BMW X5 F15: Lohnt sich ein gebrauchter Traum?
Der Premium-Crossover BMW X5 ist für viele ein Traum. Natürlich hat jeder seine eigene Grenze der Wünsche, aber es war der X5, der sich immer von der Reihe der Crossover abhob: Er ist schnell, brutal und natürlich männlich.
Und es ist gar nicht nötig, einen neuen Traum zu kaufen, oder? Ja, und es muss auch nicht unbedingt die M-Version sein: Die Motorenpalette für den X5 ist recht breit gefächert. Also lass es den üblichen X5 sein, aber im M-Paket. Und wenn dies ein X5 mit einem 2,0-Liter-Motor ist, kann er behaupten, ein Traum zu sein?
Das werden wir untersuchen. Denn im Test haben wir genau so einen Crossover – den BMW X5 im Heck des F15 in der Leistung von xDrive25d, der seit 2015 155.000 Kilometer zurückgelegt hat.
Der BMW X5 F15 Crossover wurde von 2013 bis 2018 produziert, und bereits 2018 erschien sein Nachfolger, der G05. Und hier ist das Problem: Mit der Veröffentlichung einer neuen Generation waren viele Fans der bayerischen Marke unzufrieden mit dem neuen Produkt und argumentierten, dass die vorherige Generation mehr dem „echten Geist” der Marke entspreche. So war es mit den 5er-Limousinen (oh, diese Kommentare zum E34 – E39 – E60!), mit den X5-Generationen – die gleiche Geschichte. Und wenn man dieser Logik folgt, dann dürfte die F15-Karosserie der erfolgreichste Vertreter unter den X5-Generationen sein. Zumindest für jetzt
Zu faul zum Lesen? Sehen Sie sich den Videotest BMW X5 F15 an :
Aussehen und Herkunft
Der Test-Crossover ist mit dem günstigsten Motor ausgestattet – einem 2,0-Liter-Turbodiesel, aber in Bezug auf die Ausstattung ist alles genau umgekehrt. Zum einen haben wir eine Allradversion mit Kupplung, zum anderen gibt es ein optionales M Performance Paket, das Interieur-Styling und Exterieur-Elemente inklusive 19-Zoll-M-Räder umfasst. Doch dem Besitzer dieses Autos und dieser Größe schien das nicht genug zu sein, also wurden die Serienräder durch original Vossen mit einem Durchmesser von 21 Zoll ersetzt. Auch die Räder sind unterschiedlich breit: Vorne sind 285/35er Reifen verbaut, hinten 325/30er.
Vossen-Felgen sind geschmiedet, leicht und sehen auf jeden Fall sehr beeindruckend aus. Der Name der chinesischen Marke Kinforest auf den Reifen, auf denen solche Räder montiert sind, sieht jedoch weniger beeindruckend aus – hier erwartet man etwas anderes. Gleiches gilt für zusätzliche „aerodynamische” Elemente an der Karosserie, die den gleichen Ursprung wie Gummi haben. Über Geschmack lässt sich jedoch nicht streiten.
Beim Test X5 handelt es sich um ein Auto mit offizieller ukrainischer Herkunft und nicht um ein restauriertes aus den USA. Um die Lackierung muss man sich also keine Gedanken machen – das native Silbermetallic ist gut erhalten (die Motorhaube ist hier übrigens aus Aluminium, die vorderen Kotflügel sind aus Kunststoff). Einzige Problemstelle ist die Shadow Line Paketumrandung der Seitenscheiben, die sich zu diesem Zeitpunkt bereits abgelöst hatte. Aber das ist nicht nur ein Merkmal des X5, sondern auch der meisten anderen BMWs: Die Shadow Line-Kante überlebt oft nicht einmal 60.000 km.
Die Optik wurde verbessert. An einem solchen X5 ist zunächst Xenon-Abblendlicht installiert, die Quelle ist der äußere Teil der Headunit. Aber der Besitzer hat hier ein zusätzliches Xenon-Licht mit nicht originalen chinesischen Zündblöcken eingebaut, ohne an Hella-Linsen zu sparen (in beiden Abschnitten). Dadurch erzeugen nun sowohl der innere als auch der äußere Teil des Scheinwerfers Abblendlicht – die Effizienz der Fahrbahnausleuchtung wurde deutlich verbessert. Der Besitzer kann sich nur freuen, aber die Fahrer entgegenkommender Fahrzeuge denken ehrlich gesagt etwas anders.
