché américain avec le nouveau modèle K32
Kandi America, la filiale américaine de la société chinoise Kandi Technologies à la réputation scandaleuse, a annoncé aux Etats-Unis la vente du camion électrique K32, qui est certifié engin agricole et n’a pas accès à la voie publique. Les spécifications sont franchement faibles, et le prix mord: à partir de 27 699 $ pour une version avec une réserve de marche de moins de 100 km!
Kandy est toujours surprenant: cette société chinoise, rappelons-le, est entrée sur le marché américain en août de l’année dernière avec deux modèles – de vilaines berlines électriques de petite capacité K23 et K27, et en novembre de la même année est devenue le héros d’une enquête de Hindenburg Research. Une société américaine spécialisée dans la gestion d’investissements, la négociation d’actions et la recherche financière médico-légale. Les analystes de Hindenburg Research ont découvert que Kandy avait été accusée à plusieurs reprises de fraude et de ventes fictives, et peu d’acheteurs de ses « trains électriques » se souvenaient avec horreur de leur qualité dégoûtante.
Après la publication de Hindenburg Research, les actions de Kandy à la bourse du Nasdaq ont chuté de moitié et continuent de baisser à ce jour, mais pas si rapidement. Le nombre de voitures Kandi vendues aux États-Unis au cours des trois premiers trimestres de cette année est inconnu: elles sont absentes des statistiques du marché américain, les médias locaux rapportent que les voitures Kandi n’ont pas été vues sur les routes. Kandi est absent du marché intérieur chinois depuis 2019, mais depuis l’automne dernier, les berlines Kandi K27 ont été vendues ici sous le nom de Lingbao Box au cours des trois premiers trimestres de 2021, selon la ressource CarSalesBase, 12 756 unités ont été vendues (Lingbao est un Startup chinoise).Véhicules électriques Jemmell).
Et cette semaine, Kandi America a publié un communiqué de presse dans lequel elle s’apprête à commercialiser un troisième modèle sur le marché américain: une camionnette K32 certifiée UTV, c’est-à-dire comme camion, c’est-à-dire comme véhicule agricole qui ne pas accès aux voies publiques. En fait, il s’agit d’un analogue électrique de l’Indien Mahindra Roxor, qui, soit dit en passant, vient de revenir sur le marché américain et à propos duquel nous ferons une note séparée dans un proche avenir.
Le Kandi K32 ressemble un peu à un Ford Ranger à double cabine et est de taille comparable: longueur totale – 5436 mm, largeur – 1869 mm, hauteur – 2083 mm, empattement – 3099 mm. Poids à vide – 1855 kg, capacité de charge – seulement 575 kg.
Le groupe motopropulseur d’une voiture de cette taille est évidemment fragile: le site Internet de Kandi America rapporte que la K32 a quatre roues motrices et développe 21 kW (29 ch), alors qu’on ne sait pas combien de moteurs électriques la K32 possède, et, comme un résultat, on ne sait pas ce qu’est une telle puissance est l’ensemble de la centrale électrique ou juste un moteur électrique. Vitesse maximale 105 km/h.
La capacité de la batterie dépend de la version: pour la gamme de base standard, elle est de 20,7 kWh, pour la version longue portée, elle est de 50 kWh. La réserve de marche sur une charge est respectivement de 96 et 241 km. Pour la version Standard Range, le constructeur chinois demande 27 699 $ (hors subventions aux autorités pour l’achat de véhicules électriques), pour la version Long Range – 34 499 $. Les deux versions sont équipées de l’ABS, de deux airbags frontaux, d’un système d’infodivertissement à écran tactile de 10 pouces avec Bluetooth et d’une caméra de recul. Un peu… Sur les photos, tous les Kandi K32 ont un treuil installé dans le pare-chocs avant.
En comparaison, disons que Ford demande sa camionnette F-150 Lightning pleine grandeur entièrement électrique pour 39 974 $.
Les homologues américains ne comprennent vraiment pas ce que Kandy fait avec un produit à un prix aussi similaire et attendent avec impatience les commentaires des premiers propriétaires chinois d’UTV à basse vitesse.
