BMW X5 F15: vale la pena fare un sogno usato?

Il crossover premium BMW X5 è un sogno per molti. Certo, ognuno ha il proprio limite di desideri, ma è stata l’X5 a distinguersi sempre nella linea dei crossover: è veloce, brutale e, ovviamente, mascolina.

E non è affatto necessario acquistare un nuovo sogno, vero? Sì, e non è nemmeno urgente che sia la versione M: la gamma di motori per l’X5 è piuttosto ampia. Pertanto, lascia che sia il solito X5, ma nel pacchetto M. E se questa è una X5 con un motore da 2,0 litri, può pretendere di essere un sogno?

Questo è ciò che esamineremo. Perché nel test abbiamo proprio un tale crossover: la BMW X5 nella parte posteriore della F15 nelle prestazioni di xDrive25d, che ha percorso 155 mila chilometri dal 2015.

Il crossover BMW X5 F15 è stato prodotto dal 2013 al 2018 e già nel 2018 è apparso il suo successore, il G05. Ed ecco il problema: con l’uscita di una nuova generazione, molti fan del marchio bavarese erano insoddisfatti del nuovo prodotto, sostenendo che la generazione precedente fosse più in linea con il "vero spirito" del marchio. Così è stato con le berline Serie 5 (oh, quei commenti su E34 – E39 – E60!), Con le generazioni X5 – la stessa storia. E se segui questa logica, allora è il corpo F15 che dovrebbe essere il rappresentante di maggior successo tra le generazioni X5. Almeno per ora

Troppo pigro per leggere? Guarda il video test BMW X5 F15 :

Aspetto e origine

Il crossover di prova è equipaggiato con il motore più conveniente: un turbodiesel da 2,0 litri, ma in termini di equipaggiamento, tutto è esattamente l’opposto. In primo luogo, abbiamo una versione a trazione integrale con frizione e, in secondo luogo, c’è un pacchetto M Performance opzionale, che include lo stile degli interni e gli elementi esterni, inclusi i cerchi M da 19 pollici. Ma il proprietario di questa vettura e di queste dimensioni sembravano non sufficienti, quindi le ruote standard sono state sostituite con Vossen originali con un diametro di 21 pollici. Anche le ruote sono di diverse larghezze: gli pneumatici 285/35 sono installati nella parte anteriore e 325/30 nella parte posteriore.

I cerchi Vossen sono forgiati, leggeri e hanno sicuramente un aspetto molto impressionante. Ma il nome del marchio cinese Kinforest sui pneumatici in cui sono calzate tali ruote sembra meno impressionante: qui ti aspetti di vedere qualcos’altro. Lo stesso vale per ulteriori elementi "aerodinamici" sulla carrozzeria, che hanno la stessa origine della gomma. Tuttavia, non vi è alcuna disputa sui gusti.

Nel caso della prova X5, si tratta di un’auto di origine ufficiale ucraina, e non di una restaurata statunitense. Quindi non devi preoccuparti della vernice: l’argento metallizzato nativo è ben conservato (a proposito, il cofano qui è in alluminio, i parafanghi anteriori sono in plastica). L’unica area problematica è il bordo del pacchetto Shadow Line dei finestrini laterali, che a questo punto si era già staccato. Ma questa è una caratteristica non solo della X5, ma anche della maggior parte delle altre BMW: la bordatura Shadow Line spesso non sopravvive nemmeno a 60mila km.

L’ottica è stata migliorata. Inizialmente, il fascio anabbagliante allo xeno è installato su tale X5, la sorgente è la sezione esterna dell’unità principale. Ma il proprietario ha installato qui una luce allo xeno aggiuntiva con blocchi di accensione cinesi non originali, senza limitare gli obiettivi Hella (in entrambe le sezioni). Di conseguenza, sia la sezione interna che quella esterna del proiettore ora generano anabbaglianti: l’efficienza dell’illuminazione della carreggiata è stata notevolmente migliorata. Il proprietario non può che rallegrarsi, ma i conducenti dei veicoli in arrivo, francamente, la pensano in modo leggermente diverso.