Es gibt eine Meinung, dass BMW-Autos nach dem Verlassen des Salons sofort um die Hälfte billiger werden. Vielleicht ist es nah an der Wahrheit, aber das gilt nicht für alle Modelle und schon gar nicht für den X5. Die Testweiche ist eine gute Bestätigung dafür. Vor zwei Jahren wurde dieses Auto mit einer Laufleistung von 90.000 Kilometern für 53.000 US-Dollar gekauft und kostete neu 85.000 US-Dollar. Jetzt wurde der Test-Crossover auf 38.000 bis 42.000 US-Dollar geschätzt. Es stellt sich heraus, dass sich der Preis des Autos in nur fünf Jahren halbiert hat. Natürlich ist die Liquidität des X5 nicht vorbildlich, aber hier ist im Vergleich alles bekannt: Mercedes-Benz steht nicht besser da.
Alle BMW X5 werden in den USA montiert. Eigentlich war dieses Modell ursprünglich für den amerikanischen Markt konzipiert, wie im Allgemeinen der Mercedes-Benz GLE und der Audi Q7 und sogar der Porsche Cayenne. Und wenn wir all diese Autos vergleichen, dann ist für mich der Porsche Cayenne in Bezug auf die Fahrereinstellungen am nächsten am BMW X5. Das gilt aber speziell für die Basisversionen der Modelle, ohne allerlei Typenschilder „AMG”, „RS” oder „GTS”. Es ist BMW, der unter den Konkurrenten einer der angenehmsten Crossover ist.
Motor und Dynamik
Unter der Motorhaube unseres Autos ist ein Motor der B47-Serie, Version D20B, verbaut. Im Werkszustand leistet dieser Motor 231 PS. c. und 500 Nm Drehmoment. Die angegebene Beschleunigungszeit auf die ersten 100 km/h beträgt 7,7 s, was für den Alltag völlig ausreichend ist. Doch damit das Ego nicht an Ampeln gekitzelt wird (schließlich verpflichtet der M-Bodykit zum Halten der Stange), wird dieser Motor veredelt, dabei gechipt, der Partikelfilter parallel abgeschaltet und abgeschaltet Abschalten des AGR-Ventils. Infolgedessen beschleunigte der Test-X5 nach so einer „neuen Sache” in 6,98 Sekunden auf die ersten 100 km / h – ein sehr gutes Ergebnis.
Ja, und die Frequenzweiche stoppt ziemlich effektiv.Um aus einer Geschwindigkeit von 100 km / h „auf Null” zu bremsen, benötigte unser X5 nur 40,7 m. Gleichzeitig wurde der vorherige Austausch von Scheiben und Belägen weitere 65.000 km durchgeführt vor! Ja, es mag jemandem scheinen, dass das gezeigte Ergebnis für diesen SUV unbefriedigend ist, aber ich möchte Sie daran erinnern, dass die Serienversion nur mit einem 2,0-Liter-Motor ausgestattet ist und von „Sport” für die Werksversion keine Rede war. Und die „M”-Typenschilder hier sind nur ein Marketingtrick, der nichts mit technischen Spezifikationen zu tun hat.
Und bevor Sie sich näher mit dem Netzteil befassen, müssen Sie etwas klarstellen. Vor kurzem wurde die 25d-Version mit einem anderen Motor ausgestattet. Dies ist der N57D30A, ein Sechszylinder-3,0-Liter-Single-Turbo-BorgWarner-Motor mit 218 PS. mit. und 500 Nm. In Europa bedeutet 25d, dass der Crossover einen B47D20B unter der Haube hat – einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor, der mit zwei BorgWarner-Turbinen ausgestattet ist. Seine Rendite beträgt 231 PS. mit. und die gleichen 500 Nm Drehmoment.
Der Motor in unserem Auto ist längs eingebaut – der Antrieb ist standardmäßig hinten. Zur Anbindung der Vorderräder kommt eine Magna Steyr ATC45L Kupplung zum Einsatz, die zunächst 60 % des Drehmoments auf die Hinterachse und 40 % auf die Vorderachse überträgt. Aber sie ist in der Lage, den ganzen Moment zurückzugeben, besonders in Fällen, in denen die Kupplung überhitzt. Was bei BMW-Fahrzeugen nicht ungewöhnlich ist.
Der Zylinderblock in diesem Motor besteht aus Aluminium und ist sehr empfindlich gegen Überhitzung. Natürlich ist dieser Motor nicht so hitzebelastet wie der V8 4.4-Motor, aber auf jeden Fall steigt die Wahrscheinlichkeit von Rissen zwischen den Zylindern erheblich, wenn er überhitzt.
