BMW X5 F15: kannattaako ottaa käytetty unelma?

Ensiluokkainen crossover BMW X5 on unelma monille. Tietysti jokaisella on omat toiveiden rajansa, mutta X5 erottui aina erillään crossovereista: se on nopea, brutaali ja tietysti maskuliininen.

Eikä ole ollenkaan välttämätöntä ostaa uutta unelmaa, eihän? Kyllä, eikä sen M-versioksi ole myöskään kiireellistä tarvetta: X5:n moottorivalikoima on melko laaja. Siksi olkoon se tavallinen X5, mutta M-paketissa. Ja jos tämä on X5, jossa on 2,0 litran moottori, voiko se väittää olevansa unelma?

Tätä aiomme tarkastella. Koska meillä on testissä juuri tällainen crossover – BMW X5 F15:n takana xDrive25d:n suorituskyvyssä, joka on ajettu 155 tuhatta kilometriä vuodesta 2015 lähtien.

BMW X5 F15 crossoveria valmistettiin vuosina 2013–2018, ja jo vuonna 2018 ilmestyi sen seuraaja, G05. Ja tässä on ongelma: uuden sukupolven julkaisun myötä monet baijerilaisen tuotemerkin fanit olivat tyytymättömiä uuteen tuotteeseen väittäen, että edellinen sukupolvi vastasi paremmin brändin "todellista henkeä". Näin kävi 5-sarjan sedaneissa (oi, ne kommentit E34 – E39 – E60!), X5-sukupolvien kanssa – sama tarina. Ja jos noudatat tätä logiikkaa, niin F15-korin pitäisi olla menestynein edustaja X5-sukupolvien joukossa. Ainakin toistaiseksi

Liian laiska lukemaan? Katso videotesti BMW X5 F15 :

Ulkonäkö ja alkuperä

Testicrossover on varustettu edullisimmalla moottorilla – 2,0 litran turbodieselillä, mutta varustelun suhteen kaikki on päinvastoin. Ensinnäkin meillä on nelivetoinen versio kytkimellä ja toiseksi valinnainen M Performance -paketti, joka sisältää sisustuksen ja ulkoiset elementit, mukaan lukien 19 tuuman M-pyörät. Mutta tämän auton omistaja ja tämä koko eivät vaikuttaneet riittäviltä, ​​joten vakiopyörät korvattiin alkuperäisillä Vossenilla, jonka halkaisija oli 21 tuumaa. Pyöriä on myös eri leveyksiä: eteen on asennettu 285/35 ja taakse 325/30.

Vossen-vanteet ovat taotut, kevyet ja näyttävät varmasti erittäin vaikuttavilta. Mutta kiinalaisen Kinforest-tuotemerkin nimi renkaissa, joissa tällaiset pyörät on päällystetty, näyttää vähemmän vaikuttavalta – täällä odotat näkeväsi jotain muuta. Sama koskee muita "aerodynaamisia" elementtejä rungossa, joilla on sama alkuperä kuin kumilla. Makuasioista ei kuitenkaan ole kiistaa.

Testin X5 tapauksessa puhumme virallisesti ukrainalaista alkuperää olevasta autosta, ei kunnostetusta osavaltiosta. Joten sinun ei tarvitse huolehtia maalipinnasta – alkuperäinen hopeametalli on säilynyt hyvin (muuten, konepelti täällä on valmistettu alumiinista, etulokasuojat muovista). Ainoa ongelma-alue on sivuikkunoiden Shadow Line -pakettireuna, joka oli tähän mennessä jo irronnut. Mutta tämä ei ole vain X5: n, vaan myös useimpien muiden BMW-autojen ominaisuus: Shadow Line -reuna ei usein kestä edes 60 tuhatta kilometriä.

Optiikkaa on parannettu. Aluksi Xenon-lähivalot asennetaan sellaiseen X5:een, lähde on pääyksikön ulkoosa. Mutta omistaja asensi tänne ylimääräisen ksenonvalon ei-alkuperäisillä kiinalaisilla sytytyslohkoilla, mutta ei palanut Hella-linsseihin (molemmissa osissa). Tämän seurauksena sekä ajovalojen sisä- että ulkoosat tuottavat nyt lähivaloja – ajoradan valaistuksen tehokkuus on parantunut merkittävästi. Omistaja ei voi muuta kuin iloita, mutta vastaantulevien ajoneuvojen kuljettajat ajattelevat suoraan sanottuna hieman eri tavalla.

