BMW X5 F15: vale a pena pegar um sonho usado?

O crossover premium BMW X5 é um sonho para muitos. Claro que cada um tem seu limite de desejos, mas foi o X5 que sempre se destacou na linha de crossovers: é rápido, brutal e, claro, masculino.

E não é de todo necessário comprar um novo sonho, não é? Sim, e também não há necessidade urgente de ser a versão M: a gama de motores para o X5 é bastante ampla. Portanto, que seja o X5 usual, mas no pacote M. E se este é um X5 com motor de 2,0 litros, pode ser um sonho?

Isto é o que vamos analisar. Porque no teste temos apenas um crossover – o BMW X5 na traseira do F15 no desempenho do xDrive25d, que percorreu 155 mil quilômetros desde 2015.

O crossover BMW X5 F15 foi produzido de 2013 a 2018, e já em 2018 apareceu seu sucessor, o G05. E aqui está o problema: com o lançamento de uma nova geração, muitos fãs da marca bávara ficaram insatisfeitos com o novo produto, argumentando que a geração anterior estava mais alinhada com o “espírito real" da marca. Assim foi com os sedãs da Série 5 (oh, aqueles comentários sobre o E34 – E39 – E60!), Com as gerações X5 – a mesma história. E se você seguir essa lógica, é o corpo F15 que deve ser o representante de maior sucesso entre as gerações X5. Pelo menos por enquanto

Com preguiça de ler? Assista ao vídeo teste BMW X5 F15 :

Aparência e origem

O crossover de teste está equipado com o motor mais acessível – um turbodiesel de 2,0 litros, mas em termos de equipamentos, tudo é exatamente o oposto. Primeiro, temos uma versão de tração nas quatro rodas com embreagem e, em segundo lugar, há um pacote opcional M Performance, que inclui estilo interior e elementos externos, incluindo rodas M de 19 polegadas. Mas o dono deste carro e este tamanho não parecia suficiente, então as rodas padrão foram substituídas pelas originais Vossen com um diâmetro de 21 polegadas. As rodas também têm larguras diferentes: pneus 285/35 são instalados na frente e 325/30 atrás.

As jantes Vossen são forjadas, leves e certamente parecem muito impressionantes. Mas o nome da marca chinesa Kinforest nos pneus em que essas rodas são calçadas parece menos impressionante – aqui você espera ver outra coisa. O mesmo se aplica a elementos "aerodinâmicos" adicionais no corpo, que têm a mesma origem da borracha. No entanto, não há disputa sobre gostos.

No caso do teste X5, estamos falando de um carro com origem oficial ucraniana, e não de um restaurado dos Estados Unidos. Então você não precisa se preocupar com a pintura – o metal prateado nativo está bem preservado (a propósito, o capô aqui é feito de alumínio, os para-lamas dianteiros são feitos de plástico). A única área problemática é a borda do pacote Shadow Line das janelas laterais, que a essa altura já havia descascado. Mas essa é uma característica não apenas do X5, mas também da maioria dos outros BMWs: a borda da Shadow Line geralmente não sobrevive nem 60 mil km.

A ótica foi melhorada. Inicialmente, o feixe de mergulho de xenônio é instalado em tal X5, a fonte é a seção externa da unidade principal. Mas o proprietário instalou uma luz de xenônio adicional aqui com blocos de ignição chineses não originais, sem restringir as lentes Hella (em ambas as seções). Como resultado, as seções interna e externa do farol agora geram farol baixo – a eficiência de iluminar a estrada foi significativamente melhorada. O proprietário não pode deixar de se alegrar, mas os motoristas dos veículos que se aproximam, francamente, pensam um pouco diferente.

Há uma opinião de que os carros BMW depois de sair do salão ficam imediatamente mais baratos pela metade. Talvez esteja perto da verdade, mas isso não se aplica a todos os modelos e certamente não ao X5. O cruzamento de teste é uma boa confirmação disso. Dois anos atrás, este carro com uma quilometragem de 90.000 quilômetros foi comprado por $ 53.000, e custou $ 85.000 novo. Agora o crossover de teste foi avaliado em $ 38.000-42.000. Acontece que o preço do carro caiu pela metade em apenas cinco anos. É claro que a liquidez do X5 não é exemplar, mas aqui tudo é conhecido em comparação: a Mercedes-Benz não está em melhor situação.

