BMW X5 F15 : vaut-il la peine de prendre un rêve d’occasion ?
Le multisegment haut de gamme BMW X5 est un rêve pour beaucoup. Bien sûr, chacun a sa propre limite de désirs, mais c’est le X5 qui s’est toujours démarqué dans la lignée des crossovers: il est rapide, brutal et, bien sûr, masculin.
Et il n’est pas du tout nécessaire d’acheter un nouveau rêve, n’est-ce pas? Oui, et il n’y a pas non plus d’urgence à ce que ce soit la version M: la gamme de motorisations du X5 est assez large. Par conséquent, que ce soit le X5 habituel, mais dans le package M. Et s’il s’agit d’un X5 avec un moteur de 2,0 litres, peut-il prétendre être un rêve ?
C’est ce que nous allons examiner. Parce que lors du test, nous avons un tel crossover – le BMW X5 à l’arrière du F15 dans les performances de xDrive25d, qui a parcouru 155 000 kilomètres depuis 2015.
Le crossover BMW X5 F15 a été produit de 2013 à 2018, et déjà en 2018 son successeur, le G05, est apparu. Et voilà le problème: avec la sortie d’une nouvelle génération, de nombreux fans de la marque bavaroise étaient mécontents du nouveau produit, arguant que la génération précédente était plus en phase avec le "véritable esprit" de la marque. C’était donc avec les berlines de la Série 5 (oh, ces commentaires sur les E34 – E39 – E60 !), Avec les générations X5 – la même histoire. Et si vous suivez cette logique, alors c’est le corps F15 qui devrait être le représentant le plus réussi parmi les générations X5. Au moins pour l’instant
Trop paresseux pour lire? Voir le test vidéo BMW X5 F15 :
Apparence et origine
Le crossover d’essai est équipé du moteur le plus abordable – un turbodiesel de 2,0 litres, mais en termes d’équipement, tout est exactement le contraire. Premièrement, nous avons une version à traction intégrale avec embrayage, et deuxièmement, il y a un ensemble M Performance en option, qui comprend un style intérieur et des éléments extérieurs, y compris des roues M de 19 pouces. Mais le propriétaire de cette voiture et cette taille ne semblaient pas suffisants, alors les roues standard ont été remplacées par des Vossen d’origine d’un diamètre de 21 pouces. Les roues sont également de largeurs différentes: des pneus 285/35 sont installés à l’avant, et 325/30 à l’arrière.
Les jantes Vossen sont forgées, légères et certainement très impressionnantes. Mais le nom de la marque chinoise Kinforest sur les pneus dans lesquels de telles roues sont chaussées semble moins impressionnant – ici, vous vous attendez à voir autre chose. Il en va de même pour les éléments "aérodynamiques" supplémentaires sur la carrosserie, qui ont la même origine que le caoutchouc. Cependant, il n’y a pas de dispute sur les goûts.
Dans le cas du test X5, nous parlons d’une voiture d’origine ukrainienne officielle, et non d’une voiture restaurée des États-Unis. Vous n’avez donc pas à vous soucier de la peinture – l’argent métallisé natif est bien conservé (au fait, le capot ici est en aluminium, les ailes avant sont en plastique). Le seul problème est le bord du paquet Shadow Line des vitres latérales, qui à ce moment-là s’était déjà décollé. Mais c’est une caractéristique non seulement du X5, mais aussi de la plupart des autres BMW: la bordure Shadow Line ne survit souvent même pas à 60 000 km.
L’optique a été améliorée. Initialement, un faisceau de croisement au xénon est installé sur un tel X5, la source est la section extérieure de l’unité principale. Mais le propriétaire a installé ici une lampe au xénon supplémentaire avec des blocs d’allumage chinois non d’origine, tout en ne lésinant pas sur les lentilles Hella (dans les deux sections). En conséquence, les sections intérieure et extérieure du phare génèrent désormais des feux de croisement – l’efficacité de l’éclairage de la chaussée a été considérablement améliorée. Le propriétaire ne peut que se réjouir, mais les conducteurs des véhicules venant en sens inverse, franchement, pensent un peu différemment.
