BMW X5 F15: czy warto wziąć używany sen?

Luksusowy crossover BMW X5 to marzenie wielu osób. Oczywiście każdy ma swoją granicę pragnień, ale to X5 zawsze wyróżniał się w linii crossoverów: jest szybki, brutalny i oczywiście męski.

I wcale nie trzeba kupować nowego snu, prawda? Tak, i nie ma pilnej potrzeby, aby była to wersja M: gama silników do X5 jest dość szeroka. Dlatego niech to będzie zwykły X5, ale w pakiecie M. A jeśli to X5 z 2,0-litrowym silnikiem, czy może twierdzić, że jest marzeniem?

Oto, czym się zajmiemy. Bo na teście mamy właśnie takiego crossovera – BMW X5 z tyłu F15 w wykonaniu xDrive25d, który od 2015 roku przejechał 155 tysięcy kilometrów.

Crossover BMW X5 F15 był produkowany od 2013 do 2018 roku, a już w 2018 roku pojawił się jego następca, G05. I tu jest problem: wraz z wydaniem nowej generacji wielu fanów bawarskiej marki było niezadowolonych z nowego produktu, argumentując, że poprzednia generacja była bardziej zgodna z „prawdziwym duchem" marki. Tak było z sedanami Serii 5 (och, te komentarze na temat E34 – E39 – E60!), Z generacjami X5 – ta sama historia. A jeśli podążysz za tą logiką, to nadwozie F15 powinno być najbardziej udanym przedstawicielem wśród pokoleń X5. Przynajmniej na razie

Zbyt leniwy, żeby czytać? Obejrzyj test wideo BMW X5 F15 :

Wygląd i pochodzenie

Testowy crossover jest wyposażony w najtańszy silnik – 2,0-litrowy turbodiesel, ale pod względem wyposażenia wszystko jest odwrotnie. Po pierwsze mamy wersję z napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem, a po drugie opcjonalny pakiet M Performance, który obejmuje stylizację wnętrza i elementy zewnętrzne, w tym 19-calowe koła M. Ale właściciel tego samochodu i ten rozmiar wydawał się niewystarczający, dlatego standardowe koła zostały zastąpione oryginalnymi Vossen o średnicy 21 cali. Koła mają też różne szerokości: z przodu montuje się opony 285/35, z tyłu 325/30.

Felgi Vossen są kute, lekkie i na pewno wyglądają bardzo efektownie. Mniej imponująco prezentuje się jednak nazwa chińskiej marki Kinforest na oponach, w których takie felgi są obute – tutaj spodziewacie się zobaczyć coś innego. To samo dotyczy dodatkowych elementów „aerodynamicznych” na korpusie, które mają to samo pochodzenie co guma. Nie ma jednak sporu o gusta.

W przypadku testowego X5 mówimy o aucie z oficjalnym ukraińskim pochodzeniem, a nie odrestaurowanym ze Stanów. Nie musisz się więc martwić o lakier – rodzimy srebrny metalik jest dobrze zachowany (swoją drogą maska ​​jest tutaj wykonana z aluminium, przednie błotniki z tworzywa). Jedynym problematycznym obszarem jest pakiet Shadow Line obrzeży bocznych szyb, które do tego czasu już się odkleiły. Ale to cecha nie tylko X5, ale także większości innych BMW: obrzeże Shadow Line często nie wytrzymuje nawet 60 tys. km.

Poprawiono optykę. Początkowo ksenonowe światła mijania są instalowane na takim X5, źródłem jest zewnętrzna część jednostki głównej. Ale właściciel zainstalował tutaj dodatkowe światło ksenonowe z nieoryginalnymi chińskimi blokami zapłonu, nie żałując jednocześnie soczewek Helli (w obu sekcjach). W efekcie zarówno wewnętrzna, jak i zewnętrzna część reflektora generuje teraz światła mijania – znacznie poprawiono skuteczność oświetlania jezdni. Właściciel nie może się nie radować, ale kierowcy nadjeżdżających pojazdów, szczerze mówiąc, myślą trochę inaczej.

