Co to jest technologia ADAS i dlaczego jest potrzebna w samochodzie
Coraz częściej w opisach nowych samochodów widzimy oznaczenie ADAS. Jeśli od dawna jesteśmy przyzwyczajeni do systemów ABS, ESP i TSC i rozumiemy zasadę ich działania, to technologie ADAS rodzą wiele pytań. Co to jest, dlaczego są potrzebni, dlaczego ostatnio tak dużo uwagi poświęcają?
Proponuję lepiej poznać ADAS na przykładzie samochodów Hyundai/Kia Motors, które w ostatnim czasie poczyniły w tym kierunku ogromne postępy.
Tak więc technologie ADAS lub Advanced Driver Assistance System, to ogólne określenie nowoczesnych systemów wspomagania kierowcy. A ich głównym, ale nie jedynym celem jest bezpieczeństwo. Warunkowo stosowane systemy można podzielić na dwa rodzaje: z jednej strony technologia działa w celu zapobiegania wypadkom, uzupełniając uwagę kierowcy o funkcje bezpieczeństwa, z drugiej strony zmniejszają zmęczenie i zmęczenie podczas jazdy. Jednak aby jak najlepiej je wykorzystać, ważne jest zrozumienie podstawowego mechanizmu działania technologii.
Obecnie w nowych modelach Hyundai/Kia aktywnie wykorzystywane są trzy główne technologie:
- SCC (inteligentny tempomat)
- NSCC (inteligentny tempomat oparty na nawigacji)
- HDA (wspomaganie jazdy)
Rozważmy je szczegółowo.
SCC — inteligentny tempomat
SCC – inteligentny tempomat utrzymuje ustawioną prędkość i odległość, zmniejszając zmęczenie kierowcy podczas długich podróży. Tempomat nie jest nową technologią i od dawna jest znany kierowcom. Miał jednak jedną wadę, gdy z przodu pojawił się powolny samochód, kierowca musiał nacisnąć pedał hamulca, co z kolei wyłączało tryb tempomatu. Podczas jazdy po pustynnych drogach funkcja ta działała wystarczająco dobrze, ale w dużym natężeniu ruchu była mało przydatna. Ale to nowy czas i nowe technologie. Teraz inteligentny tempomat utrzymuje nie tylko ustawioną prędkość, ale także odległość od poprzedzającego pojazdu. Jeśli dogonimy wolniejszy pojazd, system reguluje prędkość i powraca do ustawionej prędkości dopiero po zniknięciu pojazdu z przodu z czujnika radarowego.
SCC Stop & Go
Bardziej zaawansowana technologia SCC. Różnica polega na tym, że jeśli pojazd poprzedzający całkowicie się zatrzyma, system nie tylko zasygnalizuje i wyłączy funkcję SCC, ale sam zatrzyma pojazd i odwrotnie, będzie kontynuował ruch, gdy czujniki wykryją, że poprzedzający pojazd jest w ruchu. Ta funkcja jest niezwykle przydatna podczas korków, kiedy kierowca musi się zatrzymywać i jechać wielokrotnie. Jest jednak skonfigurowany tak, że wyłącza się na przystankach na dłużej niż trzy sekundy i uruchamia się ponownie po wciśnięciu pedału gazu. Odbywa się to tak, aby kierowca nie tracił kontroli np. na skrzyżowaniach.
NSCC – inteligentny tempomat nawigacyjny
Jeszcze bardziej zaawansowany system wspomagania kierowcy, który nie tylko rozpoznaje otaczające pojazdy, ale także wykorzystuje informacje nawigacyjne o drodze. Może działać na trzy sposoby:
- automatycznie ustawia prędkość podróżną przy maksymalnym limicie prędkości drogi, po której porusza się pojazd. Wjechaliśmy w strefę działania znaku osady, prędkość zostanie automatycznie zmniejszona.
- funkcja bezpiecznej strefy, która zmniejsza prędkość jazdy, gdy pojazd znajduje się w strefie ograniczonej prędkości, na przykład podczas napraw drogowych.
- Funkcja łuku (NSCC-C), która nieznacznie zmniejsza prędkość przelotową w oczekiwaniu na zakręt lub zakręt drogi
Istotą funkcji jest zapewnienie bezpieczeństwa. Korzystając z danych mapy nawigacyjnej, NSCC-C oblicza odpowiedni poziom redukcji prędkości, biorąc pod uwagę aktualną prędkość pojazdu i promień skrętu w obliczeniach.
NSCC-R (rampa)
Kolejna funkcja, która sprawia, że tempomat jest przydatny nawet na skrzyżowaniach autostrad. Wykorzystuje dane nawigacyjne do przewidywania wjazdu na przesiadkę i odpowiednio dostosowuje prędkość przelotową na tym przesiadce. Poziomy prędkości są ponownie obliczane na podstawie aktualnej prędkości pojazdu i promienia skrętu. NSCC-R wymaga zainstalowania czujników radarowych skierowanych do przodu i do tyłu, oprócz standardowego radaru skierowanego do przodu.
HDA — wspomaganie jazdy na autostradzie
HDA to technologia jazdy półautonomicznej, która łączy w sobie kluczowe zalety NSCC i asystenta pasa ruchu (LFA), dzięki czemu jazda po autostradzie jest znacznie wygodniejsza. HDA wykorzystuje wszystkie dostępne źródła informacji. Dane z przedniej kamery i czujnika radarowego oraz współrzędne nawigacyjne. Dodatkowo dołączona jest funkcja zatrzymania pasa. Jeśli funkcja SCC Stop & Go zostanie zawieszona, gdy pojazd całkowicie się zatrzyma na dłużej niż trzy sekundy, to HDA jest aktywne przez prawie 30 sekund po całkowitym zatrzymaniu, odciążając kierowcę od zmęczenia zatłoczonymi drogami. Głównym warunkiem jest kontrolowanie stanu kierowcy, musi on trzymać kierownicę, a system mierzy siłę rąk kierowcy przekazywanych do czujników. Jeśli zdejmiesz ręce z kierownicy, po 15 sekundach zabrzmi sygnał ostrzegawczy,
Co można powiedzieć na zakończenie. Technologie rozwijają się szybko. Począwszy od samochodów premium, są one stopniowo włączane do konfiguracji segmentu masowego, stając się przystępne dla każdego. Z jednej strony mają one pomóc kierowcom i zapewnić maksymalne bezpieczeństwo, z drugiej strony sprawiają, że samochody stają się jeszcze bardziej złożone, a przez to droższe. Ale postępu nie da się zatrzymać, co oznacza, że do naszego słownika dodamy nowe terminy SCC, NSCC, HDA i tym podobne.
Wykorzystane materiały i zdjęcia portalu tech.hyundaimotorgroup.com
