BMW X5 F15: ¿vale la pena tomar un sueño usado?
El crossover premium BMW X5 es un sueño para muchos. Por supuesto, cada uno tiene su propio límite de deseos, pero fue el X5 el que siempre se destacó en la línea de los crossovers: es rápido, brutal y, por supuesto, masculino.
Y no es necesario comprar un nuevo sueño, ¿verdad? Sí, y tampoco urge que sea la versión M: la gama de motores para el X5 es bastante amplia. Por lo tanto, que sea el X5 habitual, pero en el paquete M. Y si se trata de un X5 con motor de 2.0 litros, ¿puede pretender ser un sueño?
Esto es lo que vamos a investigar. Porque en la prueba tenemos un crossover de este tipo: el BMW X5 en la parte trasera del F15 en el rendimiento de xDrive25d, que ha recorrido 155 mil kilómetros desde 2015.
El crossover BMW X5 F15 se produjo de 2013 a 2018, y ya en 2018 apareció su sucesor, el G05. Y aquí está el problema: con el lanzamiento de una nueva generación, muchos fanáticos de la marca bávara no estaban satisfechos con el nuevo producto, argumentando que la generación anterior estaba más en línea con el "espíritu real" de la marca. Así fue con los sedanes de la Serie 5 (¡oh, esos comentarios sobre el E34 – E39 – E60!), Con las generaciones X5, la misma historia. Y si sigue esta lógica, entonces es el cuerpo F15 el que debería ser el representante más exitoso entre las generaciones X5. Por ahora
¿Demasiado perezoso para leer? Mira el video prueba BMW X5 F15 :
Apariencia y origen
El crossover de prueba está equipado con el motor más asequible: un turbodiésel de 2.0 litros, pero en términos de equipamiento, todo es todo lo contrario. En primer lugar, tenemos una versión de tracción total con embrague y, en segundo lugar, hay un paquete M Performance opcional, que incluye estilo interior y elementos externos, incluidas las llantas M de 19 pulgadas. Pero el propietario de este automóvil y este tamaño no parecían suficientes, por lo que las ruedas estándar fueron reemplazadas por Vossen originales con un diámetro de 21 pulgadas. Las ruedas también son de diferentes anchos: se instalan neumáticos 285/35 en la parte delantera y 325/30 en la parte trasera.
Las llantas Vossen están forjadas, son livianas y ciertamente se ven muy impresionantes. Pero el nombre de la marca china Kinforest en los neumáticos en los que se calzan tales ruedas parece menos impresionante: aquí espera ver algo más. Lo mismo se aplica a los elementos "aerodinámicos" adicionales en la carrocería, que tienen el mismo origen que el caucho. Sin embargo, no hay disputa sobre los gustos.
En el caso de la prueba X5, estamos hablando de un automóvil con origen oficial ucraniano y no restaurado de los Estados Unidos. Por lo tanto, no tiene que preocuparse por la pintura: el metal plateado nativo está bien conservado (por cierto, el capó aquí está hecho de aluminio, los guardabarros delanteros están hechos de plástico). La única área problemática es el borde del paquete Shadow Line de las ventanas laterales, que en ese momento ya se había despegado. Pero esta es una característica no solo del X5, sino también de la mayoría de los otros BMW: el borde Shadow Line a menudo no sobrevive ni siquiera 60 mil km.
La óptica ha sido mejorada. Inicialmente, la luz de cruce de xenón está instalada en tal X5, la fuente es la sección exterior de la unidad principal. Pero el propietario instaló una luz de xenón adicional aquí con bloques de encendido chinos no originales, sin escatimar en lentes Hella (en ambas secciones). Como resultado, tanto la sección interior como la exterior del faro ahora generan luz de cruce: la eficiencia de iluminación de la calzada ha mejorado significativamente. El propietario no puede dejar de alegrarse, pero los conductores de los vehículos que se aproximan, francamente, piensan un poco diferente.
Existe la opinión de que los automóviles BMW después de salir del salón se vuelven inmediatamente más baratos a la mitad. Quizás esté cerca de la verdad, pero esto no se aplica a todos los modelos, y ciertamente no al X5. El crossover de prueba es una buena confirmación de esto. Hace dos años, este automóvil con un kilometraje de 90 000 kilómetros se compró por $53 000 y costaba $85 000 nuevo. Ahora, el crossover de prueba se ha valorado en $38 000-42 000. Resulta que el automóvil se ha reducido a la mitad en solo cinco años.. Por supuesto, la liquidez del X5 no es ejemplar, pero aquí todo se sabe en comparación: Mercedes-Benz no está mejor.
