Valkoista savua pakoputkesta: syyt ja ratkaisut

Hyvän auton pakokaasun tulee olla väritön. Epäpuhtauksien tai pistävän hajun puuttuminen osoittaa, että oikean paineen alaisena oleva sylinteri polttaa oikean ilman ja polttoaineen suhteen, ja lisäkaasun puhdistus (dieselmoottoreissa katalysaattori tai hiukkassuodatin) tekee tehtävänsä. Artikkelissa tarkastellaan pakoputken valkoisen savun syitä, menetelmiä vian diagnosoimiseksi ja sen ratkaisemiseksi.

Sisältö

• 1 viantunnistus savu äänenvaimentimesta
• Bensiinimoottori 2
  • 2.1 syistä
  • 2.2 diagnostiikka ja korjaus
  • 2,3 valkoista savua sinertävällä sävyllä
• 3 diesel moottori
• 4 Voinko ajaa tämän ongelman kanssa?

Äänenvaimentimen savun toimintahäiriöiden määrittäminen

Henkilölle hän kohtaa usein auton korjaukset, koska ei ole mikään salaisuus, että jokainen pakokaasujen ominaisuus on tärkeä vian diagnosoinnissa. Mutta kokemattomat autoilijat voivat jättää huomiotta joitain tärkeitä vivahteita. Pakokaasujen värin muutos on helppo nähdä kaikissa olosuhteissa, mutta on syytä muistaa, että valkoista savua voi olla useita tyyppejä:

• savu sinertävällä sävyllä;
• pakokaasujen valkoinen ja harmaa;
• paksu savu;
• höyryn poisto.

Diagnostiikan kannalta on tärkeää, samoin kuin valkoisen savun poistovirtalähteen toimintatilat:

• kylmällä säällä;
• lämpimällä moottorilla;
• terävällä Peregudovilla;
• vain kylmällä, ja kun moottori on saavuttanut käyttölämpötilansa, savu häviää.

Tärkeä! Syyn tunnistamiseksi sinun on tiedettävä voimayksikössä käytettävä polttoainetyyppi. Usein vika virtalähdejärjestelmässä, joka on hyvin erilainen diesel- ja bensiinimoottoreissa.

diesel moottori

Pakokaasujen värjäytymistä voidaan havaita pääasiassa kylmällä säällä. Kuljettajat, jotka ovat huomanneet tämän ilmiön, älä huoli, sillä läpinäkyvä valkoinen savu on vain tavallista höyryä. Vesi on ilma-polttoaineseoksen (AFM) luonnollinen palamistuote. Lisäksi mistä tahansa huoltoasemasta löydät bensiiniä, täysin puhdistettua vettä. Äänenvaimennin saattaa savuta johtuen siitä, että höyry joutuessaan kosketuksiin pakojärjestelmän kylmän pinnan kanssa osittain kondensoituu. Pakokaasun tiheys riippuu ympäristön lämpötilasta ja kosteudesta.

Ennen talven tuloa ja pienellä pakkasella ei kannata huolehtia äänenvaimentimen höyrystä. Mutta kovassa pakkasessa lyhyillä matkoilla kondensaatiot höyrystyvät pakojärjestelmän seinille. Syntyvät vesipisarat jäätyvät nopeasti pitkien pysähdysten aikana ja muodostavat vähitellen jäätulpan. Tämän seurauksena kuljettajalla on ongelmia moottorin käynnistämisessä.

Kuinka määrittää, että äänenvaimennin on vettä? Pidä kiinni putken ulostuloaukosta puhtaalla paperilla. Tämän seurauksena märkä paikka ei saa olla rasvainen. Voit kokeilla sitä kuivalla radalla. Jos kosteusvyöhyke katosi jälkiä jättämättä, pakoputkesta oli tarkastuksen aikana höyryjä.

Syyt

Usein valkoisen pakokaasun värin ulkonäkö osoittaa jäähdytysnesteen tunkeutumisen sylintereihin. Lisäksi tällaisille epäonnistumisille ovat ominaisia ​​seuraavat oireet:

1. tapahtuu lähes aina, kun moottori on lämmin. Pakkasnestettä pääsee sylinteriin jäähdytysvaipasta vuotamisen vuoksi. Kun moottori lämpenee, halkeama kasvaa, tämä johtuu lämpölaajenemiskertoimesta, joka on kaikilla polttomoottorin komponenteilla;
2. mukana pakokaasun läpimurto jäähdytysnesteen paisuntasäiliössä. Puristus- ja tehoiskujen aikana polttokammioon muodostuu voimakas paine, joka johtaa kaasun vapautumiseen jäätymisenestoaineen kiertokanavassa. Siten jäähdytysneste ylikuumentaa kuumat pakokaasut. Tarkistaaksesi, avaa vain paisuntasäiliön korkki ja lisää sitten nopeutta. Luotettavuuden lisäämiseksi testi on suoritettava kylmällä ja lämpimällä moottorilla;
3. pakkasnesteen taso laskee vähitellen, kun taas säiliössä oleva neste voi olla öljykalvo;
4. kun irrotat paisuntasäiliön tulpat, järjestelmä lisää painetta, eikä korkin ohitusventtiiliä ole suunniteltu kuljettamaan tätä kaasumäärää. Tämä voidaan tarkistaa puristamalla putkea jäähdytysnesteellä, joka päästöjen murtuessa jähmettyy ja turpoaa hieman.