Todos os BMW X5 são montados nos EUA. Na verdade, este modelo foi originalmente concebido para o mercado americano, como, em geral, o Mercedes-Benz GLE, o Audi Q7 e até o Porsche Cayenne. E se compararmos todos esses carros, em termos de configurações de motorista, é o Porsche Cayenne, quanto a mim, que está mais próximo do BMW X5. Mas isso se aplica especificamente às versões básicas dos modelos, sem todos os tipos de placas de identificação "AMG", "RS" ou "GTS". É a BMW que é um dos crossovers mais agradáveis ​​de dirigir entre os concorrentes.

Motor e dinâmica

Sob o capô do nosso carro, está instalado um motor da série B47, versão D20B. No estado de fábrica, este motor produz 231 cv. c. e 500 Nm de torque. O tempo de aceleração reivindicado para os primeiros 100 km / h é de 7,7 s, o que é suficiente para o uso diário. Mas para que o seu ego não faça cócegas nos semáforos (afinal, o kit M-body obriga você a manter a barra), esse motor está sendo refinado, durante o qual é lascado, cortando o filtro de partículas em paralelo e desligando a válvula EGR. Como resultado, depois de uma “coisa nova”, o teste X5 acelerou para os primeiros 100 km / h em 6,98 segundos – um resultado muito bom.

Sim, e o crossover para com bastante eficiência. Para frear "a zero" a partir de uma velocidade de 100 km / h, nosso X5 levou apenas 40,7 m. Ao mesmo tempo, a substituição anterior de discos e pastilhas foi realizada por mais 65 mil km atrás! Sim, pode parecer a alguém que o resultado apresentado é insatisfatório para este SUV, mas deixe-me lembrá-lo que a versão de estoque é equipada apenas com um motor de 2.0 litros, e não havia dúvida de qualquer “esporte” para a versão de fábrica. E as placas de identificação “M” aqui são apenas uma jogada de marketing que não tem nada a ver com especificações técnicas.

E antes de lidar com a unidade de potência com mais detalhes, você precisa esclarecer algo. recentemente a versão 25d foi equipada com um motor diferente. Este é o N57D30A, um motor monoturbo BorgWarner de seis cilindros e 3,0 litros que produz 218 cv. com. e 500 Nm. Na Europa, 25d significa que o crossover tem um B47D20B sob o capô – um motor de quatro cilindros de 2,0 litros equipado com duas turbinas BorgWarner. Seu retorno é de 231 cv. com. e os mesmos 500 Nm de torque.

O motor do nosso carro é instalado longitudinalmente – a unidade é traseira por padrão. Para conectar as rodas dianteiras, é utilizada uma embreagem Magna Steyr ATC45L, que transfere inicialmente 60% do torque para o eixo traseiro e 40% para o dianteiro. Mas ela é capaz de devolver todo o momento, principalmente nos casos em que a embreagem superaquece. O que não é incomum para carros BMW.

O bloco de cilindros neste motor é de alumínio e é bastante sensível ao superaquecimento. Obviamente, este motor não é tão carregado de calor quanto a unidade V8 4.4, mas em qualquer caso, se superaquecer, a probabilidade de rachaduras entre os cilindros aumenta significativamente.

A quilometragem da nossa cópia é de 155 mil km. Em uma corrida de 95 mil km, o amortecedor do virabrequim falhou. A sua substituição custou ao proprietário 400 euros (doravante, os preços são indicados no momento da redação do teste – InfoCar.ua), e tal custo deve ser incluído na lista de consumíveis, pois esses amortecedores vão para X5 por 90-100 mil km.

Eu também tive que mexer com a válvula EGR. A princípio, eles tentaram resolver o problema substituindo o nó defeituoso por um novo – 1300 euros. Mas então eu tive que cortar a fuligem – outros 700 euros, o EGR foi desligado e o motor teve que ser refeito – nesta fase, o proprietário chegou a lascar.

Houve também um problema com o sensor de pressão do óleo. Foi substituído por US$ 150, mas o problema, infelizmente, não desapareceu (o que você pode fazer, é um BMW). Para trocar o óleo, o proprietário deste X5 vai à estação de serviço a cada 8 a 9 mil km. O custo de manutenção é de aproximadamente 4000 hryvnia, esse valor inclui os filtros e o próprio óleo, que mais de cinco litros devem ser despejados neste motor.

Especialista da STO "Hunters Garage":

O motor B47 é mais potente que o seu antecessor, sendo mais económico e amigo do ambiente. E são precisamente essas tecnologias projetadas para tornar seu escapamento mais limpo que são as mais problemáticas neste motor. E apesar do fato de que o sistema EGR foi renomeado AGR aqui, supostamente indicando certas melhorias, os problemas não foram a lugar nenhum.