Die Laufleistung unserer Kopie beträgt 155.000 km. Bei einer Laufleistung von 95.000 km fiel der Kurbelwellendämpfer aus. Sein Austausch kostete den Besitzer 400 Euro (im Folgenden werden die Preise zum Zeitpunkt des Schreibens des Tests angegeben – InfoCar.ua), und solche Kosten sollten in die Liste der Verbrauchsmaterialien aufgenommen werden, da diese Dämpfer für 90-100 an X5 gehen tausend km.
Ich musste auch am AGR-Ventil basteln. Zunächst versuchte man damit das Problem zu lösen, indem man den defekten Knoten durch einen neuen ersetzte – 1300 Euro. Aber dann musste ich den Ruß rausschneiden – weitere 700 Euro, die AGR wurde abgeschaltet, und der Motor musste neu entflammt werden – in diesem Stadium kam der Besitzer zum Chipping.
Es gab auch ein Problem mit dem Öldrucksensor. Es wurde für 150 $ ersetzt, aber das Problem ist leider nicht verschwunden (was kann man tun, es ist ein BMW). Um das Öl zu wechseln, geht der Besitzer dieses X5 alle 8-9.000 km zur Tankstelle. Die Wartungskosten betragen ungefähr 4000 Griwna, dieser Betrag umfasst sowohl Filter als auch das Öl selbst, das mehr als fünf Liter in diesen Motor gegossen werden muss.
Spezialist von STO "Hunters Garage":
Der B47-Motor ist leistungsstärker als sein Vorgänger, dabei sparsamer und umweltfreundlicher. Und gerade die Technologien, die darauf ausgelegt sind, seine Abgase sauberer zu machen, sind bei diesem Motor am problematischsten. Und trotz der Tatsache, dass das AGR-System hier in AGR umbenannt wurde, was angeblich auf gewisse Verbesserungen hinweist, gingen die Probleme nirgendwo hin.
Auf der positiven Seite ist anzumerken, dass der Motor nicht unter Verschleiß leidet. Aber er hat ein anderes ernstes Problem – er neigt zu Überhitzung, was schwerwiegende Folgen hat. Die Hauptursachen für Überhitzung sind verstopfte Kühlerzellen und defekte Thermostate.
Auch eine Dehnung der Steuerkette wurde festgestellt. Es wird empfohlen, die Steuerkette für einen Lauf von 100–120.000 auszutauschen, da es Fälle gab, in denen die Ölpumpenkette gedehnt wurde und der Motor einen Ölmangel erlitt, was zu einer anschließenden Überholung führte. Aber um die Ketten auszutauschen, muss der Motor zerlegt werden. Seit den 2010er Jahren haben viele europäische Top-Hersteller damit begonnen, die Steuerkette hinter dem Motor zu verstecken, was die Kosten für Wartungseinheiten erheblich erhöht (dies betraf auch den F15). Hier betragen die Kosten für den Austausch der Kette beispielsweise etwa 420 US-Dollar.
Aber von BorgWarner hergestellte Turbinen (KP35 und K16) haben eine gute Ressource – mehr als 200.000 km mit rechtzeitigem Austausch von hochwertigem Öl. Auch hatte BMW keine häufigen Ausfälle von Ölpumpen wie Mercedes oder Probleme mit Wasserpumpen wie Autos der VAG-Gruppe. Dieser Motor ist gut ausbalanciert, da er mit zwei Ausgleichswellen ausgestattet ist, was sich positiv auf die Ressourcen an gummihydraulischen Lagern auswirkt.
Als Ergebnis können wir sagen, dass, wenn das Auto rechtzeitig und korrekt gewartet wird, 250-300.000 km für diesen Motor weit von der Grenze entfernt sind. Und wenn wir allgemein nach dem Modell X5 F15 zusammenfassen, können Dieselaggregate als die beste Wahl dafür angesehen werden, die im Gegensatz zu Benzinaggregaten nicht unter Abrieb leiden.
Die Strömungsmechanik der ZF-8HP-Baureihe ist zuverlässig. Sie müssen nur daran denken, das darin enthaltene Öl alle 40-60.000 km zu wechseln, ohne auf die Zusicherung des Herstellers "Öl in der Box für die gesamte Lebensdauer" zu achten.
