Fumée blanche du tuyau d’échappement : causes et solutions

L’échappement d’une bonne voiture doit être incolore. L’absence d’impuretés ou d’odeur piquante indique que le cylindre sous la bonne pression brûle le bon rapport d’air et de carburant, et une purification supplémentaire des gaz (catalyseur ou filtre à particules sur les moteurs diesel) fait son travail. Dans l’article, nous examinerons les causes de la fumée blanche du tuyau d’échappement, les méthodes de diagnostic d’une panne et comment la résoudre.

Teneur

• 1 défaut détection fumée du silencieux
• Moteur à essence 2
  • 2.1 raisons
  • 2.2 diagnostic et réparation
  • 2.3 fumée blanche avec une teinte bleutée
• 3 moteurs diésel
• 4 Puis-je conduire avec ce problème ?

Détermination des dysfonctionnements dans la fumée du silencieux

Pour une personne, il rencontre souvent des réparations automobiles, car ce n’est un secret pour personne que chacune des caractéristiques des gaz d’échappement est importante pour diagnostiquer un dysfonctionnement. Mais les automobilistes inexpérimentés peuvent ignorer certaines subtilités importantes. Il est facile de voir le changement de couleur des gaz d’échappement dans toutes les conditions, mais il convient de rappeler que la fumée blanche peut être de plusieurs types :

• fumée avec une teinte bleuâtre;
• échappement blanc et gris;
• une épaisse fumée;
• échappement de vapeur.

Pour le diagnostic, il est important, tout comme les modes de fonctionnement de l’alimentation de l’échappement des fumées blanches :

• par temps froid;
• sur un moteur chaud;
• avec un Peregudov pointu;
• uniquement à froid et une fois que le moteur a atteint sa température de fonctionnement, la fumée disparaît.

Important! Pour identifier la cause, vous devez connaître le type de carburant utilisé dans le bloc d’alimentation. Souvent un dysfonctionnement du système d’alimentation, qui est très différent dans les moteurs diesel et à essence.

moteur diesel

La décoloration des gaz d’échappement peut être observée principalement par temps froid. Les conducteurs qui ont remarqué ce phénomène, ne vous inquiétez pas, car la fumée blanche transparente n’est rien d’autre qu’une vapeur ordinaire. L’eau est un produit de combustion naturel du mélange air-carburant (AFM). De plus, dans toutes les stations-service, vous trouverez de l’essence, de l’eau complètement purifiée. Le silencieux peut être fumé du fait que la vapeur, au contact de la surface froide du système d’échappement, se condense partiellement. La densité des gaz d’échappement dépend de la température et de l’humidité ambiantes.

Avant le début de l’hiver et avec un léger gel, il ne faut pas s’inquiéter de la vapeur du silencieux. Mais en cas de gel intense avec de courts trajets, des vapeurs de condensation se forment sur les parois du système d’échappement. Les gouttelettes d’eau qui en résultent gèlent rapidement lors d’arrêts prolongés et créent progressivement un bouchon de glace. En conséquence, le conducteur aura des problèmes pour démarrer le moteur.

Comment déterminer que le silencieux est de l’eau? Maintenez la sortie du tube avec une feuille de papier propre. En conséquence, l’endroit humide ne doit pas être gras. Vous pouvez l’essayer sur une piste sèche. Si la zone d’humidité a disparu sans laisser de trace, il y avait des vapeurs du tuyau d’échappement au moment de l’inspection.

causes

Souvent, l’apparition d’une couleur d’échappement blanche indique la pénétration de liquide de refroidissement dans les cylindres. De plus, pour toute défaillance de ce type, les symptômes suivants sont caractéristiques :

• se produit presque toujours lorsque le moteur est chaud. L’antigel pénètre dans le cylindre en raison d’une fuite de la chemise de refroidissement. Lorsque le moteur se réchauffe, la fissure augmente, cela est dû au coefficient de dilatation thermique que possèdent tous les composants du moteur à combustion interne;
• accompagnée d’une percée des gaz d’échappement dans le vase d’expansion du liquide de refroidissement. Pendant les courses de compression et de puissance, une forte pression s’accumule dans la chambre de combustion, ce qui entraîne la libération de gaz dans le canal de circulation de l’antigel. Ainsi, le liquide de refroidissement surchauffera les gaz d’échappement chauds. Pour vérifier, il suffit de dévisser le bouchon du vase d’expansion, puis d’augmenter la vitesse. Pour une plus grande fiabilité, le test doit être fait sur un moteur froid et sur un moteur chaud ;
• le niveau d’antigel diminue progressivement, tandis que le liquide dans le réservoir peut être un film d’huile ;
• lorsque vous dévissez les bouchons du vase d’expansion, le système augmente la pression et la soupape de dérivation dans le bouchon n’est pas conçue pour transporter cette quantité de gaz. Cela peut être vérifié en pressant le tube avec le liquide de refroidissement, qui, lorsque les émissions traversent, devient solide et gonfle un peu.

