Vice versa. Test della nuova Nissan Murano

Come regola generale, qualsiasi prova inizia cercando un veicolo di prova con evidenti vantaggi. Spesso i giornalisti si limitano a trarre una conclusione definitiva: l’auto è buona sotto tutti i punti di vista e prendetela senza problemi. Siamo peggio degli altri? Tuttavia, cercare di trovare una Nissan Murano di terza generazione non è niente di sbagliato.

Comodità e armonia. L’interferenza di Nissan ha dovuto ripetere queste parole come un mantra, creando il terzo Murano. E poi hanno ripetuto i ragazzi della KYB, azienda produttrice di ammortizzatori, che hanno chiesto di adattare le sospensioni alle nostre strade. Di conseguenza, abbiamo ottenuto un comodo crossover Nissan, anzi l’ammiraglia del movimento del parquet, l’auto Nissan sta cercando di calpestare i tacchi di Infiniti. A meno che il prezzo di Nissan non si tradisca in buoni prodotti, ma è ormai una settimana che tace. Ci saranno prezzi – vedremo.

Fondamentalmente, il nuovo Murano è dannatamente buono. La cosa divertente è che i giapponesi non fanno nulla di soprannaturale: il vecchio motore, la vecchia piattaforma. Ebbene sì, c’era un ibrido, ma ancora una volta questa combinazione di vapore è nota sul navigatore. Il SUV non farà a brandelli l’asfalto e il tuo cervelletto. Non è una mente straordinaria, e il set di patatine al suo interno è generalmente standard. Solo una volta, davanti a noi c’è un’auto onesta, resistente, con un’auto perfettamente sintonizzata. Bravo!

L’altezza da terra di Murano è di 184 mm. 6 mm in più rispetto al vecchio, ma non ancora abbastanza per un SUV. Non aggiungere ottimismo e coraggio che pende dal basso. In primo luogo, non sono coperti da nulla e, in secondo luogo, in quasi tutte le parti del tratto di scarico può esserci un buon ancoraggio da qualche parte nella linea. Ma Nissan dice che Murano non riguarda le strade: è puramente un abitante della città con tutto ciò che implica. E la richiesta è piccola: non ha nemmeno una scelta di modalità per tutti gli ingranaggi di trasmissione, la frizione elettromagnetica funziona automaticamente. Quindi la trazione integrale è lì per la sicurezza sul marciapiede e l’ingresso disseminato di neve, niente di più. A proposito, nel nostro mercato ci sono versioni a trazione integrale di Murano.

Ma questo ragazzo è davvero fantastico. I marketer notano che il pubblico di destinazione è molto più importante. I giapponesi sognano di vedere l’Audi Q5 accanto a loro. E se parte della tecnologia è ancora fuori dalla serie "sogno", dal centro di progettazione Nissan i tedeschi lo hanno ancora preso a calci in culo.

Elenco dotazioni di serie Ottica Murano full LED: fari, luci, fendinebbia e ripetitori negli specchietti. Pratico, elegante, trendy. Sfortunatamente, il fascio dei fari non è dinamico. Ci sono "europei" molto più economici questa opzione per anni.

Da un lato la visibilità da Murano è ottima e anche il designer si scervella, non ci sono ostacoli, cosa rara. Ma con gli specchi, l’imboscata è organizzata e la strada non è completamente visibile nella foto. Sotto lo specchio puoi vedere la sporgenza per la fotocamera: hanno quattro Murano. Il sistema di visione surround è stato a lungo un "must have" per tutte le Nissan.

Questi cerchi da 20 pollici con pneumatici 235/55 sono appannaggio delle versioni più confezionate della Murano. Nel nostro database, le ruote sono più piccole di due pollici. Si ritiene che più basso è il profilo, più difficile sia guidare parti del comfort di marcia. Ma il Murano è una sospensione ricostruita così bella, anche sulle ruote superiori di un SUV va con molta attenzione. Non a caso, tra 11 opzioni di lubrificazione, ho scelto questa: moderatamente confortevole, ad alta intensità energetica, con rulli molto interessanti e praticamente priva di allentamenti. Ho detto che il Murano è perfetto per quella parte del viaggio!? Eh si, purtroppo…

Nissan classico 3,5 litri VQ35DE 249 CV (negli Stati Uniti, lo stesso motore è 11 CV più potente). Sì, il motore è vecchio, ma che diamine se funziona alla grande! L’appetito non è male: circa 16 litri in modalità mista, ma tutte le domande sul volume sono V6. L’accelerazione del passaporto a 100 km / h è di 8,2 secondi. A proposito, il cofano è costituito da ammortizzatori a gas cardano.

Propulsore ibrido Murano 2,5 litri turbo a benzina con 235 CV. insieme a. e un motore elettrico da 15 kW. Tutti insieme danno la potenza di 254 e 368 Nm di spinta. Per quanto riguarda l’aumento delle tasse, tranquilli, non include i cavalli elettrici. In generale, la carne dell’ibrido Pathfinder, che hanno anche iniziato a produrre al nostro posto in fretta e furia, ma vendono quindici pezzi e sono stati portati fuori gamma.