Der Ölwechsel in einer Kiste ist jedoch kein billiger Vorgang, da für einen vollständigen Austausch 8,5 Liter benötigt werden und der Preis für einen Originalliter 1350 UAH beträgt. Das heißt, beim Austausch müssen Sie mindestens 400 US-Dollar bezahlen, aber wenn Sie kein Originalöl verwenden (und beispielsweise von der Marke ZF), können Sie fast das Doppelte sparen.
Und das gilt für die meisten Ersatzteile für diesen X5: Ein hochwertiger Aftermarket kostet die Hälfte des Originals. Zum Vergleich: Die Original-Luftfeder für die Hinterradaufhängung kostet 13.000 UAH, während ein Analogon von Bilstein 5.000 UAH kostet. Die ursprüngliche Halbachse kostet 34.000, ein Analogon von GKN ist für 17.000 Rubel erhältlich.
Aber nicht alle Knoten sind so einfach, nicht originale Alternativen zu finden. Dies gilt beispielsweise für Motorinjektoren. Die Kosten für einen Motor B47D20B betragen 20.000. Zum Vergleich ist hier jedoch darauf hinzuweisen, dass Einspritzdüsen in ähnlichen Mercedes-Benz-Motoren etwas teurer sind, in VAG-Automotoren jedoch immer noch billiger.
Innere
Vielleicht ist alles über das Interieur des BMW X5 der F15-Generation erzählt. Ich füge nur hinzu, dass ich noch nie ein BMW-Fan war, aber während des Tests erschien mir der Innenraum dieses X5 komfortabel, gemütlich und praktisch. Hier gibt es keine Elemente, die seltsam oder unlogisch erscheinen. Außer vielleicht der Drehschalter, der keinen festen Modus hat, und schon eine leichte Drehung des Lenkrads reicht aus, um ihn auszuschalten.
Jeder hat seine eigenen Vorlieben: Der eine ist Fan von Mercedes-Benz Interieurs, der andere mag Audi-Interieurs. Eines ist jedoch sicher: In diesem BMW ist die Generationskontinuität spürbar. Sie verstehen sofort, dass Sie sich in einem Auto einer bayerischen Marke befinden. Landung und Ergonomie sind hier so, dass Sie nichts verwechseln können.
Eine relativ niedrige Fensterbanklinie und eine große Glasfläche geben Ihnen eine Sicht, die von den Standards der Klasse unübertroffen ist. Infolgedessen ist das Fahren dieses Crossovers einfacher und verständlicher, als Sie vielleicht erwarten.
In Bezug auf unser Auto wurden einige Elemente des Innenraums fertiggestellt. Der Salon bestand die Geräusch- und Vibrationsisolierung – „Grillen” tauchten darin auf. Die Polsterung der Vordersitze ist an den Seiten gerissen, aber der Allgemeinzustand ist gut. Und das ist wichtig, da hier einfachstes Dakota-Leder verwendet wird. Aber die Stühle selbst sind in Bezug auf die Anzahl der Einstellungen erstklassig, mit einem Knickrücken. Das Profil der Stühle selbst ist natürlich gut.
Der aktuelle Besitzer installierte hier ein zusätzliches beheizbares Lenkrad für 250 US-Dollar, und ein drahtloses Apple Carplay kostete 400 US-Dollar. Und dieser X5 hatte auch eine volldigitale Instrumententafel verbaut – ebenfalls für 400 Dollar.
Trotz der Laufleistung von 155.000 km ist der Innenraum im Allgemeinen in einem guten Zustand – es fällt auf, dass er überwacht und gepflegt wird. Sogar der lackierte Kunststoff um die Knöpfe der Klimaanlage ist kratzfrei, und mit Holz verhält es sich ähnlich (mit Ausnahme vielleicht der Stelle am Mitteltunnel, die ständig mit dem Telefon in Kontakt ist). Die Innenausstattung vieler neuer Autos ist diesem fünf Jahre alten unterlegen – an der Qualität der Materialien und Oberflächen in diesem Crossover kann man definitiv nichts auszusetzen haben.
Die hintere Reihe bietet den Passagieren genügend Freiraum, unter den „Brötchen” der Konfiguration befinden sich zwei Klimazonen und beheizte Sofas. Nur befindet sich die Sitzlehne jetzt ziemlich senkrecht, und leider gibt es keine Möglichkeit, ihren Winkel einzustellen (dasselbe gilt für die neue G05-Karosserie). Was für mich ein weiteres Argument dafür ist, dass der X5 F15 immer noch auf den Fahrer ausgerichtet ist. Trotz der nominellen "Familie" dieses SUV.