Panuje opinia, że ​​samochody BMW po wyjściu z salonu od razu tanieją o połowę. Być może jest to bliskie prawdy, ale nie dotyczy to wszystkich modeli, a już na pewno nie X5. Testowa zwrotnica jest tego dobrym potwierdzeniem. Dwa lata temu ten samochód z przebiegiem 90 000 kilometrów został kupiony za 53 000 $, a nowy kosztował 85 000 $ Teraz crossover testowy został wyceniony na 38 000-42 000 $ Okazuje się, że cena samochodu spadła o połowę w ciągu zaledwie pięciu lat. Oczywiście płynność X5 nie jest wzorowa, ale tutaj wszystko wiadomo w porównaniu: Mercedes-Benz nie jest w lepszej sytuacji.

Wszystkie BMW X5 są montowane w USA. Właściwie ten model został pierwotnie wymyślony na rynek amerykański, podobnie jak ogólnie Mercedes-Benz GLE i Audi Q7, a nawet Porsche Cayenne. A jeśli porównamy wszystkie te samochody, to pod względem ustawień kierowcy to Porsche Cayenne, jak dla mnie, jest najbliżej BMW X5. Ale dotyczy to konkretnie podstawowych wersji modeli, bez wszelkiego rodzaju tabliczek znamionowych „AMG”, „RS” lub „GTS”. To właśnie BMW jest jednym z najprzyjemniejszych crossoverów do jazdy wśród konkurentów.

Silnik i dynamika

Pod maską naszego auta zamontowano silnik serii B47 w wersji D20B. W stanie fabrycznym silnik ten wytwarza 231 KM. c. i 500 Nm momentu obrotowego. Deklarowany czas przyspieszenia do pierwszych 100 km/h wynosi 7,7 s, co wystarcza do codziennego użytku. Ale żeby twoje ego nie łaskotało na światłach (w końcu zestaw M-body obliguje cię do trzymania poprzeczki), ten silnik jest dopracowywany, podczas którego jest wyszczerbiony, wycinając równolegle filtr cząstek stałych i wyłączenie zaworu EGR. W rezultacie po takiej „nowości” test X5 przyspieszył do pierwszych 100 km/hw 6,98 sekundy – bardzo dobry wynik.

Tak, a zwrotnica zatrzymuje się dość skutecznie.Aby wyhamować „do zera” z prędkości 100 km / h, nasz X5 zajął tylko 40,7 m. W tym samym czasie poprzednia wymiana tarcz i klocków została przeprowadzona kolejne 65 tys. temu! Tak, komuś może się wydawać, że pokazany wynik jest niezadowalający dla tego SUV-a, ale przypomnę, że standardowa wersja jest wyposażona tylko w silnik o pojemności 2,0 litra i nie było mowy o żadnym „sportowym” dla wersji fabrycznej. A tabliczki z literą „M” to tylko chwyt marketingowy, który nie ma nic wspólnego ze specyfikacjami technicznymi.

A zanim zajmiesz się bardziej szczegółowo jednostką napędową, musisz coś wyjaśnić. ostatnio wersja 25d została wyposażona w inny silnik. To N57D30A, sześciocylindrowy, 3,0-litrowy silnik BorgWarner z pojedynczym turbodoładowaniem, który wytwarza 218 KM. z. i 500 Nm. W Europie 25d oznacza, że ​​crossover ma pod maską B47D20B – 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik wyposażony w dwie turbiny BorgWarner. Jego powrót to 231 KM. z. i ten sam moment obrotowy 500 Nm.

Silnik w naszym aucie montowany jest wzdłużnie – domyślnie napęd jest tylny. Do połączenia przednich kół zastosowano sprzęgło Magna Steyr ATC45L, które początkowo przekazuje 60% momentu obrotowego na tylną oś i 40% na przednią. Ale jest w stanie oddać całą chwilę, szczególnie w przypadkach, gdy sprzęgło się przegrzewa. Co nie jest rzadkością w samochodach BMW.

Blok cylindrów w tym silniku jest aluminiowy i jest dość wrażliwy na przegrzanie. Oczywiście ten silnik nie jest tak obciążony ciepłem jak jednostka V8 4.4, ale w każdym razie, jeśli się przegrzeje, prawdopodobieństwo pęknięć między cylindrami znacznie wzrasta.

