Vit rök från avgasröret: orsaker och lösningar

Avgaserna på en bra bil ska vara färglösa. Frånvaron av föroreningar eller stickande lukt indikerar att cylindern under rätt tryck förbränner rätt förhållande mellan luft och bränsle, och ytterligare gasrening (katalysator eller partikelfilter på dieselmotorer) gör sitt jobb. I artikeln kommer vi att överväga orsakerna till vit rök från avgasröret, metoder för att diagnostisera ett sammanbrott och hur man löser det.

Innehåll

• 1 feldetekterande rök från ljuddämpare
• Bensinmotor 2
  • 2.1 skäl
  • 2.2 diagnostik och reparation
  • 2,3 vit rök med en blåaktig nyans
• 3 dieselmotorer
• 4 Kan jag köra med detta problem?

Bestämning av funktionsfel i röken från ljuddämparen

För en person stöter han ofta på bilreparationer, för det är ingen hemlighet att var och en av egenskaperna hos avgaser är viktiga för att diagnostisera ett fel. Men oerfarna bilister kan förbise några viktiga finesser. Det är lätt att se förändringen i färgen på avgaserna under alla förhållanden, men det är värt att komma ihåg att vit rök kan vara av flera typer:

• rök med en blåaktig nyans;
• avgas vitt och grått;
• tjock rök;
• ånga utlopp.

För diagnostik är det viktigt, liksom driftsätten för strömförsörjningen från vit rök av avgaser:

• i kallt väder;
• på en varm motor;
• med en skarp Peregudov;
• endast på en kall, och efter att motorn når driftstemperatur, försvinner röken.

Viktig! För att identifiera orsaken måste du veta vilken typ av bränsle som används i kraftenheten. Ofta ett fel i strömförsörjningssystemet, vilket är mycket annorlunda i diesel- och bensinmotorer.

dieselmotor

Missfärgning av avgaserna kan observeras främst i kallt väder. Förare som har märkt detta fenomen, oroa dig inte, eftersom den genomskinliga vita röken inte är något annat än vanlig ånga. Vatten är en naturlig förbränningsprodukt av luft-bränsleblandning (AFM). Dessutom, någon bensinstation hittar du bensin, helt renat vatten. Ljuddämparen kan rökas på grund av att ångan, när den kommer i kontakt med den kalla ytan på avgassystemet, delvis kondenserar. Avgasdensiteten beror på den omgivande temperaturen och luftfuktigheten.

Innan vintern börjar och med en liten frost är det inte värt att oroa sig för ånga från ljuddämparen. Men i hård frost med korta turer ångas kondenser på väggarna i avgassystemet. De resulterande vattendropparna fryser snabbt under långa stopp och skapar gradvis en ispropp. Som ett resultat kommer föraren att få problem med att starta motorn.

Hur avgör man att ljuddämparen är vatten? Håll utloppet på röret med ett rent pappersark. Som ett resultat bör den våta platsen inte vara fet. Du kan prova på en torr bana. Om fuktzonen försvann spårlöst, fanns det ångor från avgasröret vid inspektionstillfället.

Orsaker

Ofta indikerar utseendet på en vit avgasfärg penetration av kylvätska i cylindrarna. Dessutom, för ett sådant misslyckande, är följande symtom karakteristiska:

• inträffar nästan alltid när motorn är varm. Frostskyddsmedel kommer in i cylindern på grund av läckage från kylmanteln. När motorn värms upp kommer sprickan att öka, detta beror på termisk expansionskoefficient, som alla komponenter i förbränningsmotorn har;
• åtföljs av ett avgasgenombrott i kylvätskeexpansionstanken. Under kompressions- och kraftslagen byggs ett starkt tryck upp i förbränningskammaren, vilket leder till att gas släpps ut i frostskyddets cirkulationskanal. Således kommer kylvätskan att överhetta de heta avgaserna. För att kontrollera, skruva bara av locket på expansionstanken och öka sedan hastigheten. För större tillförlitlighet måste testet göras på en kall motor och på en varm;
• nivån av frostskyddsmedel minskar gradvis, medan vätskan i tanken kan vara en oljefilm;
• när du skruvar av pluggarna på expansionstanken kommer systemet att öka trycket, och bypassventilen i locket är inte utformad för att bära denna mängd gas. Detta kan kontrolleras genom att klämma ihop röret med kylvätskan, som när utsläppen bryter igenom blir fast och sväller lite.