La pénétration d’antigel dans le cylindre peut également contribuer aux pannes suivantes :

• panne du joint de culasse (culasse). Il recrée complètement la forme des trous nécessaires à l’entrée des culasses, du liquide de refroidissement et de l’huile. Le joint fait partie de la chambre de combustion, de sorte que l’espace enveloppant le cylindre fonctionne avec la même haute pression que la paroi du cylindre et la culasse. Si le joint se brise à l’endroit entre la chambre de combustion et le canal du système de refroidissement, le cylindre antigel commence à couler ;
• déformation de la culasse. Le plan de contact de la culasse doit être aussi plat que possible. En cas de déformation, il fuit, provoquant l’entrée d’antigel dans les cylindres;
• fissure dans la chemise ou le bloc-cylindres. Souvent, un tel dysfonctionnement affecte les unités de puissance, dans lesquelles les cylindres à manchon, vypressovyvaetsya dans le corps du bloc-cylindres. Pour un meilleur transfert de chaleur à proximité immédiate du manchon, les canaux du système de refroidissement, qui en cas de dépressurisation entraînent la pénétration d’antigel dans les cylindres;
• fissure dans la culasse.

Diagnostic et réparation

Pour déterminer les causes de l’échappement blanc, vous pouvez utiliser la même méthode avec un morceau de papier. La vapeur d’eau s’évapore rapidement de la surface de la feuille, tandis que les produits de combustion de l’antigel laisseront une tache grasse.

Déterminer le dysfonctionnement, entraînant l’entrée de liquide de refroidissement dans la chambre de combustion, est beaucoup plus difficile. Toutes les hypothèses sont vérifiées par autopsie, aucune réparation sérieuse du moteur n’est donc indispensable.

Le scénario le moins douloureux est une rupture de joint. Dans ce cas, la réparation se limite à l’installation d’un nouveau joint de culasse, au remplacement des boulons pendant le fonctionnement tire le moteur et au fraisage du plan d’accouplement de la culasse. Dans certains cas, vous pouvez même vous passer de fraisage. Si le problème n’est pas visuellement le joint et ne peut pas trouver une fissure à travers laquelle l’antigel peut passer, alors le BC et le MBK sont envoyés pour un test de pression. Dans un endroit pratique du défaut, vous pouvez également préparer une coque fissurée pour la remplacer.

Fumée blanche avec une teinte bleutée

La couleur des gaz d’échappement se produit lors de la combustion de l’huile dans les cylindres du moteur et se produit souvent avec Peregudov. Les pannes suivantes peuvent en être la cause :

• couvrir l’usure de l’huile ;
• cokéfaction des anneaux racleurs d’huile;
• usure du groupe cylindre-piston (CPG);
• dysfonctionnements des turbines. Dans ce cas, on dit que la turbine entraîne l’huile. Pour le vérifier, débranchez le tuyau d’air de la partie froide du compresseur, vous y trouverez une quantité importante d’huile moteur.

Sur un moteur à essence, l’augmentation de la consommation d’huile peut être déterminée par l’état des bougies d’allumage, qui dans ce cas présentent un résidu huileux noir.

moteur diesel

Comme pour un moteur à essence, la fumée blanche du tuyau d’échappement d’un moteur diesel est due au contact avec de l’antigel ou de l’huile dans la chambre de combustion. Cependant, ce phénomène peut signaler un problème propre aux moteurs HFO. On parle de combustion TPVS incomplète, qui se produit pour les raisons suivantes :

• Moment d’injection incorrect. La raison en est peut-être non seulement la phase de synchronisation, mais comprime la buse;
• pression insuffisante dans la chambre de combustion. Peut se produire en raison de l’usure naturelle du CPG, dans laquelle les anneaux de compression ne sont plus en mesure d’assurer l’étanchéité de la chambre de combustion. Lorsque la situation avec la chute de compression n’est pas encore critique, le bloc d’alimentation produit un échappement blanc-gris uniquement lorsqu’il fait froid.

Puis-je conduire avec ce problème ?

Lors du fonctionnement du moteur avec un problème similaire, cela augmente considérablement le risque de surchauffe. Dans une telle situation, il est important de s’assurer que l’antigel en grande quantité ne pénètre pas dans l’huile. Lorsque l’émulsion apparaît dans la casserole, même jusqu’à la station-service la plus proche, la voiture doit partir sur une dépanneuse. Une panne du joint de culasse est possible et l’inverse est possible – de l’huile pénètre dans le liquide de refroidissement, ce qui n’augure rien de bon pour le moteur. Dans le pire des cas, un coup de bélier, qui peut survenir en raison du remplissage du cylindre avec du liquide de refroidissement pendant le stationnement. Si vous essayez ensuite de démarrer la voiture, la tige se pliera, vous devrez alors réviser le bloc d’alimentation.