Si ritiene che le auto BMW dopo aver lasciato il salone diventino immediatamente più economiche della metà. Forse è vicino alla verità, ma questo non vale per tutti i modelli, e di certo non per l’X5. Il crossover di prova ne è una buona conferma. Due anni fa, quest’auto con un chilometraggio di 90.000 chilometri è stata acquistata per $ 53.000 e costava $ 85.000 nuova. Ora il crossover di prova è stato valutato tra $ 38.000 e 42.000. Si scopre che l’auto si è dimezzata di prezzo in soli cinque anni. Certo, la liquidità dell’X5 non è esemplare, ma qui si sa tutto a confronto: Mercedes-Benz non sta meglio.

Tutte le BMW X5 sono assemblate negli Stati Uniti. In realtà, questo modello è stato originariamente concepito per il mercato americano, come, in generale, la Mercedes-Benz GLE, e l’Audi Q7, e persino la Porsche Cayenne. E se confrontiamo tutte queste auto, in termini di impostazioni del guidatore, è la Porsche Cayenne, come per me, quella più vicina alla BMW X5. Ma questo vale in particolare per le versioni base dei modelli, senza tutti i tipi di targhette "AMG", "RS" o "GTS". È la BMW che è uno dei crossover più divertenti da guidare tra i concorrenti.

Motore e dinamica

Sotto il cofano della nostra vettura è installato un motore della serie B47, versione D20B. Allo stato di fabbrica, questo motore produce 231 CV. c. e 500 Nm di coppia. Il tempo di accelerazione dichiarato ai primi 100 km / h è di 7,7 s, che è abbastanza per l’uso quotidiano. Ma affinché il tuo ego non venga solleticato ai semafori (dopotutto, il kit M-body ti obbliga a mantenere la barra), questo motore viene perfezionato, durante il quale viene scheggiato, tagliando il filtro antiparticolato in parallelo e chiudendo la valvola EGR. Di conseguenza, dopo una tale "cosa nuova", il test X5 ha accelerato fino ai primi 100 km / h in 6,98 secondi: un ottimo risultato.

Sì, e il crossover si ferma in modo abbastanza efficace. Per frenare "a zero" da una velocità di 100 km / h, la nostra X5 ha impiegato solo 40,7 m. Allo stesso tempo, la precedente sostituzione di dischi e pastiglie è stata effettuata per altri 65 mila km fa! Sì, a qualcuno può sembrare che il risultato mostrato sia insoddisfacente per questo SUV, ma vi ricordo che la versione di serie è equipaggiata solo con un motore da 2,0 litri, e per la versione di serie non si parlava di "sport". E le targhette "M" qui sono solo uno stratagemma di marketing che non ha nulla a che fare con le specifiche tecniche.

E prima di trattare l’unità di potenza in modo più dettagliato, è necessario chiarire qualcosa. recentemente la versione 25d è stata dotata di un motore diverso. Questo è l’N57D30A, un motore monoturbo BorgWarner da 3,0 litri a sei cilindri che produce 218 CV. insieme a. e 500 Nm. In Europa, 25d significa che il crossover ha un B47D20B sotto il cofano: un motore a quattro cilindri da 2,0 litri dotato di due turbine BorgWarner. Il suo ritorno è di 231 CV. insieme a. e gli stessi 500 Nm di coppia.

Il motore della nostra auto è installato longitudinalmente: la trasmissione è posteriore per impostazione predefinita. Per collegare le ruote anteriori viene utilizzata una frizione Magna Steyr ATC45L, che inizialmente trasferisce il 60% della coppia all’asse posteriore e il 40% all’anteriore. Ma è in grado di restituire tutto il momento, soprattutto nei casi in cui la frizione si surriscalda. Il che non è raro per le auto BMW.

