Trator disfarçado de picape: Kandi invade o mercado americano com o novo modelo K32
A Kandi America, subsidiária americana da empresa chinesa Kandi Technologies com reputação escandalosa, anunciou nos Estados Unidos a venda do caminhão elétrico K32, que é certificado como equipamento agrícola e não tem acesso a vias públicas. As especificações são francamente fracas, e o preço morde: de R$ 27.699 para uma versão com reserva de marcha inferior a 100 km!
Kandy ainda é surpreendente: esta empresa chinesa, lembramos, entrou no mercado dos EUA em agosto do ano passado com dois modelos – sedãs elétricos feios de pequena capacidade K23 e K27, e em novembro do mesmo ano se tornou o herói de uma investigação da Hindenburg Research. Uma empresa americana especializada em gestão de investimentos, negociação de ações e pesquisa financeira forense. Analistas da Hindenburg Research descobriram que Kandy foi repetidamente acusada de fraude e vendas fictícias, e poucos compradores de seus “trens elétricos” se lembram com horror de sua qualidade repugnante.
Após a publicação da Hindenburg Research, as ações de Kandy na bolsa de valores Nasdaq caíram pela metade e continuam caindo de preço até hoje, mas não tão rapidamente. Quantos carros Kandi foram vendidos nos EUA nos primeiros três trimestres deste ano é desconhecido: eles estão ausentes nas estatísticas do mercado dos EUA, a mídia local relata que os carros Kandi não foram vistos nas estradas. Kandi está ausente do mercado doméstico chinês desde 2019, mas desde o outono passado, os sedãs Kandi K27 foram vendidos aqui como Lingbao Box durante os três primeiros trimestres de 2021, de acordo com o recurso CarSalesBase, 12.756 unidades foram vendidas (Lingbao é um Marca de startup chinesa). Veículos elétricos Jemmell).
E nesta semana, a Kandi America divulgou um comunicado de imprensa em que se prepara para trazer um terceiro modelo para o mercado norte-americano: uma picape K32 certificada como UTV, ou seja, como caminhão, ou seja, como veículo agrícola que não não têm acesso a vias públicas. Na verdade, este é um análogo elétrico do indiano Mahindra Roxor, que, por sinal, acaba de retornar ao mercado americano e sobre o qual faremos uma nota separada em um futuro próximo.
O Kandi K32 é um pouco como um Ford Ranger com cabine dupla e é comparável em tamanho: comprimento total – 5436 mm, largura – 1869 mm, altura – 2083 mm, distância entre eixos – 3099 mm. Peso vazio – 1855 kg, capacidade de carga – apenas 575 kg.
O motor para um carro desse tamanho é obviamente frágil: o site da Kandi America informa que o K32 tem tração nas quatro rodas e desenvolve 21 kW (29 cv), enquanto não está claro quantos motores elétricos o K32 possui e, como como resultado, não está claro qual é a potência de toda a usina ou apenas um motor elétrico. Velocidade máxima 105 km/h.
A capacidade da bateria depende da versão: para o Standard Base Range é de 20,7 kWh, para a versão Long Range é de 50 kWh. A reserva de energia em uma carga é de 96 e 241 km, respectivamente. Para a versão Standard Range, o fabricante chinês pede US$ 27.699 (excluindo subsídios às autoridades para a compra de veículos elétricos), para a versão Long Range – US$ 34.499. Ambas as versões são equipadas com ABS, airbags frontais duplos, sistema de infotainment touchscreen de 10 polegadas com Bluetooth e câmera de ré. Um pouco… Nas fotos, todos os Kandi K32s possuem um guincho instalado no para-choque dianteiro.
Em comparação, digamos que a Ford está pedindo sua picape F-150 Lightning de tamanho normal e totalmente elétrica por US $ 39.974.
As contrapartes americanas genuinamente não entendem o que Kandy está fazendo com um produto com preço tão semelhante e aguardam ansiosamente o feedback dos primeiros proprietários chineses de UTV de baixa velocidade.