On olemassa mielipide, että BMW-autot salongista lähtemisen jälkeen tulevat välittömästi puoleen halvemmiksi. Ehkä se on lähellä totuutta, mutta tämä ei päde kaikkiin malleihin, eikä todellakaan X5: een. Testicrossover on hyvä vahvistus tälle. Kaksi vuotta sitten tämä 90 000 kilometriä ajettu auto ostettiin 53 000 dollarilla ja se maksoi uutena 85 000. Nyt testicrossoverin arvo on 38 000-42 000. Osoittautuu, että auton hinta on puolittunut viidessä vuodessa. X5:n likviditeetti ei tietenkään ole esimerkillistä, mutta täällä kaikki tiedetään verrattuna: Mercedes-Benz ei ole parempi.

Kaikki BMW X5:t kootaan Yhdysvalloissa. Itse asiassa tämä malli suunniteltiin alun perin Amerikan markkinoille, kuten yleensä Mercedes-Benz GLE, Audi Q7 ja jopa Porsche Cayenne. Ja jos vertaamme kaikkia näitä autoja, niin kuljettajaasetuksissa Porsche Cayenne on minulle lähimpänä BMW X5:tä. Mutta tämä koskee erityisesti mallien perusversioita, ilman kaikenlaisia ​​nimikylttejä "AMG", "RS" tai "GTS". BMW on yksi nautinnollisimmista crossovereista kilpailijoiden keskuudessa.

Moottori ja dynamiikka

Automme konepellin alle on asennettu B47-sarjan moottori, versio D20B. Tehdastilassa tämä moottori tuottaa 231 hv. c. ja vääntömomentti 500 Nm. Väitetty kiihtyvyys ensimmäiseen 100 km/h on 7,7 s, mikä riittää jokapäiväiseen käyttöön. Mutta jotta egoasi ei kutitettaisi liikennevaloissa (M-body-pakkaus kuitenkin velvoittaa pitämään tangon), tätä moottoria jalostetaan, jonka aikana se halkeaa, leikkaamalla hiukkassuodattimen irti rinnakkain ja EGR-venttiilin sulkeminen. Seurauksena oli, että tällaisen "uuden asian" jälkeen testi X5 kiihtyi ensimmäiseen 100 km / h 6,98 sekunnissa – erittäin hyvä tulos.

Kyllä, ja crossover pysähtyy melko tehokkaasti. Jarruttamaan "nollaan" 100 km / h nopeudesta, meidän X5 kesti vain 40,7 m. Samaan aikaan edellinen levyjen ja tyynyjen vaihto suoritettiin vielä 65 tuhatta km sitten! Kyllä, jollekulle saattaa tuntua, että esitetty tulos ei ole tyydyttävä tälle katumaasturille, mutta haluan muistuttaa, että varastoversio on varustettu vain 2,0 litran moottorilla, eikä tehdasversiossa ollut kysymys mistään "urheilusta". Ja tässä olevat M-nimikilvet ovat vain markkinointitemppua, jolla ei ole mitään tekemistä teknisten eritelmien kanssa.

Ja ennen kuin käsittelet tehoyksikköä yksityiskohtaisemmin, sinun on selvennettävä jotain. äskettäin 25d-versio on varustettu eri moottorilla. Tämä on N57D30A, kuusisylinterinen 3,0-litrainen BorgWarner-yksiturbomoottori, joka tuottaa 218 hv. kanssa. ja 500 Nm. Euroopassa 25d tarkoittaa, että crossoverissa on konepellin alla B47D20B – 2,0 litran nelisylinterinen moottori, joka on varustettu kahdella BorgWarner-turbiinilla. Sen paluuteho on 231 hv. kanssa. ja sama 500 Nm vääntömomentti.

Automme moottori on asennettu pituussuunnassa – veto on oletuksena takana. Etupyörien kytkemiseen käytetään Magna Steyr ATC45L -kytkintä, joka siirtää aluksi 60% vääntömomentista taka-akselille ja 40% etuakselille. Mutta hän pystyy antamaan kaiken hetken takaisin, varsinkin tapauksissa, joissa kytkin ylikuumenee. Mikä ei ole harvinaista BMW-autoissa.

Tämän moottorin sylinterilohko on alumiinia, ja se on melko herkkä ylikuumenemiselle. Tämä moottori ei tietenkään ole yhtä lämpökuormitettu kuin V8 4.4 -yksikkö, mutta joka tapauksessa, jos se ylikuumenee, sylinterien välisten halkeamien todennäköisyys kasvaa merkittävästi.

