Vice versa. Essai du nouveau Nissan Murano

En règle générale, tout essai commence par la recherche d’un véhicule d’essai aux avantages évidents. Souvent journalistes, ils se limitent à tirer une conclusion définitive: la voiture est bonne à tous égards et n’y prends pas garde. Sommes-nous pires que les autres? Pourtant, essayer de trouver un Nissan Murano de troisième génération n’a rien de mal.

Confort et harmonie. Interferece de Nissan a dû répéter ces mots comme un mantra, créant le troisième Murano. Et puis ils ont répété les gars de KYB, un fabricant d’amortisseurs, qui ont demandé d’adapter la suspension pour nos routes. En conséquence, nous avons obtenu un multisegment Nissan confortable, en effet le fleuron du mouvement du parquet, la voiture Nissan tente de marcher sur les talons d’Infiniti. A moins que le prix de Nissan ne se trahisse en bons produits, mais il se tait depuis une semaine maintenant. Il y aura des prix – nous verrons.

Fondamentalement, le nouveau Murano est sacrément bon. Le plus drôle, c’est que les Japonais ne font rien de surnaturel: le vieux moteur, la vieille plate-forme. Eh bien, oui, il y avait un hybride, mais encore une fois, cette combinaison de vapeur est connue sur le navigateur. Le SUV ne déchirera pas l’asphalte et votre cervelet en lambeaux. Pas un esprit étonnant, et le jeu de puces qu’il contient est généralement standard. Juste une fois, devant nous se trouve une voiture honnête, durable, avec une voiture parfaitement réglée. Bravo!

La garde au sol du Murano est de 184 mm. 6 mm de plus que l’ancien, mais encore insuffisant pour un SUV. N’ajoutez pas d’optimisme et de tripes suspendues au fond. Premièrement, ils ne sont couverts par rien, et deuxièmement, dans presque toutes les parties du conduit d’échappement, il peut y avoir une bonne ancre quelque part dans la ligne. Mais Nissan dit que le Murano n’est pas une question de routes — c’est purement un citadin avec tout ce que cela implique. Et la demande est faible – il n’a même pas le choix de modes pour tous les rapports d’entraînement, l’embrayage électromagnétique fonctionne automatiquement. Alors les quatre roues motrices sont là pour la confiance sur le trottoir et l’entrée jonchée de neige, rien de plus. Soit dit en passant, sur notre marché, il existe des versions à traction intégrale de Murano.

Mais ce mec est assez génial. Les spécialistes du marketing notent que le public cible est beaucoup plus important. Les Japonais rêvent de voir l’Audi Q5 à leurs côtés. Et si une partie de la technologie est encore hors de la série «rêve», par le centre de conception de Nissan, les Allemands leur ont encore botté le cul.

Liste des équipements de série Optique Murano full LED: phares, feux, antibrouillards et répétiteurs dans les rétroviseurs. Pratique, élégant, tendance. Malheureusement, le faisceau des phares n’est pas dynamique. Il y a beaucoup moins cher "Européens" cette option depuis des années.

D’une part, la visibilité depuis Murano est grande et même les fioritures du designer, il n’y a pas d’obstructions, ce qui est rare. Mais avec les rétroviseurs, l’embuscade est mise en place, et la route n’est pas complètement visible sur la photo. Sous le miroir, vous pouvez voir le rebord de la caméra – ils ont quatre Muranos. Le système de vision panoramique est depuis longtemps un "must have" pour tous les Nissan.

Ces jantes de 20 pouces chaussées de pneus 235/55 sont l’apanage des versions les plus packagées du Murano. Dans notre base de données, les roues sont deux pouces plus petites. On pense que plus le profil est bas, plus il est difficile de rouler sur des parties de confort de conduite. Mais le Murano est tellement cool que la suspension reconstruite, même sur les roues supérieures d’un SUV, roule très soigneusement. Sans surprise, sur 11 options de lubrification, j’ai choisi celle-ci: moyennement confortable, énergivore, avec des rouleaux très intéressants et pratiquement dépourvus de relâchés. Ai-je dit que le Murano est parfait pour cette partie du trajet !? Ah oui malheureusement…

Nissan classic 3,5 litres VQ35DE 249 ch (aux States, le même moteur est 11 ch plus puissant). Oui, le moteur est vieux, mais tant pis s’il fonctionne très bien! L’appétit n’est pas mauvais – environ 16 litres en mode mixte, mais toutes les questions sur le volume sont V6. L’accélération du passeport à 100 km / h est de 8,2 secondes. Soit dit en passant, le capot est constitué d’amortisseurs à gaz à cardan.

Groupe motopropulseur hybride Murano 2,5 litres essence turbo avec 235 ch. avec. et un moteur électrique de 15 kW. Tous ensemble donne la puissance de 254 et 368 Nm de poussée. Quant à la hausse des taxes, rassurez-vous, elle n’inclut pas les chevaux électriques. En général, la chair de l’hybride Pathfinder, qu’ils ont même commencé à produire chez nous à la hâte, mais ils vendent quinze pièces et ont été retirés de la gamme.