Il blocco cilindri di questo motore è in alluminio ed è abbastanza sensibile al surriscaldamento. Naturalmente, questo motore non è carico di calore come il V8 4.4, ma in ogni caso, se si surriscalda, la probabilità di crepe tra i cilindri aumenta notevolmente.

Il chilometraggio della nostra copia è di 155 mila km. Su una corsa di 95 mila km, l’ammortizzatore dell’albero motore si è guastato. La sua sostituzione è costata al proprietario 400 euro (di seguito, i prezzi sono indicati al momento della stesura del test – InfoCar.ua), e tale costo dovrebbe essere incluso nell’elenco dei materiali di consumo, perché questi ammortizzatori vanno a X5 per 90-100 mille km.

Ho anche dovuto armeggiare con la valvola EGR. Inizialmente, hanno cercato di risolvere il problema sostituendo il nodo difettoso con uno nuovo: 1300 euro. Ma poi ho dovuto togliere quella fuliggine – altri 700 euro, l’EGR è stato spento e il motore ha dovuto essere riacceso – a questo punto il proprietario è arrivato a scheggiare.

C’era anche un problema con il sensore di pressione dell’olio. È stato sostituito per $ 150, ma il problema, purtroppo, non è scomparso (cosa puoi fare, è una BMW). Per cambiare l’olio, il proprietario di questa X5 va alla stazione di servizio ogni 8-9 mila km. Il costo della manutenzione è di circa 4000 grivna, questo importo include sia i filtri che l’olio stesso, che più di cinque litri devono essere versati in questo motore.

Specialista di STO "Hunters Garage":

Il motore B47 è più potente del suo predecessore, pur essendo più economico ed ecologico. E sono proprio quelle tecnologie progettate per rendere il suo depuratore di scarico le più problematiche in questo motore. E nonostante il fatto che il sistema EGR sia stato ribattezzato AGR qui, presumibilmente indicando alcuni miglioramenti, i problemi non sono andati da nessuna parte.

Tra i lati positivi, si può notare che il motore non soffre di sfregamento. Ma ha un altro problema serio: è incline al surriscaldamento, che è irto di gravi conseguenze. Le principali cause di surriscaldamento sono le celle del radiatore intasate e il malfunzionamento dei termostati.

È stato anche notato l’allungamento della catena di distribuzione. Si consiglia di sostituire la catena di distribuzione per una corsa di 100-120 mila, perché ci sono stati casi in cui la catena della pompa dell’olio è stata allungata e il motore ha subito una carenza di olio, che ha portato a una successiva revisione. Ma per sostituire le catene, il motore deve essere smontato. Dagli anni 2010, molti dei principali produttori europei hanno iniziato a nascondere la catena di distribuzione dietro il motore, il che aumenta notevolmente il costo della manutenzione delle unità (questo ha interessato anche l’F15). Ad esempio, qui il costo della sostituzione della catena è di circa $ 420.

Ma le turbine prodotte da BorgWarner (KP35 e K16) hanno una buona risorsa: oltre 200 mila km con sostituzione tempestiva di olio di alta qualità. Inoltre, la BMW non ha avuto frequenti guasti alle pompe dell’olio, come la Mercedes, o problemi con le pompe dell’acqua, come le auto del gruppo VAG. Questo motore è ben bilanciato, perché è dotato di due alberi di bilanciamento, che hanno avuto un effetto positivo sulla risorsa dei cuscinetti idraulici in gomma.

Di conseguenza, possiamo dire che se l’auto viene tagliata in tempo e correttamente, allora 250-300 mila km per questo motore sono lontani dal limite. E se riassumiamo in generale secondo il modello X5 F15, le unità diesel possono essere considerate la scelta migliore per questo, che, a differenza di quelle a benzina, non soffrono di sfregamento.

La meccanica dei fluidi prodotta dalla serie ZF 8HP è affidabile. Devi solo ricordarti di cambiare l’olio al suo interno ogni 40-60 mila km, senza prestare attenzione alla garanzia del produttore di "olio nella scatola per l’intera vita di servizio".