Kopiomme mittarilukema on 155 tuhatta km. 95 tuhannen km ajon aikana kampiakselin vaimennin epäonnistui. Sen vaihto maksoi omistajalle 400 euroa (jäljempänä hinnat on ilmoitettu testin kirjoittamisen yhteydessä – InfoCar.ua), ja tällainen hinta tulisi sisällyttää kulutustarvikeluetteloon, koska nämä vaimentimet menevät X5: een hintaan 90-100 tuhat km.

EGR-venttiiliä jouduin myös näpertelemään. Aluksi he yrittivät ratkaista ongelman sillä korvaamalla viallisen solmun uudella – 1300 euroa. Mutta sitten piti leikata se noki irti – vielä 700 euroa, EGR sammutettiin ja moottori jouduttiin uusimaan – tässä vaiheessa tuli omistaja hakemaan.

Ongelma oli myös öljynpaineanturissa. Se vaihdettiin 150 dollarilla, mutta ongelma ei valitettavasti hävinnyt (mitä voit tehdä, se on BMW). Öljyn vaihtamiseksi tämän X5: n omistaja menee huoltoasemalle 8–9 tuhannen kilometrin välein. Huoltokustannukset ovat noin 4000 grivnaa, tämä summa sisältää sekä suodattimet että itse öljyn, jota tähän moottoriin on kaadettava yli viisi litraa.

STO "Hunters Garage":n asiantuntija:

B47-moottori on tehokkaampi kuin edeltäjänsä, mutta samalla taloudellisempi ja ympäristöystävällisempi. Ja juuri ne tekniikat, jotka on suunniteltu puhdistamaan sen pakokaasuja, ovat ongelmallisimpia tässä moottorissa. Ja huolimatta siitä, että EGR-järjestelmä nimettiin täällä uudelleen AGR:ksi, oletettavasti osoittaen tiettyjä parannuksia, ongelmat eivät menneet mihinkään.

Hyvänä puolena voidaan todeta, että moottori ei kärsi naarmuuntumiselta. Mutta hänellä on toinen vakava ongelma – hän on altis ylikuumenemiselle, mikä on täynnä vakavia seurauksia. Tärkeimmät ylikuumenemisen syyt ovat tukkeutuneet jäähdyttimen kennot ja vialliset termostaatit.

Myös ajoitusketjun venyminen havaittiin. Jakoketjun vaihtoa suositellaan 100-120 tuhannen ajolle, koska on ollut tapauksia, joissa öljypumpun ketju on venynyt ja moottori joutui öljynnälkään, mikä johti myöhempään huoltoon. Mutta ketjujen vaihtamiseksi moottori on purettava. 2010-luvulta lähtien monet eurooppalaiset huippuvalmistajat ovat alkaneet piilottaa ajoitusketjun moottorin taakse, mikä nostaa merkittävästi huoltoyksiköiden kustannuksia (tämä vaikutti myös F15:een). Esimerkiksi tässä ketjun vaihto maksaa noin 420 dollaria.

Mutta BorgWarnerin valmistamilla turbiineilla (KP35 ja K16) on hyvä resurssi – yli 200 tuhatta km korkealaatuisen öljyn oikea-aikaisella vaihdolla. BMW:llä ei myöskään ollut toistuvia öljypumppuvikoja, kuten Mercedes, tai ongelmia vesipumppujen kanssa, kuten VAG-ryhmän autoissa. Tämä moottori on hyvin tasapainotettu, koska se on varustettu kahdella tasapainotusakselilla, millä oli positiivinen vaikutus kumihydraulisten laakerien resursseihin.

Tämän seurauksena voimme sanoa, että jos auto huolletaan ajoissa ja oikein, 250-300 tuhatta km tälle moottorille on kaukana rajasta. Ja jos teemme yhteenvedon yleisesti X5 F15 -mallin mukaan, dieselyksiköitä voidaan pitää parhaana valinnana sille, jotka, toisin kuin bensiini, eivät kärsi naarmuuntumisesta.

ZF 8HP -sarjan nestemekaniikka on luotettava. Sinun on vain muistettava vaihtaa siinä oleva öljy 40-60 tuhannen kilometrin välein kiinnittämättä huomiota valmistajan vakuutukseen "öljylaatikossa koko käyttöiän ajan".