Jäätymisenestoaineen pääsy sylinteriin voi myös aiheuttaa seuraavat häiriöt:

1. sylinterinkannen tiivisteen (sylinterikannen) rikkoutuminen. Se luo täysin uudelleen sylinterinkansiin, jäähdytysnesteeseen ja öljyyn pääsemiseen tarvittavien reikien muodon. Tiiviste on osa palotilaa, joten sylinteriä ympäröivä tila toimii samalla korkealla paineella kuin sylinterin seinämä ja sylinterinkansi. Jos tiiviste katkeaa palotilan ja jäähdytysjärjestelmän kanavan välisestä paikasta, jäätymisenestosylinteri alkaa virrata;
2. sylinterinkannen muodonmuutos. Sylinterinkannen kosketustason tulee olla mahdollisimman tasainen. Jos muodonmuutos tapahtuu, se vuotaa, jolloin jäätymisenestoainetta pääsee sylintereihin;
3. halkeama vuorauksessa tai sylinterilohkossa. Usein tällainen toimintahäiriö vaikuttaa voimayksiköihin, joissa holkkisylinterit, vypressovyvaetsya sylinterilohkon rungossa. Paremman lämmönsiirron saavuttamiseksi holkin välittömässä läheisyydessä, jäähdytysjärjestelmän kanavat, mikä paineen alenemisen yhteydessä johtaa pakkasnesteen tunkeutumiseen sylintereihin;
4. halkeama sylinterin kannessa.

Diagnostiikka ja korjaus

Voit selvittää valkoisen pakokaasun syyt käyttämällä samaa menetelmää paperinpalalla. Vesihöyry haihtuu nopeasti levyn pinnalta, kun taas pakkasnesteen palamistuotteet jättävät rasvaisen tahran.

Vian määrittäminen, mikä johtaa jäähdytysnesteen pääsyyn polttokammioon, on paljon vaikeampaa. Kaikki oletukset tarkistetaan ruumiinavauksessa, joten mikään vakava moottorin korjaus ei ole välttämätöntä.

Vähiten tuskallinen skenaario on tiivisteen rikkoutuminen. Tässä tapauksessa korjaus rajoittuu uuden sylinterikannen tiivisteen asentamiseen, pulttien vaihtoon käytön aikana vetää moottoria ja kannen liitäntätason jyrsimiseen. Joissakin tapauksissa voit jopa tehdä ilman jyrsintää. Jos ongelma ei ole tiiviste visuaalisesti eikä se löydä halkeamaa, jonka läpi pakkasneste pääsee kulkemaan, BC ja MBK lähetetään painetestiin. Kätevässä vian paikassa voit valmistaa myös halkeilevan kuoren vaihtoa varten.

Valkoinen savu, jossa sinertävä sävy

Pakokaasujen väri esiintyy öljyn palamisen aikana moottorin sylintereissä ja esiintyy usein Peregudovin kanssa. Syynä voivat olla seuraavat viat:

• kattaa öljyn kulumista;
• öljyn kaavinrenkaiden koksaus;
• sylinteri-mäntäryhmän (CPG) kuluminen;
• turbiinin toimintahäiriöt. Tässä tapauksessa sanomme, että turbiini käyttää öljyä. Varmista tämä irrottamalla ilmaputki ahtimen kylmästä osasta, sieltä löydät suuren määrän moottoriöljyä.

Bensiinimoottorissa lisääntynyt öljynkulutus voidaan määrittää sytytystulppien kunnon perusteella, joissa on tässä tapauksessa musta öljyinen jäännös.

diesel moottori

Kuten bensiinimoottorissa, dieselmoottorin pakoputkesta tuleva valkoinen savu johtuu kosketuksesta polttokammiossa olevan pakkasnesteen tai öljyn kanssa. Tämä ilmiö voi kuitenkin olla merkki ongelmasta, joka on ainutlaatuinen HFO-moottoreille. Puhumme epätäydellisestä TPVS-palamisesta, joka tapahtuu seuraavista syistä:

1. Väärä ruiskutuksen ajoitus. Syynä tähän ei voi olla vain ajoitusvaihe, vaan suuttimen puristaminen;
2. riittämätön paine palotilassa. Saattaa johtua CPG:n luonnollisesta kulumisesta, jolloin puristusrenkaat eivät enää pysty tiivistämään palotilaa. Kun tilanne pudonneen puristuksen kanssa ei ole vielä kriittinen, virtalähde tuottaa valkoharmaan pakokaasun vain kylmänä.

Voinko ajaa tämän ongelman kanssa?

Kun moottoria käytetään samanlaisen ongelman kanssa, se lisää huomattavasti ylikuumenemisriskiä. Tällaisessa tilanteessa on tärkeää varmistaa, ettei pakkasnestettä pääse suuria määriä öljyyn. Kun emulsio ilmestyy pannulle, auton täytyy jopa mennä lähimmälle huoltoasemalle hinausautolla. Sylinterikannen tiivisteen rikkoutuminen on mahdollista ja päinvastoin on mahdollista – öljyä pääsee jäähdytysnesteeseen, mikä ei myöskään lupannut hyvää moottorille. Pahimmassa tapauksessa vesivasara, joka voi johtua sylinterin täyttämisestä jäähdytysnesteellä pysäköinnin aikana. Jos yrität sitten käynnistää auton, tanko taipuu, jolloin sinun on tarkistettava voimayksikkö.