Humo blanco del tubo de escape: causas y soluciones

El escape de un buen automóvil debe ser incoloro. La ausencia de cualquier impureza u olor acre indica que el cilindro, bajo la presión correcta, quema la proporción correcta de aire y combustible, y la purificación de gas adicional (catalizador o filtro de partículas en los motores diesel) hace su trabajo. En el artículo, consideraremos las causas del humo blanco del tubo de escape, los métodos para diagnosticar una avería y cómo resolverlo.

Contenido

• 1 humo de detección de fallas del silenciador
• motor de gasolina 2
  • 2.1 razones
  • 2.2 diagnóstico y reparación
  • 2.3 humo blanco con un matiz azulado
• motor diesel 3
• 4 ¿Puedo conducir con este problema?

Determinación de mal funcionamiento en el humo del silenciador.

Para una persona, a menudo se encuentra con reparaciones de automóviles, porque no es ningún secreto que cada una de las características de los gases de escape es importante para diagnosticar un mal funcionamiento. Pero los automovilistas inexpertos pueden pasar por alto algunas sutilezas importantes. Es fácil ver el cambio de color de los gases de escape en cualquier condición, pero vale la pena recordar que el humo blanco puede ser de varios tipos:

• humo con un tinte azulado;
• escape blanco y gris;
• humo espeso;
• escape de vapor.

Para el diagnóstico, es importante, al igual que los modos de funcionamiento de la fuente de alimentación del humo blanco del escape:

• en clima frío;
• en un motor caliente;
• con un agudo Peregudov;
• solo en frío, y después de que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, el humo desaparece.

¡Importante! Para identificar la causa, debe conocer el tipo de combustible que se utiliza en la unidad de potencia. A menudo, un mal funcionamiento en el sistema de suministro de energía, que es muy diferente en los motores diesel y de gasolina.

motor diesel

La decoloración de los gases de escape se puede observar principalmente en climas fríos. Los conductores que hayan notado este fenómeno, no se preocupen, ya que el humo blanco transparente no es más que vapor ordinario. El agua es un producto de combustión natural de la mezcla aire-combustible (AFM). Además, en cualquier gasolinera encontrarás gasolina, agua completamente purificada. El silenciador puede fumarse debido a que el vapor, cuando entra en contacto con la superficie fría del sistema de escape, se condensa parcialmente. La densidad de los gases de escape depende de la temperatura ambiente y la humedad.

Antes del comienzo del invierno y con una ligera helada, no vale la pena preocuparse por el vapor del silenciador. Pero en heladas severas con viajes cortos, condensa vapor en las paredes del sistema de escape. Las gotas de agua resultantes se congelan rápidamente durante largas paradas y crean gradualmente un tapón de hielo. Como resultado, el conductor tendrá problemas para arrancar el motor.

¿Cómo determinar que el silenciador es agua? Sostenga la salida del tubo con una hoja de papel limpia. Como resultado, el lugar húmedo no debe estar grasoso. Puedes probarlo en una pista seca. Si la zona de humedad desapareció sin dejar rastro, entonces había vapores del tubo de escape en el momento de la inspección.

Causas

A menudo, la aparición de un color de escape blanco indica la penetración de refrigerante en los cilindros. Además, para cualquier falla de este tipo, los siguientes síntomas son característicos:

1. casi siempre ocurre cuando el motor está caliente. El anticongelante ingresa al cilindro debido a una fuga de la camisa de enfriamiento. Cuando el motor se calienta, la grieta aumentará, esto se debe al coeficiente de expansión térmica que tienen todos los componentes del motor de combustión interna;
2. acompañado de una penetración de los gases de escape en el depósito de expansión del líquido refrigerante. Durante las carreras de compresión y potencia, se acumula una fuerte presión en la cámara de combustión, lo que provoca la liberación de gas en el canal de circulación del anticongelante. Por lo tanto, el refrigerante sobrecalentará los gases de escape calientes. Para verificar, simplemente desenrosque la tapa del tanque de expansión y luego aumente la velocidad. Para mayor confiabilidad, la prueba debe hacerse en un motor frío y en uno caliente;
3. el nivel de anticongelante disminuye gradualmente, mientras que el líquido en el tanque puede ser una película de aceite;
4. cuando desenrosque los tapones del tanque de expansión, el sistema aumentará la presión y la válvula de derivación en la tapa no está diseñada para transportar esta cantidad de gas. Esto se puede comprobar apretando el tubo con el refrigerante, que, cuando las emisiones se abren paso, se solidifica y se hincha un poco.