Il existe une opinion selon laquelle les voitures BMW après avoir quitté le salon deviennent immédiatement moins chères de moitié. C’est peut-être proche de la vérité, mais cela ne s’applique pas à tous les modèles, et certainement pas au X5. Le crossover de test en est une bonne confirmation. Il y a deux ans, cette voiture avec un kilométrage de 90 000 kilomètres a été achetée pour 53 000 $ et elle a coûté 85 000 $ à l’état neuf. Maintenant, le crossover d’essai a été évalué à 38 000-42 000 $. Il s’avère que le prix de la voiture a diminué de moitié en seulement cinq ans.. Certes, la liquidité du X5 n’est pas exemplaire, mais ici tout est connu en comparaison: Mercedes-Benz n’est pas mieux loti.
Toutes les BMW X5 sont assemblées aux États-Unis. En fait, ce modèle a été conçu à l’origine pour le marché américain, comme, en général, le Mercedes-Benz GLE, l’Audi Q7 et même le Porsche Cayenne. Et si on compare toutes ces voitures, alors en termes de réglages du conducteur, c’est la Porsche Cayenne, pour moi, qui se rapproche le plus du BMW X5. Mais cela s’applique spécifiquement aux versions de base des modèles, sans toutes sortes de plaques signalétiques "AMG", "RS" ou "GTS". C’est BMW qui est l’un des crossovers les plus agréables à conduire parmi les concurrents.
Moteur et dynamique
Sous le capot de notre voiture, un moteur de la série B47, version D20B, est installé. A l’état d’usine, ce moteur produit 231 ch. c. et 500 Nm de couple. Le temps d’accélération revendiqué aux 100 premiers km / h est de 7,7 s, ce qui est largement suffisant pour un usage quotidien. Mais pour que votre ego ne soit pas chatouillé aux feux tricolores (après tout, le kit carrosserie M vous oblige à tenir la barre), ce moteur est en cours d’affinage, au cours duquel il est ébréché, coupant le filtre à particules en parallèle et désactivation de la vanne EGR. En conséquence, après une telle «nouveauté», le test X5 a accéléré les 100 premiers km / h en 6,98 secondes – un très bon résultat.
Oui, et le crossover s’arrête assez efficacement.Pour freiner «à zéro» à partir d’une vitesse de 100 km / h, notre X5 n’a pris que 40,7 m.Dans le même temps, le remplacement précédent des disques et des plaquettes a été effectué sur 65 000 km supplémentaires depuis! Oui, il peut sembler à quelqu’un que le résultat affiché n’est pas satisfaisant pour ce SUV, mais permettez-moi de vous rappeler que la version de série n’est équipée que d’un moteur de 2,0 litres, et qu’il n’était pas question de "sport" pour la version d’usine. Et les plaques signalétiques "M" ici ne sont qu’un stratagème marketing qui n’a rien à voir avec les spécifications techniques.
Et avant de traiter plus en détail le bloc d’alimentation, vous devez clarifier quelque chose. récemment, la version 25d a été équipée d’un moteur différent. Il s’agit du N57D30A, un moteur BorgWarner six cylindres de 3,0 litres à turbo unique qui produit 218 ch. avec. et 500 Nm. En Europe, 25d signifie que le crossover a un B47D20B sous le capot – un moteur quatre cylindres de 2,0 litres équipé de deux turbines BorgWarner. Sa restitution est de 231 ch. avec. et les mêmes 500 Nm de couple.
Le moteur de notre voiture est installé longitudinalement – l’entraînement est arrière par défaut. Pour connecter les roues avant, un embrayage Magna Steyr ATC45L est utilisé, qui transfère initialement 60% du couple à l’essieu arrière et 40% à l’avant. Mais elle est capable de rendre tout le moment, surtout dans les cas où l’embrayage surchauffe. Ce qui n’est pas rare pour les voitures BMW.