No lado bom, pode-se notar que o motor não sofre arranhões. Mas ele tem outro problema sério – ele é propenso a superaquecimento, o que traz sérias consequências. As principais causas de superaquecimento são células do radiador entupidas e termostatos com defeito.

O alongamento da corrente de distribuição também foi observado. Recomenda-se substituir a corrente de distribuição para uma execução de 100 a 120 mil, porque houve casos em que a corrente da bomba de óleo foi esticada e o motor recebeu falta de óleo, o que levou a uma revisão subsequente. Mas para substituir as correntes, o motor tem que ser desmontado. Desde a década de 2010, muitos dos principais fabricantes europeus começaram a esconder a corrente de distribuição atrás do motor, o que aumenta significativamente o custo das unidades de manutenção (isso também afetou o F15). Por exemplo, aqui o custo de substituição da corrente é de aproximadamente $420.

Mas as turbinas fabricadas pela BorgWarner (KP35 e K16) têm um bom recurso – mais de 200 mil km com substituição oportuna de óleo de alta qualidade. Além disso, a BMW não teve avarias frequentes de bombas de óleo, como Mercedes, ou problemas com bombas de água, como carros do grupo VAG. Este motor é bem equilibrado, porque é equipado com dois eixos de balanceamento, o que teve um efeito positivo no recurso de rolamentos hidráulicos de borracha.

Como resultado, podemos dizer que, se o carro for atendido a tempo e corretamente, 250 a 300 mil km para esse motor estão longe do limite. E se resumirmos em geral de acordo com o modelo X5 F15, as unidades a diesel podem ser consideradas a melhor escolha para isso, que, ao contrário das a gasolina, não sofrem desgaste.

A mecânica dos fluidos produzida pela série ZF 8HP é confiável. Você só precisa se lembrar de trocar o óleo a cada 40-60 mil km, não prestando atenção à garantia do fabricante de "óleo na caixa por toda a vida útil".

Mas trocar o óleo em uma caixa não é um processo barato, pois leva 8,5 litros para substituí-lo completamente, e o custo de um litro original é de 1350 UAH. Ou seja, ao substituir, você terá que pagar pelo menos US $ 400, mas se usar óleo não original (e da marca ZF, por exemplo), poderá economizar quase o dobro.

E isso se aplica à maioria das peças de reposição para este X5: um mercado de reposição de alta qualidade custa metade do preço do original. Para comparação, a mola pneumática original para a suspensão traseira custará 13 mil UAH, o análogo de Bilstein – 5 mil UAH. O semi-eixo original custa 34 mil, um análogo da GKN está disponível por 17 mil rublos.

Mas nem todos os nós são tão fáceis de encontrar alternativas não originais. Isso se aplica, por exemplo, aos injetores do motor. O custo de um para o motor B47D20B é de 20 mil. Mas aqui, para comparação, vale ressaltar que os injetores em motores Mercedes-Benz semelhantes são um pouco mais caros, mas nos motores VAG ainda são mais baratos.

Interior

Talvez tudo seja dito sobre o interior do BMW X5 da geração F15. Acrescento apenas que nunca fui fã da BMW, mas durante o teste, o interior deste X5 me pareceu confortável, aconchegante e prático. Não há elementos aqui que pareçam estranhos ou ilógicos. Exceto, talvez, o interruptor de direção, que é desprovido de modo fixo, e até mesmo um leve giro do volante é suficiente para desligá-lo.

Todo mundo tem suas próprias preferências: alguém é fã dos interiores da Mercedes-Benz, alguém gosta dos interiores da Audi. Mas uma coisa é certa: há um claro senso de continuidade geracional neste BMW. Você entende imediatamente que está no carro de uma marca bávara. Aterrissagem e ergonomia aqui é tal que você não pode confundir com nada.

A linha de peitoril da janela relativamente baixa e a grande área de vidro proporcionam uma visibilidade insuperável pelos padrões da classe. Como resultado, dirigir esse crossover é mais fácil e compreensível do que você imagina.

No que diz respeito especificamente ao nosso carro, alguns elementos do seu interior foram finalizados. O salão passou isolamento de ruído e vibração – “grilos” começaram a aparecer nele. O estofamento dos bancos dianteiros está rachado nas paredes laterais, mas seu estado geral é bom. E isso é importante, pois o couro Dakota mais simples é usado aqui. Mas as cadeiras em si são de ponta em termos de número de configurações, com uma torção nas costas. O perfil das cadeiras em si é, obviamente, bom.

O atual proprietário instalou um volante aquecido adicional aqui por US$ 250, e um Apple Carplay sem fio custa US$ 400. E esse X5 também tinha um painel de instrumentos totalmente digital instalado – também por R$ 400.