Ma cambiare l’olio in una scatola non è un processo economico, poiché occorrono 8,5 litri per sostituirlo completamente e il costo di un litro originale è di 1350 UAH. Cioè, durante la sostituzione, dovrai pagare almeno $ 400, ma se usi olio non originale (e del marchio ZF, ad esempio), puoi risparmiare quasi il doppio.

E questo vale per la maggior parte dei pezzi di ricambio per questo X5: un aftermarket di alta qualità è la metà del prezzo dell’originale. Per fare un confronto, la molla pneumatica originale per la sospensione posteriore costerà 13 mila UAH, l’analogo di Bilstein – 5 mila UAH. Il semiasse originale costa 34 mila, un analogo di GKN è disponibile per 17 mila rubli.

Ma non tutti i nodi sono così facili da trovare alternative non originali. Questo vale, ad esempio, per gli iniettori del motore. Il costo di uno per il motore B47D20B è di 20 mila, ma qui, per fare un confronto, vale la pena sottolineare che gli iniettori in motori Mercedes-Benz simili sono un po ‘più costosi, ma nei motori per auto VAG sono ancora più economici.

Interno

Forse si racconta tutto degli interni della BMW X5 della generazione F15. Aggiungo solo per conto mio che non sono mai stato un fan della BMW, ma durante il test, l’interno di questa X5 mi è sembrato comodo, accogliente e pratico. Non ci sono elementi qui che sembrano strani o illogici. Tranne forse l’interruttore di svolta, che è privo di modalità fissa, e basta anche un leggero giro del volante per spegnerlo.

Ognuno ha le proprie preferenze: qualcuno è un fan degli interni Mercedes-Benz, qualcuno ama gli interni Audi. Ma una cosa è certa: c’è un chiaro senso di continuità generazionale in questa BMW. Capisci subito che sei nell’auto di un marchio bavarese. L’atterraggio e l’ergonomia qui sono tali da non poter essere confusi con nulla.

La linea del davanzale relativamente bassa e l’ampia superficie vetrata offrono una visibilità insuperabile rispetto agli standard della classe. Di conseguenza, guidare questo crossover è più facile e comprensibile di quanto potresti aspettarti.

Per quanto riguarda nello specifico la nostra vettura, sono stati finalizzati alcuni elementi dei suoi interni. Il salone ha superato l’isolamento acustico e delle vibrazioni: al suo interno iniziarono ad apparire "grilli". La tappezzeria dei sedili anteriori è incrinata sui fianchi, ma le sue condizioni generali sono buone. E questo è importante, dal momento che qui viene utilizzata la pelle Dakota più semplice. Ma le sedie stesse sono di fascia alta in termini di numero di impostazioni, con uno schienale piegato. Il profilo delle sedie stesse è, ovviamente, buono.

L’attuale proprietario ha installato un volante riscaldato aggiuntivo qui per $ 250 e un Apple Carplay wireless costa $ 400. E questo X5 aveva anche un quadro strumenti completamente digitale installato, anche per $ 400.

Nonostante il chilometraggio di 155 mila km, in generale, l’interno è in buone condizioni: è evidente che viene monitorato e curato. Anche la plastica laccata attorno ai pulsanti del climatizzatore è antigraffio, e la storia è la stessa con il legno (tranne forse per il posto sul tunnel centrale, che è costantemente in contatto con il telefono). Gli interni di molte nuove auto sono inferiori a questa vecchia di cinque anni: non puoi assolutamente trovare difetti nella qualità dei materiali e delle finiture in questo crossover.

La fila posteriore offre ai passeggeri abbastanza spazio libero, tra i "panini" della configurazione ci sono due zone climatiche e divani riscaldati. Solo qui lo schienale è posizionato abbastanza verticalmente e, sfortunatamente, non c’è modo di regolarne l’inclinazione (la stessa storia è nel nuovo corpo del G05). Il che, per quanto mi riguarda, è un altro argomento a favore del fatto che l’X5 F15 sia ancora concentrato sul pilota. Nonostante la "famiglia" nominale di questo SUV.