Mutta öljyn vaihtaminen laatikossa ei ole halpa prosessi, koska sen täydellinen vaihtaminen vie 8,5 litraa ja alkuperäisen litran hinta on 1350 UAH. Eli vaihtaessasi joudut maksamaan vähintään 400 dollaria, mutta jos käytät ei-alkuperäistä öljyä (ja esimerkiksi ZF-brändiltä), voit säästää melkein kahdesti.

Ja tämä koskee useimpia tämän X5:n varaosia: laadukas jälkimarkkina on puolet alkuperäisen hinnasta. Vertailun vuoksi: takajousituksen alkuperäinen ilmajousi maksaa 13 000 UAH, kun taas Bilsteinin analogi maksaa 5 000 UAH. Alkuperäinen puoliakseli maksaa 34 tuhatta, GKN:n analogia on saatavana 17 tuhatta ruplaa.

Mutta kaikista solmuista ei ole niin helppoa löytää ei-alkuperäisiä vaihtoehtoja. Tämä koskee esimerkiksi moottorin suuttimia. Yhden hinta B47D20B-moottorille on 20 tuhatta. Mutta tässä vertailun vuoksi on syytä huomauttaa, että samankaltaisten Mercedes-Benz-moottoreiden suuttimet ovat hieman kalliimpia, mutta VAG-automoottoreissa ne ovat silti halvempia.

Sisustus

Ehkä kaikki kerrotaan F15-sukupolven BMW X5:n sisustuksesta. Lisään vain, että en ole koskaan ollut BMW-fani, mutta testin aikana tämän X5: n sisustus vaikutti minusta mukavalta, kodikkaalta ja käytännölliseltä. Tässä ei ole oudolta tai epäloogiselta vaikuttavia elementtejä. Paitsi ehkä kääntökytkin, jossa ei ole kiinteää tilaa, ja jopa pieni ohjauspyörän käännös riittää sammuttamaan sen.

Jokaisella on omat mieltymyksensä: joku on Mercedes-Benz-sisustusten fani, joku pitää Audin sisustuksista. Mutta yksi asia on varma: tässä BMW:ssä on selkeä sukupolvien jatkuvuus. Ymmärrät heti, että olet baijerilaisen merkin autossa. Laskeutuminen ja ergonomia täällä ovat sellaisia, että et voi sekoittaa mihinkään.

Suhteellisen matala ikkunalaudan linja ja suuri lasipinta-ala antavat sinulle luokkansa standardeihin verrattoman näkyvyyden. Tämän seurauksena tämän crossoverin ajaminen on helpompaa ja ymmärrettävää kuin odotatkaan.

Mitä tulee erityisesti autoomme, sen sisustuksen osia on viimeistelty. Salonki läpäisi melu- ja tärinäeristyksen – siihen alkoi ilmestyä "sirkat". Etuistuinten verhoilu on halkeama sivuseinissä, mutta sen yleiskunto on hyvä. Ja tämä on tärkeää, koska täällä käytetään yksinkertaisinta Dakota-nahkaa. Mutta itse tuolit ovat asetusten lukumäärän suhteen huippuluokkaa selkänojalla. Itse tuolien profiili on tietysti hyvä.

Nykyinen omistaja asensi tänne ylimääräisen lämmitetyn ohjauspyörän 250 dollarilla ja langaton Apple Carplay maksoi 400 dollaria. Ja tähän X5:een oli myös asennettu täysin digitaalinen kojetaulu – myös 400 dollarilla.

Huolimatta 155 tuhannen kilometrin ajokilometristä, sisustus on yleensä hyvässä kunnossa – on havaittavissa, että sitä valvotaan ja huolehditaan. Jopa ilmastointipainikkeiden ympärillä oleva lakattu muovi on naarmuuntumaton, ja sama tarina on puun kanssa (paitsi ehkä keskustunnelin paikkaa, joka on jatkuvasti kosketuksissa puhelimeen). Monien uusien autojen sisätilat ovat huonompia kuin tämä, viisi vuotta vanha – et varmasti löydä vikaa materiaalien ja viimeistelyjen laadusta tässä crossoverissa.

Takarivi tarjoaa matkustajille tarpeeksi vapaata tilaa, kokoonpanon "pullien" joukossa on kaksi ilmastovyöhykettä ja lämmitetyt sohvat. Vain täällä selkänoja sijaitsee melko pystysuorassa, ja valitettavasti sen kulmaa ei voi säätää (sama tarina on uudessa G05-rungossa). Minulle tämä on toinen argumentti sen tosiasian puolesta, että X5 F15 on edelleen keskittynyt kuljettajaan. Huolimatta tämän maastoauton nimellisestä "perheestä".