Un Murano hybride ne fonctionne presque jamais sur un électrique. Une fois, pour engager la marche arrière, j’ai senti que le système étouffait le moteur. Il n’était pas possible de répéter ce numéro. Ce Murano est subjectivement plus rapide que d’habitude: ici l’accélération est plus forte, et les ailes sont tout de suite plus amusantes, et, en règle générale, pour manipuler l’accélérateur, la réaction est plus vive. Mais selon le passeport, c’est différent pour le Murano hybride 0,1 seconde plus lent en accélération à 100 km/h, mais la consommation est de 12 litres aux "cent". Pas beaucoup de différence, bien sûr, l’hybride le plus cher sera vieux à battre. Mais l’appétit est plus faible que d’habitude, bien sûr, ça réchauffe l’âme…

Vous allez rire, mais assez confortable. Oui, les japonais ont fait un show qui est sympa! Et même s’il y a des échecs ergonomiques, des jambages avec des matériaux et des économies parfois incompréhensibles, mais la combinaison de facteurs à l’intérieur du troisième Murano est très satisfaisante.

Simple, pratique et de bon goût. Lors de l’exposition dans le centre peut recevoir des informations sur la consommation, des conseils de navigation et d’autres informations sur le trafic. Version hybride photo shield: en bas du tachymètre se trouve un indicateur supplémentaire de consommation de la batterie.

Avec les boutons du bas: il n’y en a peut-être pas beaucoup, mais ils ne sont pas au mieux. Régulateur de vitesse côté droit. Le système n’est pas adaptatif. Pourquoi le multisegment haut de gamme de Nissan n’est-il pas formé pour gérer le flux de trafic comme tous les concurrents et les voitures bas de gamme ? Question rhétorique…

C’est bien quand tout est fait pour une personne: emplacement pratique, divers boutons, les panneaux sont doux, les lignes soignées… c’est mal quand un ferme-porte automatique n’a qu’une vitre conducteur. école japonaise pour elle.

Une bonne tradition de Nissan est un bouton séparé pour le lave-phares. Les vendeurs prétendent qu’il ne gèle pas, le propriétaire de Murano est satisfait.

Les Japonais disent que leurs plaquettes de frein sont conçues sur la base des recherches de la NASA que l’agence a effectuées pour rechercher une fatigue minimale pour les astronautes. La fatigue au volant du Murano ne l’est certes pas, mais l’appui latéral pourrait être plus prononcé. Le cuir a toutes les options, avec un choix de finitions noires et beiges.

Le Funky Murano CVT! Lorsque l’accélération dynamique x-Tronic fonctionne avec des rapports de vitesse fixes comme un "automatique" classique, faisant tourner le moteur jusqu’à 6000 tr/min. En même temps, avec une conduite silencieuse, changez en douceur les rapports de vitesse. Il existe également un mode manuel, mais les vitesses sont commutées avec un retard notable. Les ingénieurs l’ont modifié en changeant le logiciel et en augmentant la marge de sécurité. En conséquence, une excellente unité est sortie, dépourvue d’une vitesse maximale variable des rouleaux.

Cela ne veut pas dire que l’espace ici est un problème de stockage, mais l’espace autour de la console centrale ne pourrait certainement pas être utilisé plus efficacement ! ? Remarquez la finition en aluminium. Ce n’est toujours pas de l’aluminium, mais il a fière allure et ne raye pas.

Dans le hublot central de la version essence, celui du bas est un hybride, où une partie de son espace est occupée par la batterie.

Dans la version la plus simple avec traction avant, l’affichage sur la console centrale est en couleur mais de 7 pouces. Tout le reste est vraisemblablement le nouveau système NissanConnect avec un écran plus grand d’un pouce. C’est multi-touch, je veux dire reconnaître les manipulations multi-doigts, mais il y a des problèmes de performances. Le système prend en charge le contrôle vocal, cependant, la façon dont il y a réagi devrait être un bon cri.

En termes de divertissement, Murano est en ordre: le multimédia prend en charge non seulement le format MP3, mais également le format DVD. Dans le système audio Arsenal, onze haut-parleurs et BOSE Surround Digital 5.1.

Capacitif et précis. Facilité d’utilisation et de compréhension. Le plastique brillant, bien sûr, ajoute de la brillance, mais s’estompe avec un bang. La climatisation réagit bien aux changements de l’environnement. Amis sur les boutons de chauffage et de ventilation des sièges Infiniti pour l’utiliser. Si vous ne voulez pas trouver une position "zéro", ce sera tout simplement irréaliste !

Au deuxième rang, il y a un sol plat, un haut plafond et un canapé assez grand, tout est fait selon la même recette "met un minimum de fatigue". Oui, c’est certainement plus facile que sur les sièges avant, mais Nissan affirme que le bas du dos et les sièges arrière ne se fatigueront pas lors d’un long voyage. Soit dit en passant, il est divisé en deux parties, le dossier est réglable dans une plage assez large. Les Japonais disent que l’espace pour les jambes y est augmenté de 36 mm sur l’ancien Murano.

Le haut de la deuxième rangée à Murano est un média autonome, mais il n’y a pas de climatisation séparée. Et c’est très étrange. Eh bien, installez au moins le chauffage, c’est bien. Les écrans ne sont pas réglables en inclinaison, le contrôle est une corvée sur une télécommande sans fil.

Dans une configuration à cinq places, le coffre contient 454 litres de bagages, et si vous rabattez la deuxième rangée, son volume passe à 1 603 litres et le plancher est complètement plat.

Et encore une fois, il y avait un manque d’espace de stockage. Il est clair que le propriétaire de Murano ne gardera pas les choses sous terre comme un "login out". Mais il y a encore du tissu – il n’y a nulle part où le mettre depuis l’amarrage. Sous le plancher se trouvent un caisson de basses et un pneu de secours pleine grandeur sur une roue en alliage.

Pour l’électrification du tronc, c’est cinq points. Couverture, bien sûr, force, tout est clair. De plus, la deuxième rangée est pliée à l’aide d’une paire de leviers et dépliée à l’aide de moteurs électriques.