Antrieb
Selbst auf riesigen Felgen und Niederquerschnittsreifen, wie bei unserem Auto, fühlt sich die Federung weich und komfortabel an. Leichtbau-Schmiederäder haben den Einfluss der ungefederten Massen minimiert, was sich entsprechend positiv auf den Komfort auswirkt. Ja, und um die Freigängigkeit braucht man sich auch keine Gedanken zu machen, denn auch nach der „Veredelung” des Bodykits liegt er bei 18 cm – genauso wie ab Werk.
Aufgrund der gleichen Scheiben mit großem Versatz ist diese Frequenzweiche jedoch sehr bereit, eine Spur mit Geschwindigkeit zu „fangen”. Ja, und die Einstellungen des Lenkrads kann ich im Allgemeinen nicht als besonders bezeichnen: Es ist ein gewöhnliches Crossover-Lenkrad auf deutschem Niveau mit einer leicht verschmierten „Null”. Und den BMW X5 perfekt auf dem Bogen stehen zu lassen, da habe ich noch mehr erwartet.
Aber es gibt Fragen zur Zuverlässigkeit des Chassis. Es ist zwar erwähnenswert, dass wir mehr über die Vorderradaufhängung sprechen, da die hinteren Elemente viel länger gepflegt werden. Ja, und die Federungsressource hängt hier direkt vom Fahrstil des Besitzers ab: Einige können sogar bei einer Laufleistung von 100.000 km ihre eigenen Hebel rollen, während andere es in dieser Zeit geschafft haben, sie zweimal zu ersetzen.
Wenn das Auto jedoch mit einer Luftfederung ausgestattet ist, können Probleme häufig bei einer Laufleistung von 40.000 km auftreten. Die Kosten für den Austausch einer Luftfeder betragen 180 $.
Verbrauch
Wie bei BMW üblich, kann der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch stark variieren und zwischen 9 l/100 km und 14 l/100 km liegen. Richtig, um 14 zu erreichen, muss man sich anstrengen, denn der Motor ist immer noch sparsam. Über die gesamte Testzeit lag mein Verbrauch bei 10,9 l/100 km (ich muss dazu sagen, dass ich bei langsamer Fahrt nicht aufgefallen bin).
Traktion ist in der Stadt reichlich vorhanden: Dieser 2,0-Liter-Motor des Testwagens kann ohne Übertreibung mit 3,0-Liter-Pendants verglichen werden. Obwohl auf der Strecke der Lautstärkeunterschied immer noch zu spüren ist.
Spezialist von STO "Hunters Garage":
Die Kosten für Ersatzteile und Wartung des BMW X5 F15 werden nicht billig sein – wir sprechen vom Premium-Automobilsegment. Doch im Vergleich mit Wettbewerbern (Mercedes-Benz GLE/ML, Audi Q7, Porsche Cayenne) liegt der Bayer nach diesem Kriterium im Mittelfeld. Denn Mercedes-Benz ist in der Wartung teurer, Porsche und Audi aber günstiger, und der Grund dafür ist die Möglichkeit, Ersatzteile bei weniger „Status”-Vertretern der Marken der VAG-Gruppe abzuholen.
Es ist schwierig, die zuverlässigste / am wenigsten zuverlässige Marke unter den genannten herauszugreifen, da jede von ihnen „Markenwunden” hat, die ihren Betrieb teuer machen.
Ergebnisse
Wenn Sie den Kauf eines gebrauchten BMW X5 planen, dann ist das wichtigste Kriterium die Qualität des Vorbesitzers und seine nachvollziehbare Historie. Ja, und Sie sollten nicht auf kaputte Exemplare aus den Staaten achten – sie haben Benzinmotoren. Schauen Sie sich lieber alle möglichen Dieselangebote an (2,0- oder 3,0-Liter – nicht so wichtig).
Wenn das gekaufte Auto nicht fachgerecht und rechtzeitig gewartet wurde, wird es wahrscheinlich Schrott zu seinem neuen Besitzer bringen, den er sich nicht leisten kann. Sie müssen die Prämie bezahlen, für die "getötete" Prämie – doppelt.
Für einen X5 in gutem Zustand müssen Sie mindestens 40.000 Dollar bezahlen – den Betrag, für den Sie sich ein neues Auto leisten können, wenn auch in einer niedrigeren Klasse. Aber das letzte Argument klingt oft so: „Das ist doch ein BMW.”