La entrada de anticongelante en el cilindro también puede contribuir a las siguientes averías:

1. rotura de la junta de la culata (culata). Recrea por completo la forma de los orificios necesarios para la entrada de las culatas, el refrigerante y el aceite. La junta forma parte de la cámara de combustión, por lo que el espacio que envuelve al cilindro trabaja con la misma alta presión que la pared del cilindro y la culata. Si la junta se rompe en el lugar entre la cámara de combustión y el canal del sistema de enfriamiento, el cilindro anticongelante comienza a fluir;
2. deformación de la culata. El plano de contacto de la culata debe ser lo más plano posible. En caso de deformación, se filtra, provocando la entrada de anticongelante en los cilindros;
3. grieta en la camisa o en el bloque de cilindros. A menudo, este mal funcionamiento afecta a las unidades de potencia, en las que los cilindros de manga, vypressovyvaetsya en el cuerpo del bloque de cilindros. Para una mejor transferencia de calor en las inmediaciones del manguito, los canales del sistema de enfriamiento, que en caso de despresurización conducen a la entrada de anticongelante en los cilindros;
4. grieta en la culata.

Diagnóstico y reparación

Para descubrir las causas del escape blanco, puede usar el mismo método con una hoja de papel. El vapor de agua se evapora rápidamente de la superficie de la lámina, mientras que los productos de la combustión del anticongelante dejarán una mancha grasosa.

Para determinar el mal funcionamiento, resulta mucho más difícil que el refrigerante entre en la cámara de combustión. Cualquiera de los supuestos se comprueba mediante autopsia, por lo que no es indispensable ninguna reparación seria del motor.

El escenario menos doloroso es la rotura de una junta. En este caso, la reparación se limita a instalar una junta de culata nueva, reemplazar los pernos durante la operación de extracción del motor y fresar el plano de acoplamiento de la culata. En algunos casos, incluso puede prescindir del fresado. Si el problema no es la junta visualmente y no puede encontrar una grieta a través de la cual pueda pasar el anticongelante, entonces el BC y el MBK se envían para una prueba de presión. En un lugar conveniente del defecto, también puede preparar una cáscara rota para reemplazarla.

Humo blanco con un tinte azulado.

El color de los gases de escape se produce durante la combustión del aceite en los cilindros del motor ya menudo se produce con Peregudov. Los siguientes fallos pueden ser la causa:

• cubrir el desgaste del aceite;
• coquización de anillos rascadores de aceite;
• desgaste del grupo cilindro-pistón (CPG);
• mal funcionamiento de la turbina. En este caso, decimos que la turbina impulsa el aceite. Para comprobar esto, desconecta el tubo de aire de la parte fría del compresor, allí encontrarás una gran cantidad de aceite de motor.

En un motor de gasolina, el aumento del consumo de aceite puede determinarse por el estado de las bujías, que en este caso tienen un residuo aceitoso negro.

motor diesel

Al igual que con un motor de gasolina, el humo blanco del tubo de escape de un motor diesel se debe al contacto con anticongelante o aceite en la cámara de combustión. Sin embargo, este fenómeno puede indicar un problema exclusivo de los motores HFO. Hablamos de una combustión TPVS incompleta, que se produce por los siguientes motivos:

1. Tiempo de inyección incorrecto. La razón de esto puede ser no solo la fase de sincronización, sino también la compresión de la boquilla;
2. Presión insuficiente en la cámara de combustión. Puede ocurrir debido al desgaste natural del CPG, en el que los anillos de compresión ya no pueden sellar la cámara de combustión. Cuando la situación con la compresión caída aún no es crítica, la fuente de alimentación produce un escape blanco grisáceo solo cuando está fría.

¿Puedo conducir con este problema?

Mientras se hace funcionar el motor con un problema similar, aumenta considerablemente el riesgo de sobrecalentamiento. En tal situación, es importante asegurarse de que el anticongelante en grandes cantidades no entre en el aceite. Cuando aparece la emulsión en la cubeta, incluso hasta la estación de servicio más cercana, el coche debe ir en una grúa. Es posible que se rompa la junta de la culata y lo contrario: que el aceite entre en el refrigerante, lo que tampoco es un buen augurio para el motor. En el peor de los casos, golpe de ariete, que puede ocurrir debido al llenado del cilindro con refrigerante durante el estacionamiento. Si luego intenta encender el automóvil, la varilla se doblará, luego tendrá que revisar la unidad de potencia.