Traktori lava-autoksi naamioituna: Kandi ryntää Yhdysvaltain markkinoille uudella K32-mallilla
Skandaalimaisen kiinalaisen Kandi Technologiesin amerikkalainen tytäryhtiö Kandi America ilmoitti Yhdysvalloissa myyvänsä K32-sähköauton, joka on sertifioitu maatalouskoneeksi ja jolla ei ole pääsyä yleisille tielle. Tekniset tiedot ovat suoraan sanottuna heikkoja, ja hinta puree: alkaen 27 699 dollaria versiolle, jonka tehoreservi on alle 100 km!
Kandy yllättää edelleen: tämä kiinalainen yritys tuli muistaakseni Yhdysvaltain markkinoille viime vuoden elokuussa kahdella mallilla – rumilla pienikapasiteettisilla sähköautoilla K23 ja K27, ja saman vuoden marraskuussa hänestä tuli Hindenburg Researchin tutkimuksen sankari.. Amerikkalainen yritys, joka on erikoistunut sijoitusten hallintaan, osakekauppaan ja oikeuslääketieteelliseen rahoitustutkimukseen. Hindenburg Researchin analyytikot havaitsivat, että Kandya on toistuvasti syytetty petoksesta ja kuvitteellisesta myynnistä, ja harvat hänen ”sähköjuniensa” ostajat muistelevat kauhistuneena niiden inhottavaa laatua.
Hindenburg Researchin julkaisun jälkeen Kandyn osakkeet putosivat Nasdaq-pörssissä puoleen ja ovat jatkaneet hinnan laskuaan tähän päivään asti, mutta ei niin nopeasti. Kuinka monta Kandi-autoa myytiin Yhdysvalloissa tämän vuoden kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana, ei tiedetä: ne puuttuvat Yhdysvaltain markkinatilastoista, paikalliset tiedotusvälineet kertovat, että Kandi-autoja ei näkynyt teillä. Kandi on ollut poissa Kiinan kotimarkkinoilta vuodesta 2019, mutta viime syksystä lähtien Kandi K27 -sedaneja on myyty täällä Lingbao Boxina vuoden 2021 kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana, CarSalesBase-resurssin mukaan 12 756 kappaletta (Lingbao on Kiinalainen startup-brändi). Jemmell sähköajoneuvot).
Ja tällä viikolla Kandi America julkaisi lehdistötiedotteen, jossa se valmistautuu tuomaan Yhdysvaltain markkinoille kolmannen mallin: K32-avolava-auton, joka on sertifioitu UTV:ksi, eli kuorma-autoksi, eli maatalousajoneuvoksi, joka ei ei pääse yleisille teille. Itse asiassa tämä on intialaisen Mahindra Roxorin sähköinen analogi, joka muuten on juuri palannut Amerikan markkinoille ja josta teemme erillisen huomautuksen lähitulevaisuudessa.
Kandi K32 on vähän kuin kaksoisohjaamolla varustettu Ford Ranger ja sen koko on vertailukelpoinen: kokonaispituus – 5436 mm, leveys – 1869 mm, korkeus – 2083 mm, akseliväli – 3099 mm. Tyhjäpaino – 1855 kg, kantavuus – vain 575 kg.
Tämän kokoisen auton voimalaitos on selvästi hauras: Kandi America -sivustolla kerrotaan, että K32:ssa on neliveto ja se kehittää 21 kW (29 hv), kun taas ei ole selvää, kuinka monta sähkömoottoria K32:ssa on, ja kuten Tämän seurauksena ei ole selvää, mikä tällainen teho on koko voimalaitos vai vain sähkömoottori. Huippunopeus 105 km/h.
Akun kapasiteetti riippuu versiosta: Standard Base Range -mallissa se on 20,7 kWh, Long Range -versiossa 50 kWh. Tehoreservi yhdellä latauksella on 96 km ja 241 km. Standard Range -versiosta kiinalainen valmistaja pyytää 27 699 dollaria (ilman sähköajoneuvojen ostotukia viranomaisille), Long Range -versiosta 34 499 dollaria. Molemmissa versioissa on ABS, kaksi etuturvatyynyä, 10 tuuman kosketusnäytöllinen Bluetooth-infotainment-järjestelmä ja peruutuskamera. Vähän… Kuvissa kaikissa Kandi K32:ssa on vinssi asennettuna etupuskuriin.
Vertailun vuoksi oletetaan, että Ford pyytää täysikokoisesta, täyssähköisestä F-150 Lightning -lava-autostaan 39 974 dollaria.
Amerikkalaiset kollegat eivät todellakaan ymmärrä, mitä Kandy tekee tällaisella samanhintaisella tuotteella, ja odottavat innolla palautetta kiinalaisen hidasnopeuden UTV:n varhaisilta omistajilta.