Todos los BMW X5 se ensamblan en los EE. UU. De hecho, este modelo fue concebido originalmente para el mercado americano, como, en general, el Mercedes-Benz GLE, el Audi Q7 e incluso el Porsche Cayenne. Y si comparamos todos estos autos, entonces en términos de configuración del conductor, es el Porsche Cayenne, en mi opinión, el más cercano al BMW X5. Pero esto se aplica específicamente a las versiones básicas de los modelos, sin todo tipo de placas de identificación "AMG", "RS" o "GTS". BMW es uno de los crossovers más agradables de conducir entre los competidores.
Motor y dinámica
Debajo del capó de nuestro automóvil, se instala un motor de la serie B47, versión D20B. En estado de fábrica, este motor produce 231 CV. C. y 500 Nm de par. El tiempo de aceleración declarado hasta los primeros 100 km/h es de 7,7 s, lo que es suficiente para el uso diario. Pero para que a tu ego no le hagan cosquillas en los semáforos (después de todo, el kit de carrocería M te obliga a mantener el listón), este motor se está refinando, durante el cual se astilla, cortando el filtro de partículas en paralelo y cerrando la válvula EGR. Como resultado, después de una "cosa nueva", la prueba X5 aceleró a los primeros 100 km / h en 6,98 segundos, un muy buen resultado.
Sí, y el crossover frena con bastante eficacia. Para frenar “a cero" desde una velocidad de 100 km/h, nuestro X5 tardó solo 40,7 m. Al mismo tiempo, la sustitución anterior de discos y pastillas se llevó a cabo otros 65 mil km. ¡atrás! Sí, a alguien le puede parecer que el resultado mostrado no es satisfactorio para este SUV, pero déjame recordarte que la versión estándar está equipada con solo un motor de 2.0 litros, y no se habló de ningún "deportivo" para la versión de fábrica.. Y las placas de identificación "M" aquí son solo una estrategia de marketing que no tiene nada que ver con las especificaciones técnicas.
Y antes de tratar la unidad de potencia con más detalle, debe aclarar algo. Recientemente, la versión 25d ha sido equipada con un motor diferente. Este es el N57D30A, un motor BorgWarner monoturbo de seis cilindros y 3.0 litros que produce 218 hp. con. y 500 Nm. En Europa, 25d significa que el crossover tiene un B47D20B debajo del capó, un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros equipado con dos turbinas BorgWarner. Su rendimiento es de 231 CV. con. y los mismos 500 Nm de par.
El motor de nuestro automóvil está instalado longitudinalmente: la transmisión es trasera de forma predeterminada. Para conectar las ruedas delanteras se utiliza un embrague Magna Steyr ATC45L, que inicialmente transfiere el 60% del torque al eje trasero y el 40% al delantero. Pero es capaz de devolver todo el momento, especialmente en los casos en que el embrague se sobrecalienta. Lo cual no es raro en los autos BMW.
El bloque de cilindros de este motor es de aluminio y es bastante sensible al sobrecalentamiento. Por supuesto, este motor no está tan cargado de calor como la unidad V8 4.4, pero en cualquier caso, si se sobrecalienta, la probabilidad de grietas entre los cilindros aumenta significativamente.
El kilometraje de nuestro ejemplar es de 155 mil km. En una carrera de 95 mil km, el amortiguador del cigüeñal falló. Su reemplazo le costó al propietario 400 euros (en adelante, los precios se indican al momento de escribir la prueba – InfoCar.ua), y dicho costo debe incluirse en la lista de consumibles, porque estos amortiguadores van a X5 por 90-100 mil kilómetros
También tuve que jugar con la válvula EGR. Al principio, intentaron resolver el problema reemplazando el nodo defectuoso por uno nuevo: 1300 euros. Pero luego tuve que cortar el hollín: otros 700 euros, se apagó la EGR y se tuvo que volver a flashear el motor; en esta etapa, el propietario llegó a astillarse.
También hubo un problema con el sensor de presión de aceite. Se reemplazó por $150, pero el problema, lamentablemente, no desapareció (qué se puede hacer, es un BMW). Para cambiar el aceite, el propietario de este X5 va a la estación de servicio cada 8-9 mil km. El costo de mantenimiento es de aproximadamente 4000 hryvnia, esta cantidad incluye tanto los filtros como el aceite en sí, que se deben verter más de cinco litros en este motor.
Especialista de STO "Hunters Garage":
El motor B47 es más potente que su predecesor, además de ser más económico y respetuoso con el medio ambiente. Y son precisamente esas tecnologías que están diseñadas para hacer su limpiador de escape las que son las más problemáticas en este motor. Y a pesar de que el sistema EGR pasó a llamarse AGR aquí, supuestamente indicando ciertas mejoras, los problemas no fueron a ninguna parte.