Przebieg naszego egzemplarza to 155 tys. km. Przy przebiegu 95 tysięcy km amortyzator wału korbowego uległ awarii. Jego wymiana kosztowała właściciel 400 euro (dalej ceny są podane w momencie pisania testu – InfoCar.ua), a taki koszt należy uwzględnić w wykazie materiałów eksploatacyjnych, ponieważ te amortyzatory idą do X5 za 90-100 tys. km.

Musiałem też majstrować przy zaworze EGR. Początkowo próbowali rozwiązać z tym problem wymieniając wadliwy węzeł na nowy – 1300 euro. Ale potem musiałem wyciąć sadzę – kolejne 700 euro, EGR był wyłączony, a silnik trzeba było przeflashować – na tym etapie właściciel doszedł do odprysków.

Wystąpił też problem z czujnikiem ciśnienia oleju. Wymieniono go za 150$, ale problem niestety nie zniknął (co można zrobić, to BMW). Aby wymienić olej, właściciel tego X5 udaje się na stację paliw co 8–9 tys. Km. Koszt utrzymania to około 4000 hrywien, kwota ta obejmuje zarówno filtry, jak i sam olej, który do tego silnika należy wlać ponad pięć litrów.

Specjalista STO "Garaż Myśliwych":

Silnik B47 jest mocniejszy niż jego poprzednik, a jednocześnie bardziej ekonomiczny i przyjazny dla środowiska. I to właśnie te technologie, które są zaprojektowane tak, aby jego spaliny były czystsze, sprawiają najwięcej problemów w tym silniku. I pomimo tego, że system EGR został tutaj przemianowany na AGR, podobno wskazując na pewne usprawnienia, problemy nigdzie nie zniknęły.

Z drugiej strony można zauważyć, że silnik nie cierpi na zacieranie. Ale ma inny poważny problem – jest podatny na przegrzanie, co jest obarczone poważnymi konsekwencjami. Głównymi przyczynami przegrzania są zatkane ogniwa grzejnika i nieprawidłowe działanie termostatów.

Odnotowano również rozciągnięcie łańcucha rozrządu. Zaleca się wymianę łańcucha rozrządu na przebieg 100-120 tysięcy, ponieważ zdarzały się przypadki, gdy łańcuch pompy oleju był rozciągnięty, a silnik dostawał głodu oleju, co doprowadziło do kolejnego remontu. Ale aby wymienić łańcuchy, silnik musi zostać zdemontowany. Od 2010 roku wielu czołowych europejskich producentów zaczęło ukrywać łańcuch rozrządu za silnikiem, co znacznie podnosi koszty serwisowania jednostek (dotknęło to również F15). Na przykład tutaj koszt wymiany łańcucha wynosi około 420 USD.

Ale turbiny produkowane przez BorgWarner (KP35 i K16) mają dobry zasób – ponad 200 tysięcy km z terminową wymianą wysokiej jakości oleju. Również BMW nie miało częstych awarii pomp olejowych, jak Mercedes, czy problemów z pompami wody, jak samochody z grupy VAG. Silnik ten jest dobrze wyważony, ponieważ wyposażony jest w dwa wałki wyważające, co pozytywnie wpłynęło na zasoby łożysk gumowo-hydraulicznych.

W rezultacie możemy powiedzieć, że jeśli samochód jest serwisowany na czas i poprawnie, to 250-300 tys. Km dla tego silnika jest dalekie od limitu. A jeśli podsumujemy ogólnie zgodnie z modelem X5 F15, to jednostki wysokoprężne można uznać za najlepszy wybór, które w przeciwieństwie do benzynowych nie cierpią z powodu zadrapań.

Mechanika płynów produkowana przez serię ZF 8HP jest niezawodna. Trzeba tylko pamiętać, żeby wymieniać w nim olej co 40-60 tys km, nie zwracając uwagi na zapewnienie producenta „olej w skrzyni przez cały okres eksploatacji”.