Le bloc-cylindres de ce moteur est en aluminium et il est assez sensible à la surchauffe. Bien sûr, ce moteur n’est pas aussi chargé en chaleur que l’unité V8 4.4, mais dans tous les cas, s’il surchauffe, la probabilité de fissures entre les cylindres augmente considérablement.
Le kilométrage de notre exemplaire est de 155 mille km. Sur une course de 95 000 km, l’amortisseur de vilebrequin est tombé en panne. Son remplacement a coûté 400 euros au propriétaire (ci-après, les prix sont indiqués au moment de la rédaction du test – InfoCar.ua), et un tel coût devrait être inclus dans la liste des consommables, car ces amortisseurs vont à X5 pour 90-100 mille kilomètres.
J’ai également dû bricoler la vanne EGR. Au début, ils ont essayé de résoudre le problème en remplaçant le nœud défectueux par un nouveau – 1300 euros. Mais ensuite, j’ai dû couper la suie – encore 700 euros, l’EGR a été éteint et le moteur a dû être reflashé – à ce stade, le propriétaire est venu à l’écaillage.
Il y avait aussi un problème avec le capteur de pression d’huile. Il a été remplacé pour 150 $, mais le problème, malheureusement, n’a pas disparu (que pouvez-vous faire, c’est une BMW). Pour changer l’huile, le propriétaire de ce X5 se rend à la station-service tous les 8 à 9 000 km. Le coût de l’entretien est d’environ 4000 hryvnia, ce montant comprend à la fois les filtres et l’huile elle-même, dont plus de cinq litres doivent être versés dans ce moteur.
Spécialiste de la STO "Hunters Garage":
Le moteur B47 est plus puissant que son prédécesseur, tout en étant plus économique et plus respectueux de l’environnement. Et ce sont précisément ces technologies conçues pour rendre ses gaz d’échappement plus propres qui sont les plus problématiques dans ce moteur. Et malgré le fait que le système EGR a été renommé AGR ici, indiquant soi-disant certaines améliorations, les problèmes ne sont allés nulle part.
Du bon côté, on peut noter que le moteur ne souffre pas d’éraflures. Mais il a un autre problème sérieux – il est sujet à la surchauffe, ce qui est lourd de conséquences. Les principales causes de surchauffe sont des cellules de radiateur obstruées et des thermostats défectueux.
L’étirement de la chaîne de distribution a également été noté. Il est recommandé de remplacer la chaîne de distribution pour une course de 100 à 120 000, car il y a eu des cas où la chaîne de la pompe à huile a été étirée et le moteur a été privé d’huile, ce qui a conduit à une révision ultérieure. Mais pour remplacer les chaînes, le moteur doit être démonté. Depuis les années 2010, de nombreux grands constructeurs européens ont commencé à cacher la chaîne de distribution derrière le moteur, ce qui augmente considérablement le coût des unités d’entretien (cela a également affecté le F15). Par exemple, ici, le coût de remplacement de la chaîne est d’environ 420 $.
Mais les turbines fabriquées par BorgWarner (KP35 et K16) ont une bonne ressource – plus de 200 000 km avec un remplacement rapide de l’huile de haute qualité. De plus, BMW n’avait pas de pannes fréquentes de pompes à huile, comme Mercedes, ni de problèmes de pompes à eau, comme les voitures du groupe VAG. Ce moteur est bien équilibré, car il est équipé de deux arbres d’équilibrage, ce qui a eu un effet positif sur la ressource en roulements hydrauliques en caoutchouc.
En conséquence, nous pouvons dire que si la voiture est entretenue à temps et correctement, alors 250 à 300 000 km pour ce moteur sont loin de la limite. Et si nous résumons en général selon le modèle X5 F15, alors les unités diesel peuvent être considérées comme le meilleur choix pour cela, qui, contrairement à celles à essence, ne souffrent pas d’éraflures.
La mécanique des fluides produite par la série ZF 8HP est fiable. Il vous suffit de vous rappeler de changer l’huile qu’elle contient tous les 40 à 60 000 km, sans prêter attention à l’assurance du fabricant de "l’huile dans la boîte pendant toute la durée de vie".