En el lado bueno, se puede notar que el motor no sufre rozaduras. Pero tiene otro problema grave: es propenso al sobrecalentamiento, lo que conlleva graves consecuencias. Las principales causas del sobrecalentamiento son las celdas del radiador obstruidas y los termostatos que funcionan mal.
También se observó el estiramiento de la cadena de distribución. Se recomienda reemplazar la cadena de distribución para una carrera de 100 a 120 mil, porque ha habido casos en que la cadena de la bomba de aceite se estiró y el motor recibió falta de aceite, lo que llevó a una revisión posterior. Pero para cambiar las cadenas hay que desmontar el motor. Desde la década de 2010, muchos de los principales fabricantes europeos han comenzado a ocultar la cadena de distribución detrás del motor, lo que aumenta significativamente el costo de las unidades de servicio (esto también afectó al F15). Por ejemplo, aquí el costo de reemplazar la cadena es de aproximadamente $420.
Pero las turbinas fabricadas por BorgWarner (KP35 y K16) tienen un buen recurso: más de 200 mil km con reemplazo oportuno de aceite de alta calidad. Además, BMW no tenía frecuentes averías de bombas de aceite, como Mercedes, ni problemas con bombas de agua, como los coches del grupo VAG. Este motor está bien equilibrado, porque está equipado con dos ejes de equilibrio, lo que tuvo un efecto positivo en el recurso de los cojinetes hidráulicos de goma.
Como resultado, podemos decir que si el automóvil recibe el servicio a tiempo y correctamente, 250-300 mil km para este motor está lejos del límite. Y si resumimos en general según el modelo X5 F15, entonces las unidades diésel pueden considerarse la mejor opción para él, que, a diferencia de las de gasolina, no sufren desgaste.
La mecánica de fluidos producida por la serie ZF 8HP es confiable. Solo debe recordar cambiar el aceite cada 40-60 mil km, sin prestar atención a la garantía del fabricante de "aceite en la caja durante toda la vida útil".
Pero cambiar el aceite en una caja no es un proceso barato, ya que se necesitan 8,5 litros para reemplazarlo por completo, y el costo de un litro original es de 1350 UAH. Es decir, al reponer tendrás que pagar al menos $400, pero si usas aceite que no sea original (y de la marca ZF, por ejemplo), puedes ahorrar casi el doble.
Y esto se aplica a la mayoría de las piezas de repuesto para este X5: una posventa de alta calidad cuesta la mitad del precio de la original. A modo de comparación, la cámara de aire original para la suspensión trasera costará 13.000 UAH, mientras que un análogo de Bilstein cuesta 5.000 UAH. El semieje original cuesta 34 mil, un análogo de GKN está disponible por 17 mil rublos.
Pero no todos los nodos son tan fáciles de encontrar alternativas no originales. Esto se aplica, por ejemplo, a los inyectores del motor. El costo de uno para el motor B47D20B es de mil 20. Pero aquí, a modo de comparación, vale la pena señalar que los inyectores en motores Mercedes-Benz similares son un poco más caros, pero en los motores de automóviles VAG aún son más baratos.
Interior
Quizás se cuente todo sobre el interior del BMW X5 de la generación F15. Solo agregaré por mi cuenta que nunca he sido fanático de BMW, pero durante la prueba, el interior de este X5 me pareció cómodo, acogedor y práctico. No hay elementos aquí que parezcan extraños o ilógicos. Excepto quizás el interruptor de giro, que carece de un modo fijo, e incluso un ligero giro del volante es suficiente para apagarlo.
Todos tienen sus propias preferencias: a alguien le gustan los interiores de Mercedes-Benz, a alguien le gustan los interiores de Audi. Pero una cosa es segura: hay una clara sensación de continuidad generacional en este BMW. Comprende de inmediato que está en el automóvil de una marca bávara. El aterrizaje y la ergonomía aquí son tales que no puedes confundirlos con nada.
La línea del alféizar de la ventana relativamente baja y la gran área de vidrio le brindan una visibilidad insuperable para los estándares de su clase. Como resultado, manejar este crossover es más fácil y comprensible de lo que podrías esperar.
En lo que respecta específicamente a nuestro coche, se han ultimado algunos elementos de su interior. El salón pasó el aislamiento de ruido y vibraciones: comenzaron a aparecer "grillos". La tapicería de los asientos delanteros está agrietada en los costados, pero su estado general es bueno. Y esto es importante, ya que aquí se usa el cuero Dakota más simple. Pero las sillas en sí son de gama alta en términos de número de configuraciones, con un respaldo torcido. El perfil de las sillas en sí es, por supuesto, bueno.
El propietario actual instaló aquí un volante con calefacción adicional por $250, y un Apple Carplay inalámbrico costó $400. Y este X5 también tenía instalado un panel de instrumentos completamente digital, también por $ 400.
