Fumo bianco dal tubo di scarico: cause e soluzioni

Lo scarico di una buona macchina dovrebbe essere incolore. L’assenza di impurità o di odore pungente indica che il cilindro sotto la pressione corretta brucia il corretto rapporto tra aria e carburante e la purificazione del gas aggiuntiva (catalizzatore o filtro antiparticolato sui motori diesel) fa il suo lavoro. Nell’articolo considereremo le cause del fumo bianco dal tubo di scarico, i metodi per diagnosticare un guasto e come risolverlo.

Contenuto

• 1 rilevamento guasto fumo dalla marmitta
• Motore a benzina 2
  • 2.1 motivi
  • 2.2 diagnostica e riparazione
  • 2,3 fumo bianco con una sfumatura bluastra
• 3 motori diesel
• 4 Posso guidare con questo problema?

Determinazione dei malfunzionamenti nel fumo dalla marmitta

Per una persona, incontra spesso riparazioni di automobili, perché non è un segreto che ciascuna delle caratteristiche dei gas di scarico sia importante per diagnosticare un malfunzionamento. Ma gli automobilisti inesperti possono trascurare alcune sottigliezze importanti. È facile vedere il cambiamento del colore dei gas di scarico in qualsiasi condizione, ma vale la pena ricordare che il fumo bianco può essere di diversi tipi:

• fumo con una sfumatura bluastra;
• scarico bianco e grigio;
• fumo denso;
• scarico del vapore.

Per la diagnostica, è importante, così come le modalità operative dell’alimentatore dal fumo bianco di scarico:

• nella stagione fredda;
• a motore caldo;
• con un acuto Peregudov;
• solo a freddo, e dopo che il motore ha raggiunto le temperature di esercizio, il fumo scompare.

Importante! Per identificare la causa, è necessario conoscere il tipo di carburante utilizzato nel propulsore. Spesso un malfunzionamento nel sistema di alimentazione, che è molto diverso nei motori diesel e benzina.

motore diesel

Lo scolorimento dei gas di scarico può essere osservato principalmente nella stagione fredda. I conducenti che hanno notato questo fenomeno, non si preoccupano, poiché il fumo bianco trasparente non è altro che normale vapore. L’acqua è un prodotto naturale di combustione della miscela aria-carburante (AFM). Inoltre, in qualsiasi stazione di servizio troverai benzina, acqua completamente purificata. La marmitta può essere fumata in quanto il vapore, a contatto con la superficie fredda dell’impianto di scarico, si condensa parzialmente. La densità dei gas di scarico dipende dalla temperatura e dall’umidità ambiente.

Prima dell’inizio dell’inverno e con un leggero gelo, non vale la pena preoccuparsi del vapore della marmitta. Ma in caso di forte gelo con brevi viaggi, condensa vapore sulle pareti del sistema di scarico. Le gocce d’acqua risultanti si congelano rapidamente durante le lunghe soste e creano gradualmente un tappo di ghiaccio. Di conseguenza, il conducente avrà problemi ad avviare il motore.

Come determinare che la marmitta è acqua? Tenere l’uscita del tubo con un foglio di carta pulito. Di conseguenza, il luogo umido non dovrebbe essere grasso. Puoi provarlo su pista asciutta. Se la zona di umidità è scomparsa senza lasciare traccia, al momento dell’ispezione c’erano vapori dal tubo di scarico.

Cause

Spesso l’aspetto di un colore di scarico bianco indica la penetrazione del liquido di raffreddamento nei cilindri. Inoltre, per qualsiasi errore di questo tipo, sono caratteristici i seguenti sintomi:

1. si verifica quasi sempre a motore caldo. L’antigelo entra nel cilindro a causa di una perdita dalla camicia di raffreddamento. Quando il motore si riscalda, la fessura aumenterà, ciò è dovuto al coefficiente di espansione termica, che hanno tutti i componenti del motore a combustione interna;
2. accompagnato da uno sfondamento dei gas di scarico nel vaso di espansione del liquido di raffreddamento. Durante le fasi di compressione e potenza, nella camera di combustione si forma una forte pressione che porta al rilascio di gas nel canale di circolazione dell’antigelo. Pertanto, il liquido di raffreddamento surriscalda i gas di scarico caldi. Per controllare basta svitare il tappo del vaso di espansione, quindi aumentare la velocità. Per una maggiore affidabilità la prova va fatta a motore freddo ea motore caldo;
3. il livello di antigelo diminuisce gradualmente, mentre il liquido nel serbatoio può essere un velo d’olio;
4. quando si svitano i tappi del vaso di espansione, il sistema aumenterà la pressione e la valvola di bypass nel tappo non è progettata per trasportare questa quantità di gas. Questo può essere verificato schiacciando il tubo con il liquido di raffreddamento, che, quando le emissioni sfondano, diventa solido e si gonfia leggermente.