Ale wymiana oleju w pudełku nie jest tanim procesem, ponieważ całkowita wymiana zajmuje 8,5 litra, a koszt oryginalnego litra to 1350 UAH. Oznacza to, że przy wymianie będziesz musiał zapłacić co najmniej 400 USD, ale jeśli użyjesz nieoryginalnego oleju (i na przykład marki ZF), możesz zaoszczędzić prawie dwa razy.

Dotyczy to większości części zamiennych do tego X5: wysokiej jakości rynek wtórny to o połowę mniej niż oryginał. Dla porównania oryginalny resor pneumatyczny tylnego zawieszenia będzie kosztował 13 tysięcy hrywien, odpowiednik z Bilstein – 5 tysięcy hrywien. Oryginalna półoś kosztuje 34 tysiące, analog z GKN jest dostępny za 17 tysięcy rubli.

Ale nie wszystkie węzły są tak łatwe do znalezienia nieoryginalnych alternatyw. Dotyczy to np. wtryskiwaczy silnika. Koszt jednego do silnika B47D20B to 20 tys.Ale tutaj dla porównania warto zaznaczyć, że wtryskiwacze w podobnych silnikach Mercedes-Benz są trochę droższe, ale w samochodach VAG nadal są tańsze.

Wnętrze

Być może o wnętrzu BMW X5 generacji F15 powiedziano wszystko. Dodam tylko, że nigdy nie byłem fanem BMW, ale podczas testu wnętrze tego X5 wydawało mi się wygodne, przytulne i praktyczne. Nie ma tu elementów, które wydają się dziwne lub nielogiczne. Może poza włącznikiem skrętu, który pozbawiony jest stałego trybu i nawet lekki obrót kierownicy wystarczy, aby go wyłączyć.

Każdy ma swoje upodobania: ktoś jest fanem wnętrz Mercedes-Benz, ktoś lubi wnętrza Audi. Ale jedno jest pewne: w tym BMW istnieje wyraźne poczucie ciągłości pokoleniowej. Od razu rozumiesz, że jesteś w samochodzie bawarskiej marki. Lądowanie i ergonomia jest tutaj taka, że ​​nie można z niczym pomylić.

Stosunkowo niska linia parapetów i duża powierzchnia przeszklenia zapewniają widoczność niezrównaną w tej klasie. W rezultacie jazda tym crossoverem jest łatwiejsza i bardziej zrozumiała, niż można by się spodziewać.

W odniesieniu konkretnie do naszego samochodu, niektóre elementy jego wnętrza zostały dopracowane. Salon przeszedł izolację od hałasu i wibracji – zaczęły się w nim pojawiać „świerszcze”. Tapicerka przednich foteli jest popękana na ścianach bocznych, ale jej stan ogólny jest dobry. I to jest ważne, ponieważ używa się tu najprostszej skóry Dakota. Ale same krzesła są najwyższej klasy pod względem liczby ustawień, z zagiętym oparciem. Profil samych krzeseł jest oczywiście dobry.

Obecny właściciel zainstalował tutaj dodatkową podgrzewaną kierownicę za 250 USD, a bezprzewodowy Apple Carplay kosztował 400 USD. A ten X5 miał również zainstalowaną w pełni cyfrową tablicę przyrządów – również za 400 USD.

Mimo przebiegu 155 tys. km ogólnie wnętrze jest w dobrym stanie – widać, że jest monitorowane i doglądane. Nawet lakierowany plastik wokół przycisków sterowania klimatyzacją nie ma zarysowań, podobnie jest z drewnem (może z wyjątkiem miejsca na tunelu środkowym, który ma stały kontakt z telefonem). Wnętrza wielu nowych aut są gorsze od tego pięcioletniego – zdecydowanie nie można się przyczepić do jakości materiałów i wykończeń tego crossovera.

Tylny rząd zapewnia pasażerom wystarczająco dużo wolnego miejsca, wśród „bułków” konfiguracji są dwie strefy klimatyczne i podgrzewane sofy. Tylko tutaj oparcie siedziska jest ustawione dość pionowo i niestety nie ma możliwości regulacji jego kąta (taka sama historia jest w nowym nadwoziu G05). Co jak dla mnie jest kolejnym argumentem przemawiającym za tym, że X5 F15 nadal koncentruje się na kierowcy. Pomimo nominalnej „rodziny” tego SUV-a.