A pesar del kilometraje de 155 mil km, en general, el interior está en buenas condiciones, se nota que está siendo monitoreado y cuidado. Incluso el plástico lacado alrededor de los botones del control de clima está libre de rayones, y la historia es la misma con la madera (excepto quizás por el lugar en el túnel central, que está constantemente en contacto con el teléfono). Los interiores de muchos autos nuevos son inferiores a este de hace cinco años: definitivamente no se puede encontrar fallas en la calidad de los materiales y acabados en este crossover.
La fila trasera brinda a los pasajeros suficiente espacio libre, entre los "bollos" de la configuración hay dos zonas climáticas y sofás con calefacción. Solo que aquí el respaldo del asiento está ubicado bastante vertical y, desafortunadamente, no hay forma de ajustar su ángulo (la misma historia está en el cuerpo del nuevo G05). Lo cual, en cuanto a mí, es otro argumento a favor del hecho de que el X5 F15 todavía está enfocado en el conductor. A pesar del nominal "familiar" de este SUV.
Manejar
Incluso en llantas enormes y neumáticos de perfil bajo, como es el caso de nuestro automóvil, la suspensión se siente suave y cómoda. Las ruedas forjadas livianas han minimizado la influencia de las masas no suspendidas, lo que, en consecuencia, tuvo un buen efecto en la comodidad. Sí, y no necesita preocuparse por el espacio libre, porque incluso después del "refinamiento" del kit de carrocería, su indicador es de 18 cm, el mismo que el de fábrica.
Sin embargo, debido a los mismos discos con una amplia compensación, este crossover "atrapa" una pista a gran velocidad. Sí, y la configuración del volante, en general, no puedo llamarlo especial: es un volante cruzado de nivel alemán común, con un "cero" ligeramente manchado. Y deja que el BMW X5 se pare perfectamente en el arco, todavía esperaba más.
Pero hay dudas sobre la fiabilidad del chasis. Es cierto que vale la pena decir que estamos hablando más de la suspensión delantera, porque los elementos traseros se alimentan por mucho más tiempo. Sí, y el recurso de suspensión aquí depende directamente del estilo de conducción del propietario: algunos incluso en una carrera de 100 mil km pueden girar sus propias palancas, mientras que otros lograron reemplazarlas dos veces durante este tiempo.
Pero si el automóvil está equipado con suspensión neumática, los problemas a menudo pueden comenzar con un kilometraje de 40 mil km. El costo de reemplazar una cámara de aire costará $180.
Consumo
Como suele ocurrir con los BMW, el consumo medio de combustible puede variar considerablemente, desde 9 l/100 km hasta 14 l/100 km. Es cierto que para lograr 14, debe esforzarse mucho, porque el motor sigue siendo económico. Durante todo el tiempo de la prueba, mi consumo fue de 10,9 l/100 km (debo decir que no me noté conduciendo despacio).
Hay mucha tracción en la ciudad: este motor de 2.0 litros del auto de prueba se puede comparar con sus contrapartes de 3.0 litros sin exagerar. Aunque en pista se sigue sintiendo la diferencia de volumen.
Especialista de STO "Hunters Garage":
El costo de las piezas de repuesto y el mantenimiento del BMW X5 F15 no será barato, estamos hablando del segmento automotriz premium. Pero en comparación con los competidores (Mercedes-Benz GLE / ML, Audi Q7, Porsche Cayenne), según este criterio, el bávaro está en el medio. Porque Mercedes-Benz es más caro en términos de mantenimiento, pero Porsche y Audi son más baratos, y la razón de esto es la oportunidad de recoger repuestos de representantes de menos "estado" de las marcas del grupo VAG.
Es difícil destacar la marca más / menos confiable entre las nombradas, debido a que cada una de ellas tiene "llagas de marca" que hacen que su operación sea costosa.
recomendaciones
Si planea comprar un BMW X5 usado, entonces el criterio más importante es la calidad del propietario anterior del automóvil y su historial transparente. Sí, y no debe prestar atención a las muestras rotas de los Estados Unidos: tienen motores de gasolina. Es mejor mirar todas las posibles ofertas de diesel (2.0 o 3.0 litros, no tan importante).
Si el automóvil comprado no ha sido reparado de manera profesional y oportuna, es probable que traiga desechos a su nuevo propietario, que no podrá pagar. Tienes que pagar por la prima, por la prima "asesinada", doblemente.
Para un X5 en buenas condiciones, deberá pagar al menos 40 mil dólares, la cantidad por la que puede pagar un automóvil nuevo, aunque sea de una clase más baja. Pero el último argumento a menudo suena así: "Pero esto es un BMW".