Guidare

Anche su cerchi enormi e pneumatici a basso profilo, come nel caso della nostra auto, le sospensioni sono morbide e confortevoli. Le leggere ruote forgiate hanno ridotto al minimo l’influenza delle masse non sospese, che, di conseguenza, hanno avuto un buon effetto sul comfort. Sì, e non devi preoccuparti del gioco, perché anche dopo il "perfezionamento" del kit carrozzeria, il suo indicatore è di 18 cm, lo stesso della fabbrica.

Tuttavia, a causa degli stessi dischi con un ampio offset, questo crossover è molto disposto a "prendere" una traccia in velocità. Sì, e le impostazioni del volante, in generale, non posso definirlo particolare: è un normale volante crossover di livello tedesco, con uno "zero" leggermente imbrattato. E lascia che la BMW X5 stia perfettamente sull’arco, mi aspettavo ancora di più.

Ma ci sono domande sull’affidabilità del telaio. È vero, vale la pena dire che stiamo parlando di più della sospensione anteriore, perché gli elementi posteriori sono allattati molto più a lungo. Sì, e la risorsa delle sospensioni qui dipende direttamente dallo stile di guida del proprietario: alcuni anche su una corsa di 100 mila km possono far rotolare le proprie leve, mentre altri sono riusciti a sostituirle due volte durante questo periodo.

Ma se l’auto è dotata di sospensioni pneumatiche, i problemi possono spesso iniziare con un chilometraggio di 40 mila km. Il costo della sostituzione di una molla pneumatica avrà un costo di $ 180.

Consumo

Come spesso accade per le BMW, il consumo medio di carburante può variare notevolmente, da 9 l/100 km a 14 l/100 km. È vero, per raggiungere 14 devi impegnarti, perché il motore è ancora economico. Per tutto il tempo della prova il mio consumo è stato di 10,9 l/100 km (devo dire che non mi sono fatto notare durante la guida lenta).

C’è molta trazione in città: questo motore da 2,0 litri dell’auto di prova può essere confrontato con le controparti da 3,0 litri senza alcuna esagerazione. Anche se in pista la differenza di volume si fa ancora sentire.

Specialista di STO "Hunters Garage":

Il costo dei pezzi di ricambio e della manutenzione della BMW X5 F15 non sarà economico: stiamo parlando del segmento automobilistico premium. Ma rispetto ai concorrenti (Mercedes-Benz GLE / ML, Audi Q7, Porsche Cayenne), secondo questo criterio, il bavarese è nel mezzo. Perché Mercedes-Benz è più costosa in termini di manutenzione, ma Porsche e Audi sono più economiche e la ragione di ciò è l’opportunità di ritirare pezzi di ricambio da rappresentanti meno "status" dei marchi del gruppo VAG.

Difficile individuare il marchio più/meno affidabile tra quelli nominati, per il motivo che ognuno di essi ha delle “piaghe del marchio" che li rendono costosi da gestire.

risultati

Se stai pensando di acquistare una BMW X5 usata, il criterio più importante è la qualità del precedente proprietario dell’auto e la sua storia trasparente. Sì, e non dovresti prestare attenzione agli esemplari rotti provenienti dagli Stati Uniti: hanno motori a benzina. È meglio guardare tutte le possibili offerte di diesel (2,0 o 3,0 litri – non così importante).

Se l’auto acquistata non è stata riparata in modo professionale e tempestivo, è probabile che porti rifiuti al suo nuovo proprietario, che non potrà permettersi. Devi pagare per il premio, per il premio "ucciso" – doppiamente.

Per un X5 in buone condizioni, dovrai pagare almeno 40 mila dollari, l’importo per il quale puoi permetterti un’auto nuova, anche se di classe inferiore. Ma l’ultimo argomento suona spesso in questo modo: "Ma questa è una BMW".

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