Prowadzić

Nawet na ogromnych felgach i niskoprofilowych oponach, jak w naszym aucie, zawieszenie jest miękkie i wygodne. Lekkie kute koła zminimalizowały wpływ mas nieresorowanych, co w konsekwencji dobrze wpłynęło na komfort. Tak i nie musisz się martwić o prześwit, ponieważ nawet po „dopracowaniu” zestawu karoserii jego wskaźnik wynosi 18 cm – taki sam jak w fabryce.

Jednak ze względu na te same tarcze z szerokim offsetem, ten crossover bardzo chętnie „łapie” tor z dużą prędkością. Tak, a ustawienia kierownicy generalnie nie mogę nazwać tego żadnym specjalnym: to zwykła kierownica crossover na poziomie niemieckim, z lekko rozmazanym „zerem”. I niech BMW X5 idealnie stanie na łuku, wciąż oczekiwałem więcej.

Ale są pytania dotyczące niezawodności podwozia. To prawda, warto powiedzieć, że mówimy więcej o przednim zawieszeniu, ponieważ tylne elementy są pielęgnowane znacznie dłużej. Tak, a zasób zawieszenia zależy bezpośrednio od stylu jazdy właściciela: niektórzy nawet po przejechaniu 100 tysięcy km mogą toczyć własne dźwignie, podczas gdy innym udało się je wymienić dwukrotnie w tym czasie.

Ale jeśli samochód jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, problemy często zaczynają się od przebiegu 40 tysięcy km. Koszt wymiany jednego resoru pneumatycznego wyniesie 180 USD.

Konsumpcja

Jak to często bywa w BMW, średnie zużycie paliwa może się znacznie różnić, od 9 l/100 km do 14 l/100 km. To prawda, że ​​aby osiągnąć 14, trzeba bardzo się postarać, ponieważ silnik jest nadal ekonomiczny. Przez cały czas testu moje spalanie wyniosło 10,9 l/100 km (muszę powiedzieć, że nie zostałem zauważony podczas powolnej jazdy).

W mieście jest mnóstwo przyczepności: ten 2,0-litrowy silnik testowanego samochodu można bez przesady porównać z 3,0-litrowymi odpowiednikami. Chociaż na torze różnica w głośności jest nadal odczuwalna.

Specjalista STO "Garaż Myśliwych":

Koszt części zamiennych i konserwacji BMW X5 F15 nie będzie tani – mówimy o segmencie motoryzacyjnym premium. Ale w porównaniu z konkurentami (Mercedes-Benz GLE/ML, Audi Q7, Porsche Cayenne) według tego kryterium Bawarczyk jest pośrodku. Bo Mercedes-Benz jest droższy w utrzymaniu, ale Porsche i Audi są tańsze, a powodem tego jest możliwość odbioru części zamiennych od mniej „statusowych” przedstawicieli marek z grupy VAG.

Trudno jest wyróżnić najbardziej / najmniej wiarygodną markę spośród wymienionych, ponieważ każda z nich ma „wrzody markowe”, które czynią je drogimi w eksploatacji.

Wyniki

Jeśli planujesz kupić używane BMW X5, to najważniejszym kryterium jest jakość poprzedniego właściciela samochodu i jego przejrzysta historia. Tak, i nie należy zwracać uwagi na zepsute okazy ze Stanów – mają silniki benzynowe. Lepiej przyjrzeć się wszystkim możliwym ofertom diesla (2,0- lub 3,0-litrowy – nie tak ważne).

Jeśli zakupiony samochód nie został profesjonalnie i terminowo serwisowany, prawdopodobnie przyniesie nowemu właścicielowi odpady, na które nie będzie go stać. Za premię trzeba zapłacić, za premię „zabitą” – podwójnie.

Za X5 w dobrym stanie trzeba będzie zapłacić co najmniej 40 tysięcy dolarów – kwotę, na którą stać cię na nowy samochód, choć niższej klasy. Ale ostatni argument często brzmi mniej więcej tak: „Ale to jest BMW”.

Źródło