Mais changer l’huile dans une boîte n’est pas un processus bon marché, car il faut 8,5 litres pour le remplacer complètement, et le coût d’un litre d’origine est de 1350 UAH. Autrement dit, lors du remplacement, vous devrez payer au moins 400 $, mais si vous utilisez de l’huile non d’origine (et de la marque ZF, par exemple), vous pouvez économiser presque deux fois.
Et cela s’applique à la plupart des pièces détachées pour ce X5: une pièce de rechange de haute qualité coûte la moitié du prix de l’original. À titre de comparaison, le ressort pneumatique d’origine pour la suspension arrière coûtera 13 000 UAH, tandis qu’un analogue de Bilstein coûtera 5 000 UAH. Le demi-essieu d’origine coûte 34 000, un analogue de GKN est disponible pour 17 000 roubles.
Mais tous les nœuds ne sont pas si faciles à trouver des alternatives non originales. Cela s’applique, par exemple, aux injecteurs de moteur. Le coût d’un pour le moteur B47D20B est de 20 000. Mais ici, à titre de comparaison, il convient de souligner que les injecteurs dans des moteurs Mercedes-Benz similaires sont un peu plus chers, mais dans les moteurs de voiture VAG, ils sont toujours moins chers.
Intérieur
Peut-être que tout est dit sur l’intérieur de la BMW X5 de la génération F15. J’ajouterai juste pour ma part que je n’ai jamais été fan de BMW, mais lors de l’essai, l’intérieur de ce X5 m’a semblé confortable, douillet et pratique. Il n’y a aucun élément ici qui semble étrange ou illogique. Sauf peut-être le clignotant, qui est dépourvu de mode fixe, et même un léger tour de volant suffit à l’éteindre.
Chacun a ses propres préférences: quelqu’un est fan des intérieurs Mercedes-Benz, quelqu’un aime les intérieurs Audi. Mais une chose est sûre: il y a une nette continuité générationnelle dans cette BMW. Vous comprenez tout de suite que vous êtes dans la voiture d’une marque bavaroise. L’atterrissage et l’ergonomie ici sont tels que vous ne pouvez confondre avec rien.
La ligne de seuil de fenêtre relativement basse et la grande surface vitrée vous offrent une visibilité inégalée par les normes de la classe. En conséquence, la conduite de ce crossover est plus facile et plus compréhensible que vous ne le pensez.
En ce qui concerne spécifiquement notre voiture, certains éléments de son habitacle ont été finalisés. Le salon a passé l’isolement du bruit et des vibrations – des «grillons» ont commencé à y apparaître. La sellerie des sièges avant est fissurée sur les côtés, mais son état général est bon. Et c’est important, car le cuir Dakota le plus simple est utilisé ici. Mais les chaises elles-mêmes sont haut de gamme en termes de nombre de réglages, avec un retour en arrière. Le profil des chaises elles-mêmes est, bien sûr, bon.
Le propriétaire actuel a installé ici un volant chauffant supplémentaire pour 250 $, et un Apple Carplay sans fil a coûté 400 $. Et ce X5 avait également installé un tableau de bord entièrement numérique – également pour 400 $.
Malgré le kilométrage de 155 000 km, en général, l’intérieur est en bon état – on remarque qu’il est surveillé et entretenu. Même le plastique laqué autour des boutons de climatisation est inrayable, et c’est la même histoire avec le bois (sauf peut-être pour la place sur le tunnel central, qui est constamment en contact avec le téléphone). L’intérieur de nombreuses voitures neuves est inférieur à celui-ci, âgé de cinq ans – vous ne pouvez certainement pas critiquer la qualité des matériaux et des finitions de ce crossover.
La rangée arrière offre aux passagers suffisamment d’espace libre, parmi les «petits pains» de la configuration se trouvent deux zones climatiques et des canapés chauffants. Seulement ici, le dossier du siège est situé assez verticalement et, malheureusement, il n’y a aucun moyen d’ajuster son angle (la même histoire est dans le nouveau corps G05). Ce qui, pour moi, est un autre argument en faveur du fait que le X5 F15 est toujours centré sur le conducteur. Malgré la "famille" nominale de ce SUV.
