Trattore travestito da camioncino: Kandi fa irruzione nel mercato statunitense con il nuovo modello K32
Kandi America, la filiale americana della società cinese Kandi Technologies dalla reputazione scandalosa, ha annunciato negli Stati Uniti la vendita del camion elettrico K32, che è certificato come attrezzatura agricola e non ha accesso alle strade pubbliche. Le specifiche sono francamente deboli, e il prezzo morde: da $ 27.699 per una versione con riserva di carica inferiore a 100 km!
Kandy è ancora sorprendente: questa azienda cinese, ricordiamo, è entrata nel mercato statunitense nell'agosto dello scorso anno con due modelli: le brutte berline elettriche di piccola capacità K23 e K27, e nel novembre dello stesso anno è diventata l'eroe di un'indagine di Hindenburg Research. Una società americana specializzata in gestione degli investimenti, compravendita di azioni e ricerca finanziaria forense. Gli analisti di Hindenburg Research hanno scoperto che Kandy è stata ripetutamente accusata di frode e vendite fittizie e pochi acquirenti dei suoi “treni elettrici” ricordano con orrore la loro disgustosa qualità.
Dopo la pubblicazione di Hindenburg Research, le azioni di Kandy alla borsa del Nasdaq sono diminuite della metà e continuano a scendere di prezzo fino ad oggi, ma non così rapidamente. Non si sa quante auto Kandi siano state vendute negli Stati Uniti nei primi tre trimestri di quest'anno: mancano dalle statistiche del mercato statunitense, i media locali riferiscono che le auto Kandi non sono state viste sulle strade. Kandi manca dal mercato interno cinese dal 2019, ma dallo scorso autunno le berline Kandi K27 sono state vendute qui come Lingbao Box durante i primi tre trimestri del 2021, secondo la risorsa CarSalesBase, sono state vendute 12.756 unità (Lingbao è un marchio startup cinese).Veicoli elettrici Jemmell).
E questa settimana, Kandi America ha emesso un comunicato stampa in cui si prepara a portare un terzo modello sul mercato statunitense: un camioncino K32 certificato come UTV, cioè come camion, cioè come veicolo agricolo che fa non hanno accesso alle strade pubbliche. In effetti, questo è un analogo elettrico dell'indiano Mahindra Roxor, che, tra l'altro, è appena tornato sul mercato americano e di cui faremo una nota separata nel prossimo futuro.
Il Kandi K32 è un po' come un Ford Ranger con doppia cabina ed è paragonabile per dimensioni: lunghezza totale – 5436 mm, larghezza – 1869 mm, altezza – 2083 mm, passo – 3099 mm. Peso a vuoto – 1855 kg, capacità di carico – solo 575 kg.
Il propulsore per un'auto di queste dimensioni è ovviamente fragile: il sito web di Kandi America riporta che la K32 ha la trazione integrale e sviluppa 21 kW (29 CV), mentre non è chiaro quanti motori elettrici abbia la K32, e, come di conseguenza, non è chiaro quale sia tale potenza l'intera centrale o solo un motore elettrico. Velocità massima 105 km/h.
La capacità della batteria dipende dalla versione: per la Standard Base Range è di 20,7 kWh, per la versione Long Range è di 50 kWh. La riserva di carica con una carica è rispettivamente di 96 e 241 km. Per la versione Standard Range, il produttore cinese chiede 27.699 dollari (esclusi i sussidi alle autorità per l'acquisto di veicoli elettrici), per la versione Long Range – 34.499 dollari. Entrambe le versioni sono dotate di ABS, doppio airbag frontale, sistema di infotainment touchscreen da 10 pollici con Bluetooth e telecamera per la retromarcia. Un po'… Nelle foto, tutti i Kandi K32 hanno un verricello installato nel paraurti anteriore.
In confronto, diciamo che Ford sta chiedendo il suo camioncino F-150 Lightning a grandezza naturale e completamente elettrico per $ 39.974.
Le controparti americane sinceramente non capiscono cosa stia combinando Kandy con un prodotto dal prezzo simile e attendono con impazienza un feedback dai primi proprietari di UTV cinesi a bassa velocità.