Inträngning av frostskyddsmedel i cylindern kan också bidra till följande haverier:

• haveri av topplockspackningen (cylinderhuvud). Den återskapar helt formen av hålen som krävs för att komma in i cylinderhuvuden, kylvätska och olja. Packningen är en del av förbränningskammaren, så utrymmet som omsluter cylindern arbetar med samma höga tryck som cylinderväggen och cylinderhuvudet. Om packningen går sönder på platsen mellan förbränningskammaren och kylsystemets kanal, börjar frostskyddscylindern att flöda;
• deformation av cylinderhuvudet. Topplockets kontaktplan ska vara så plant som möjligt. I händelse av deformation läcker det, vilket gör att frostskyddsmedel kommer in i cylindrarna;
• spricka i fodret eller cylinderblocket. Ofta ett sådant fel påverkar kraftenheterna, där hylsan cylindrar, vypressovyvaetsya i cylinderblockets kropp. För bättre värmeöverföring i omedelbar närhet av hylsan, kylsystemets kanaler, vilket i händelse av tryckavlastning leder till inträngning av frostskyddsmedel i cylindrarna;
• spricka i cylinderhuvudet.

Diagnostik och reparation

För att ta reda på orsakerna till vita avgaser kan du använda samma metod med ett papper. Vattenånga avdunstar snabbt från arkets yta, medan förbränningsprodukterna av frostskyddsmedel lämnar en fet fläck.

För att fastställa felet, vilket resulterar i att kylvätska kommer in i förbränningskammaren, är mycket svårare. Alla antaganden kontrolleras genom obduktion, så ingen seriös motorreparation är oumbärlig.

Det minst smärtsamma scenariot är ett packningsbrott. I det här fallet är reparationen begränsad till att installera en ny topplockspackning, byte av bultarna under drift drar motorn och fräsning av huvudets sammankopplingsplan. I vissa fall kan du till och med klara dig utan fräsning. Om problemet inte är packningen visuellt och inte kan hitta en spricka genom vilken frostskyddsmedel kan passera, skickas BC och MBK för ett trycktest. På en lämplig plats för defekten kan du också brygga ett sprucket skal för ersättning.

Vit rök med en blåaktig nyans

Färgen på avgaserna uppstår vid förbränning av olja i motorcylindrarna och förekommer ofta med Peregudov. Följande fel kan vara orsaken:

• täcka oljeslitage;
• koksning av oljeskrapor;
• slitage av cylinder-kolvgruppen (CPG);
• turbinfel. I det här fallet säger vi att turbinen driver olja. För att verifiera detta, koppla bort luftröret från den kalla delen av kompressorn, där hittar du en stor mängd motorolja.

På en bensinmotor kan ökad oljeförbrukning bestämmas av tändstiftens tillstånd, som i detta fall har en svart oljig rest.

dieselmotor

Liksom med en bensinmotor beror vit rök från en dieselmotors avgasrör på kontakt med frostskyddsmedel eller olja i förbränningskammaren. Detta fenomen kan dock signalera ett problem som är unikt för HFO-motorer. Vi talar om ofullständig TPVS-förbränning, som uppstår av följande skäl:

• Felaktig injektionstid. Anledningen till detta kan inte bara vara tidsfasen, utan komprimera munstycket;
• otillräckligt tryck i förbränningskammaren. Kan uppstå på grund av naturligt slitage av CPG, där kompressionsringarna inte längre kan täta förbränningskammaren. När situationen med den fallna kompressionen ännu inte är kritisk, producerar strömförsörjningsenheten ett vitgrå avgas endast när det är kallt.

Kan jag köra med detta problem?

När motorn körs med ett liknande problem ökar det risken för överhettning avsevärt. I en sådan situation är det viktigt att se till att frostskyddsmedel i stora mängder inte kommer in i oljan. När emulsionen dyker upp i pannan, även till närmaste bensinstation, måste bilen åka på en bärgningsbil. Ett haveri av topplockspackningen är möjlig och motsatsen är möjlig – olja kommer in i kylvätskan, vilket inte heller bådade gott för motorn. I värsta fall vattenslag, vilket kan uppstå på grund av att cylindern fylls med kylvätska vid parkering. Om du sedan försöker starta bilen kommer stången att böjas, då måste du se över kraftenheten.