L’ingresso di antigelo nel cilindro può anche contribuire ai seguenti guasti:

1. rottura della guarnizione della testata (testata). Ricrea completamente la forma dei fori necessari per l’ingresso delle testate, del liquido di raffreddamento e dell’olio. La guarnizione fa parte della camera di combustione, quindi lo spazio che avvolge il cilindro lavora con la stessa alta pressione della parete del cilindro e della testata. Se la guarnizione si rompe nel punto compreso tra la camera di combustione ed il canale dell’impianto di raffreddamento, il cilindro antigelo inizia a scorrere;
2. deformazione della testata. Il piano di contatto della testata dovrebbe essere il più piatto possibile. In caso di deformazione perde, provocando l’ingresso di antigelo nei cilindri;
3. crepa nella camicia o nel blocco cilindri. Spesso un tale malfunzionamento colpisce le unità di potenza, in cui i cilindri delle maniche, vypressovyvaetsya nel corpo del blocco cilindri. Per una migliore trasmissione del calore nelle immediate vicinanze del manicotto, i canali del sistema di raffreddamento, che in caso di depressurizzazione porta all’ingresso di antigelo nei cilindri;
4. crepa nella testata.

Diagnostica e riparazione

Per capire le cause dello scarico bianco, puoi usare lo stesso metodo con un pezzo di carta. Il vapore acqueo evapora rapidamente dalla superficie del foglio, mentre i prodotti della combustione dell’antigelo lasceranno una macchia grassa.

Determinare il malfunzionamento, con conseguente ingresso del liquido di raffreddamento nella camera di combustione è molto più difficile. Qualsiasi ipotesi viene verificata dall’autopsia, quindi non è indispensabile una seria riparazione del motore.

Lo scenario meno doloroso è una rottura della guarnizione. In questo caso, la riparazione si limita all’installazione di una nuova guarnizione della testata, alla sostituzione dei bulloni durante il funzionamento tira il motore e alla fresatura del piano di accoppiamento della testata. In alcuni casi, puoi anche fare a meno della fresatura. Se il problema non è la guarnizione visivamente e non riesce a trovare una fessura attraverso la quale può passare l’antigelo, il BC e l’MBK vengono inviati per un test di pressione. In un punto conveniente del difetto, puoi anche preparare un guscio rotto per la sostituzione.

Fumo bianco con una sfumatura bluastra

Il colore dei gas di scarico si verifica durante la combustione dell’olio nei cilindri del motore e spesso si verifica con Peregudov. La causa possono essere i seguenti guasti:

• coprire l’usura dell’olio;
• coke di anelli raschiaolio;
• usura del gruppo cilindro-pistone (CPG);
• malfunzionamenti della turbina. In questo caso, diciamo che la turbina aziona l’olio. Per verificarlo, scollegare il tubo dell’aria dalla parte fredda del compressore, lì troverai una grande quantità di olio motore.

Su un motore a benzina, l’aumento del consumo di olio può essere determinato dalle condizioni delle candele, che in questo caso hanno un residuo oleoso nero.

motore diesel

Come con un motore a benzina, il fumo bianco dal tubo di scappamento di un motore diesel è dovuto al contatto con l’antigelo o l’olio nella camera di combustione. Tuttavia, questo fenomeno può segnalare un problema esclusivo dei motori HFO. Stiamo parlando di combustione TPVS incompleta, che si verifica per i seguenti motivi:

1. Fasatura di iniezione errata. La ragione di ciò potrebbe non essere solo la fase di temporizzazione, ma anche la compressione dell’ugello;
2. pressione insufficiente nella camera di combustione. Può verificarsi a causa della naturale usura del CPG, in cui gli anelli di compressione non sono più in grado di sigillare la camera di combustione. Quando la situazione con la compressione caduta non è ancora critica, l’alimentatore produce uno scarico bianco-grigio solo quando fa freddo.

Posso guidare con questo problema?

Durante il funzionamento del motore con un problema simile, aumenta notevolmente il rischio di surriscaldamento. In una situazione del genere, è importante assicurarsi che l’antigelo in grandi quantità non penetri nell’olio. Quando l’emulsione compare nella padella, anche alla stazione di servizio più vicina, l’auto deve salire su un carro attrezzi. È possibile una rottura della guarnizione della testata ed è possibile il contrario: l’olio entra nel liquido di raffreddamento, il che non fa ben sperare per il motore. Nel peggiore dei casi, colpi d’ariete, che possono verificarsi a causa del riempimento del cilindro con liquido di raffreddamento durante il parcheggio. Se poi provi ad avviare l’auto, l’asta si piegherà, quindi dovrai revisionare il propulsore.