Apesar da quilometragem de 155 mil km, em geral, o interior está em boas condições – percebe-se que está sendo monitorado e cuidado. Até o plástico lacado ao redor dos botões do controle climático não tem riscos, e a história é a mesma com a madeira (exceto talvez pelo local no túnel central, que está constantemente em contato com o telefone). Os interiores de muitos carros novos são inferiores a este, de cinco anos – você definitivamente não pode encontrar falhas na qualidade dos materiais e acabamentos neste crossover.

A fileira traseira oferece aos passageiros bastante espaço livre, entre os “pães” da configuração estão duas zonas climáticas e sofás aquecidos. Somente aqui o encosto do banco está localizado bem verticalmente e, infelizmente, não há como ajustar seu ângulo (a mesma história está no novo corpo do G05). O que, para mim, é outro argumento a favor do fato de o X5 F15 ainda estar focado no motorista. Apesar da "família" nominal deste SUV.

Dirigir

Mesmo em jantes enormes e pneus de perfil baixo, como é o caso do nosso carro, a suspensão é macia e confortável. As rodas forjadas leves minimizaram a influência das massas não suspensas, o que, consequentemente, teve um bom efeito no conforto. Sim, e você não precisa se preocupar com a folga, pois mesmo após o “refinamento” do body kit, seu indicador é de 18 cm – o mesmo de fábrica.

No entanto, por causa dos mesmos discos com um amplo deslocamento, esse crossover está muito disposto a “pegar” uma faixa em velocidade. Sim, e as configurações do volante, em geral, não posso chamar de especial: é um volante crossover comum de nível alemão, com um “zero” levemente manchado. E deixe o BMW X5 ficar no arco perfeitamente, eu ainda esperava mais.

Mas há dúvidas sobre a confiabilidade do chassi. É verdade que vale dizer que estamos falando mais da suspensão dianteira, pois os elementos traseiros são alimentados por muito mais tempo. Sim, e o recurso de suspensão aqui depende diretamente do estilo de direção do proprietário: alguns, mesmo em uma corrida de 100 mil km, podem rolar suas próprias alavancas, enquanto outros conseguiram substituí-los duas vezes durante esse tempo.

Mas se o carro estiver equipado com suspensão a ar, os problemas podem começar com a quilometragem de 40 mil km. O custo de substituição de uma mola pneumática custará $ 180.

Consumo

Como costuma acontecer com os BMW, o consumo médio de combustível pode variar consideravelmente, variando de 9 l/100 km a 14 l/100 km. É verdade que, para atingir 14, você precisa se esforçar, porque o motor ainda é econômico. Durante todo o tempo do teste, meu consumo foi de 10,9 l / 100 km (devo dizer que não fui notado enquanto dirigia devagar).

Há muita tração na cidade: este motor de 2,0 litros do carro de teste pode ser comparado com os de 3,0 litros sem exageros. Embora na pista a diferença de volume ainda seja sentida.

Especialista da STO "Hunters Garage":

O custo de peças de reposição e manutenção do BMW X5 F15 não será barato – estamos falando do segmento automotivo premium. Mas em comparação com os concorrentes (Mercedes-Benz GLE / ML, Audi Q7, Porsche Cayenne), de acordo com esse critério, o bávaro está no meio. Porque a Mercedes-Benz é mais cara em termos de manutenção, mas a Porsche e a Audi são mais baratas, e a razão para isso é a oportunidade de pegar peças de reposição de representantes menos “status” das marcas do grupo VAG.

É difícil destacar a marca mais/menos confiável entre as citadas, porque cada uma delas tem “feridas de marca” que as tornam caras para operar.

descobertas

Se você planeja comprar um BMW X5 usado, o critério mais importante é a qualidade do proprietário anterior do carro e seu histórico transparente. Sim, e você não deve prestar atenção a espécimes quebrados dos Estados Unidos – eles têm motores a gasolina. É melhor olhar para todas as ofertas de diesel possíveis (2,0 ou 3,0 litros – não tão importantes).

Se o carro comprado não tiver sido reparado profissionalmente e em tempo hábil, é provável que traga resíduos para seu novo proprietário, que ele não poderá pagar. Você tem que pagar pelo prêmio, pelo prêmio "morto" – em dobro.

Para um X5 em boas condições, você terá que pagar pelo menos 40 mil dólares – o valor pelo qual você pode comprar um carro novo, embora de classe inferior. Mas o último argumento geralmente soa mais ou menos assim: “Mas isso é um BMW”.

Fonte