Un Murano ibrido non funziona quasi mai con uno elettrico. Una volta, per inserire la retromarcia, ho sentito che il sistema stava soffocando il motore. Non è stato possibile ripetere questo numero. Questo Murano è soggettivamente più veloce del solito: qui l’accelerazione è più forte, e le ali sono subito più divertenti e, di regola, a manovrare l’acceleratore la reazione è più vivace. Ma secondo il passaporto è diverso per l’ibrida Murano 0,1 secondi più lenta nell’accelerazione a 100 km/h, ma il consumo è di 12 litri ogni “cento". Non c’è molta differenza, ovviamente, l’ibrido più costoso sarà vecchio da battere. Ma l’appetito è più basso del solito, ovviamente riscalda l’anima …

Riderai, ma abbastanza comodo. Sì, i giapponesi hanno fatto uno spettacolo che è carino! E anche se ci sono guasti ergonomici, stipiti con materiali e risparmi a volte incomprensibili, ma la combinazione di fattori all’interno del terzo Murano è molto soddisfatta.

Semplice, conveniente e di buon gusto. Alla fiera in centro possono ricevere informazioni sui consumi, consigli di navigazione e altre informazioni sul traffico. Versione ibrida con scudo fotografico: nella parte inferiore del contagiri è presente un indicatore di consumo della batteria aggiuntivo.

Con i pulsanti in basso: potrebbero non essercene molti, ma non lo sono nel migliore dei modi. Cruise control lato destro. Il sistema non è adattivo. Perché il crossover top di gamma di Nissan non è addestrato per gestire il flusso del traffico come tutti i concorrenti e le auto di fascia bassa? Domanda retorica…

Va bene quando tutto è fatto per una persona: posizione comoda, pulsanti vari, pannelli morbidi, linee pulite… è brutto quando un chiudiporta automatico ha solo il finestrino del conducente. Scuola giapponese per lei.

Una buona tradizione di Nissan è un pulsante separato per il lavafari. I venditori affermano che non si congela, il proprietario di Murano è soddisfatto.

I giapponesi affermano che le loro pastiglie dei freni sono progettate sulla base della ricerca della NASA che l’agenzia ha fatto per cercare il minimo affaticamento per gli astronauti. La stanchezza al volante del Murano infatti no, ma l’appoggio laterale potrebbe essere più pronunciato. La pelle ha tutte le opzioni, con una scelta di finiture nere e beige.

Il Funky Murano CVT! Quando l’accelerazione dinamica x-Tronic funziona con rapporti di trasmissione fissi come un classico "automatico", girando il motore fino a 6000 giri/min. Allo stesso tempo, con una guida silenziosa, cambia dolcemente i rapporti del cambio. C’è anche una modalità manuale, ma le marce al suo interno vengono cambiate con un notevole ritardo. Gli ingegneri lo hanno modificato cambiando il software e aumentando il margine di sicurezza. Di conseguenza ne è uscita un’ottima unità, priva di una velocità massima variabile dei rulli.

Per non dire che lo spazio qui è un problema di archiviazione, ma sicuramente lo spazio intorno alla console centrale non potrebbe essere utilizzato in modo più efficiente!? Notare la finitura in alluminio. Non è ancora in alluminio, ma ha un bell’aspetto e non si graffia.

Nel finestrino centrale della versione benzina, quello inferiore è un ibrido, dove parte del suo spazio è occupato dalla batteria.

Nella versione più semplice a trazione anteriore, il display sulla consolle centrale è a colori ma da 7 pollici. Tutto il resto è presumibilmente il nuovo sistema NissanConnect con un display più grande di un pollice. È multi-touch, intendo riconoscere le manipolazioni con più dita, ma ci sono problemi di prestazioni. Il sistema supporta il controllo vocale, tuttavia, il modo in cui ha reagito dovrebbe essere un buon grido.

In termini di intrattenimento, Murano è al completo: la multimedialità supporta non solo il formato MP3, ma anche il formato DVD. Nel sistema audio Arsenal, undici altoparlanti e BOSE Surround Digital 5.1.

Capiente e preciso. Facilità d’uso e comprensione. La plastica lucida, ovviamente, aggiunge lucentezza, ma sfuma con un botto. Il controllo del clima risponde bene ai cambiamenti nell’ambiente. Amici sulle manopole di riscaldamento e ventilazione del sedile Infiniti per usarlo. Se non vuoi trovare una posizione "zero", sarà semplicemente irrealistico!

Nella seconda fila c’è un pavimento piatto, un soffitto alto e un divano piuttosto grande, tutto è fatto secondo la stessa ricetta "mette la minima fatica". Sì, è certamente più facile che nei sedili anteriori, ma Nissan afferma che i sedili posteriori e posteriori non si stancheranno durante un lungo viaggio. A proposito, è diviso in due parti, lo schienale è regolabile in una gamma abbastanza ampia. I giapponesi dicono che lo spazio per le gambe è aumentato di 36 mm sul vecchio Murano.

La parte superiore della seconda fila a Murano è un mezzo autonomo, ma non c’è un climatizzatore separato. Ed è molto strano. Bene, almeno installa il riscaldamento, va bene. I display non sono regolabili per l’inclinazione, il controllo è un lavoro ingrato su un telecomando wireless.

In una configurazione a cinque posti, il bagagliaio può contenere 454 litri di bagaglio e, se si piega la seconda fila, il suo volume aumenta a 1.603 litri e il pavimento è completamente piatto.

E ancora, c’era una carenza di spazio di archiviazione. È chiaro che il proprietario di Murano non manterrà le cose sottoterra come dei "login". Ma c’è ancora del tessuto: non c’è nessun posto dove metterlo dall’ormeggio. Sotto il pavimento c’è un subwoofer e una ruota di scorta a grandezza naturale su un cerchio in lega.

Per l’elettrificazione del tronco ci sono cinque punti. Copertura, ovviamente, forza, tutto è chiaro. Inoltre, la seconda fila viene piegata tramite una coppia di leve e aperta tramite motori elettrici.