Conduire
Même sur d’énormes jantes et des pneus à profil bas, comme c’est le cas avec notre voiture, la suspension est douce et confortable. Les roues forgées légères ont minimisé l’influence des masses non suspendues, ce qui a donc eu un bon effet sur le confort. Oui, et vous n’avez pas à vous soucier du dégagement, car même après le «raffinement» du kit carrosserie, son indicateur est de 18 cm – le même qu’en usine.
Cependant, à cause des mêmes disques avec un large décalage, ce crossover "attrape" très volontiers une piste à grande vitesse. Oui, et les réglages du volant, en général, je ne peux pas l’appeler spécial: c’est un volant multisegment de niveau allemand ordinaire, avec un «zéro» légèrement taché. Et laissez la BMW X5 se tenir parfaitement sur l’arc, j’en attendais encore plus.
Mais il y a des questions sur la fiabilité du châssis. Certes, cela vaut la peine de dire que nous parlons davantage de la suspension avant, car les éléments arrière sont soignés beaucoup plus longtemps. Oui, et la ressource de suspension ici dépend directement du style de conduite du propriétaire: certains, même sur une course de 100 000 km, peuvent rouler leurs propres leviers, tandis que d’autres ont réussi à les remplacer deux fois pendant cette période.
Mais si la voiture est équipée d’une suspension pneumatique, les problèmes peuvent souvent commencer par le kilométrage de 40 000 km. Le coût de remplacement d’un ressort pneumatique coûtera 180 $.
Consommation
Comme souvent chez les BMW, la consommation moyenne peut varier considérablement, allant de 9 l/100 km à 14 l/100 km. Certes, pour atteindre 14, vous devez faire de gros efforts, car le moteur est toujours économique. Pendant toute la durée de l’essai, ma consommation a été de 10,9 l/100 km (il faut dire que je n’ai pas été remarqué en roulant lentement).
Il y a beaucoup de traction en ville: ce moteur de 2,0 litres de la voiture d’essai peut être comparé à ses homologues de 3,0 litres sans aucune exagération. Bien que sur la piste la différence de volume se fasse encore sentir.
Spécialiste de la STO "Hunters Garage":
Le coût des pièces de rechange et de l’entretien de la BMW X5 F15 ne sera pas bon marché – nous parlons du segment automobile haut de gamme. Mais en comparaison avec des concurrents (Mercedes-Benz GLE/ML, Audi Q7, Porsche Cayenne), selon ce critère, le Bavarois se situe dans la moyenne. Parce que Mercedes-Benz coûte plus cher en termes d’entretien, mais Porsche et Audi sont moins chers, et la raison en est la possibilité de récupérer des pièces de rechange auprès de représentants moins «statut» des marques du groupe VAG.
Il est difficile de distinguer la marque la plus / la moins fiable parmi celles citées, car chacune d’entre elles a des «plaies de marque» qui les rendent coûteuses à exploiter.
résultats
Si vous envisagez d’acheter une BMW X5 d’occasion, le critère le plus important est la qualité de l’ancien propriétaire de la voiture et son historique transparent. Oui, et vous ne devriez pas faire attention aux spécimens cassés des États-Unis – ils ont des moteurs à essence. Il vaut mieux regarder toutes les offres diesel possibles (2,0 ou 3,0 litres – pas si important).
Si la voiture achetée n’a pas été entretenue de manière professionnelle et en temps opportun, elle est susceptible d’apporter des déchets à son nouveau propriétaire, ce qu’il ne pourra pas se permettre. Vous devez payer la prime, la prime "tuée" – doublement.
Pour un X5 en bon état, vous devrez payer au moins 40 000 dollars – le montant pour lequel vous pouvez vous permettre une nouvelle voiture, bien que de classe inférieure. Mais le dernier argument ressemble souvent à ceci : "Mais c’est une BMW."