Ajaa

Jopa suurilla vanteilla ja matalaprofiilisilla renkailla, kuten autossamme on, jousitus tuntuu pehmeältä ja mukavalta. Kevyet taotut pyörät ovat minimoineet jousittamattomien massojen vaikutuksen, mikä vastaavasti vaikutti hyvin mukavuuteen. Kyllä, eikä sinun tarvitse huolehtia välyksestä, koska jopa runkosarjan "tarkentamisen" jälkeen sen indikaattori on 18 cm – sama kuin tehtaalta.

Kuitenkin, johtuen samoista levyistä, joilla on laaja offset, tämä crossover "saappaa" hyvin mielellään raidan nopeudella. Kyllä, ja ohjauspyörän asetuksia yleensä en voi kutsua sitä erityiseksi: se on tavallinen Saksan tason crossover-ohjauspyörä, jossa on hieman tahriintunut "nolla". Ja anna BMW X5:n seistä kaarella täydellisesti, odotin silti enemmän.

Mutta on kysymyksiä alustan luotettavuudesta. Totta, on syytä sanoa, että puhumme enemmän etujousituksesta, koska takaelementtejä hoidetaan paljon pidempään. Kyllä, ja jousitusresurssi riippuu suoraan omistajan ajotyylistä: jotkut jopa 100 000 km ajon aikana voivat rullata omia vipujaan, kun taas toiset onnistuivat vaihtamaan ne kahdesti tänä aikana.

Mutta jos auto on varustettu ilmajousituksella, ongelmat voivat usein alkaa 40 tuhannen km:n ajomatkasta. Yhden ilmajousen vaihto maksaa 180 dollaria.

Kulutus

Kuten usein BMW-autoissa, keskimääräinen polttoaineenkulutus voi vaihdella huomattavasti 9 l/100 km ja 14 l/100 km välillä. Totta, saavuttaaksesi 14, sinun on yritettävä kovasti, koska moottori on edelleen taloudellinen. Koko testin ajan kulutukseni oli 10,9 l / 100 km (täytyy sanoa, että minua ei huomattu ajettaessa hitaasti).

Pitovoimaa kaupungissa riittää: tätä testiauton 2,0 litran moottoria voi verrata liioittelematta 3,0 litran vastaaviin. Vaikka radalla äänenvoimakkuuden ero tuntuu edelleen.

STO "Hunters Garage":n asiantuntija:

BMW X5 F15:n varaosien ja ylläpidon kustannukset eivät ole halpoja – puhumme premium-autojen segmentistä. Mutta verrattuna kilpailijoihin (Mercedes-Benz GLE / ML, Audi Q7, Porsche Cayenne) tämän kriteerin mukaan baijerilainen on keskellä. Koska Mercedes-Benz on huollon kannalta kalliimpi, mutta Porsche ja Audi ovat halvempia, ja syynä tähän on mahdollisuus poimia varaosia VAG-ryhmän merkkien vähemmän "statusoiduilta" edustajilta.

Nimettyjen joukosta on vaikea erottaa luotettavimpia / vähiten luotettavia tuotemerkkejä, koska jokaisessa niistä on "merkkihaavoja", jotka tekevät niistä kalliita käyttää.

löydöksiä

Jos aiot ostaa käytetyn BMW X5:n, niin tärkein kriteeri on auton edellisen omistajan laatu ja läpinäkyvä historia. Kyllä, ja sinun ei pitäisi kiinnittää huomiota osavaltioiden rikkoutuneisiin näytteisiin – heillä on bensiinimoottorit. On parempi katsoa kaikki mahdolliset dieseltarjoukset (2,0 tai 3,0 litraa – ei niin tärkeää).

Jos ostettua autoa ei ole huollettu ammattitaidolla ja oikea-aikaisesti, se todennäköisesti tuo uudelle omistajalleen jätettä, johon hänellä ei ole varaa. Sinun on maksettava palkkiosta, "tapetusta" palkkiosta – kaksinkertaisesti.

Hyvässä kunnossa olevasta X5:stä joudut maksamaan vähintään 40 tuhatta dollaria – summa, jolla sinulla on varaa uuteen autoon, vaikkakin alempaan luokkaan. Mutta viimeinen argumentti kuulostaa usein tältä: "Mutta tämä on BMW."

Lähde