Vad är ADAS-teknik och varför behövs den i en bil
I beskrivningen av nya bilar ser vi allt oftare beteckningen ADAS. Om vi länge har varit vana vid ABS-, ESP- och TSC-system och förstår principen för deras funktion, väcker ADAS-teknologier många frågor. Vad är det, varför behövs de, varför har de ägnat så mycket uppmärksamhet på sistone?
Jag föreslår att lära känna ADAS bättre genom att använda exemplet med Hyundai/Kia Motors-bilar, som nyligen har gjort stora framsteg i denna riktning.
Så ADAS-teknik eller Advanced Driver Assistance System, detta är den allmänna beteckningen på moderna förarassistanssystem. Och deras främsta, men inte enda syftet är säkerhet. Villkorligt tillämpade system kan delas in i två typer: å ena sidan arbetar tekniken för att förebygga olyckor, kompletterar förarens uppmärksamhet med sina säkerhetsfunktioner, å andra sidan minskar de trötthet och trötthet under körning. Men för att kunna utnyttja dem på bästa sätt är det viktigt att förstå den underliggande mekanismen genom vilken tekniken fungerar.
För närvarande används tre huvudteknologier aktivt i nya Hyundai / Kia-modeller:
- SCC (Smart Cruise Control)
- NSCC (Navigation Based Smart Cruise Control)
- HDA (Assist Driving Assist)
Låt oss överväga dem i detalj.
SCC — Smart Cruise Control
SCC – intelligent farthållare håller inställd hastighet och avstånd, vilket minskar förarens trötthet på långa resor. Farthållare är ingen ny teknik och har länge varit känd för bilister. Men han hade en nackdel, när en långsam bil dök upp framför var föraren tvungen att trycka på bromspedalen, vilket i sin tur stängde av farthållarläget. Vid körning på ökenvägar fungerade denna funktion tillräckligt bra, men i tät trafik var den till liten nytta. Men det är en ny tid och ny teknik. Nu håller Smart Cruise Control inte bara den inställda hastigheten utan även avståndet till framförvarande fordon. Kommer vi ikapp ett långsammare fordon reglerar systemet hastigheten och återgår till inställd hastighet först efter att framförvarande fordon försvunnit från radarsensorn.
SCC Stop & Go
Mer avancerad SCC-teknik. Skillnaden är att om fordonet framför stannar helt, kommer systemet inte bara att signalera och stänga av SCC-funktionen, det kommer att stanna själva fordonet och vice versa kommer att fortsätta att röra sig när sensorerna upptäcker att det föregående fordonet flyttar. Denna funktion är extremt användbar under trafikstockningar när föraren måste stanna och gå upprepade gånger. Men den är konfigurerad så att den stängs av vid stopp i mer än tre sekunder och startar igen efter att ha tryckt på gaspedalen. Detta görs för att föraren inte ska tappa kontrollen, till exempel i korsningar.
NSCC – navigationssmart farthållare
Ett ännu mer avancerat förarassistanssystem som inte bara känner igen omgivande fordon, utan också använder navigationsinformation om vägen. Det kan fungera på tre sätt:
- ställer automatiskt in marschhastigheten till den högsta hastighetsgränsen för vägen som fordonet färdas på. Vi körde in i handlingszonen för skylten för bosättningen, hastigheten kommer att sänkas automatiskt.
- en säker zonfunktion som minskar körhastigheten när fordonet befinner sig i en hastighetsbegränsningszon, till exempel under vägreparationer.
- Kurvkurvfunktion (NSCC-C) som minskar marschhastigheten något i väntan på en vägkrök eller sväng
Kärnan i funktionen är att säkerställa säkerheten. Med hjälp av navigationskartdata beräknar NSCC-C den lämpliga hastighetsminskningsnivån givet den aktuella fordonshastigheten och svängradien i beräkningen.
NSCC-R (ramp)
En annan funktion som gör farthållaren användbar även vid motorvägskorsningar. Den använder navigationsdata för att förutsäga inträdet i en trafikplats och anpassar marschhastigheten därefter medan den är på den. Hastighetsnivåerna beräknas, återigen, baserat på fordonets aktuella hastighet och svängradie. NSCC-R kräver installation av framåt- och bakåtvända radarsensorer utöver standardradarn framåt.
HDA — Highway Driving Assist
HDA är en semi-autonom körteknik som kombinerar de viktigaste fördelarna med NSCC och Lane Follow Assist (LFA) för att göra motorvägskörning mycket bekvämare. HDA använder alla tillgängliga informationskällor. Data från den främre kameran och radarsensorn, samt navigationskoordinater. Dessutom ingår lane hold-funktionen. Om SCC Stop & Go avbryts när fordonet stannar helt i mer än tre sekunder, är HDA aktiv i nästan 30 sekunder efter att ha stannat helt, vilket befriar föraren från tröttheten på överbelastade vägar. Huvudvillkoret är att kontrollera förarens tillstånd, han måste hålla i ratten, och systemet mäter styrkan i förarens händer som överförs till sensorerna. Om du tar händerna från ratten hörs varningssignaler efter 15 sekunder,
Vad kan sägas avslutningsvis. Teknikerna utvecklas snabbt. Från och med premiumbilar ingår de gradvis i konfigurationen av masssegmentet och blir överkomliga för alla. Å ena sidan är de designade för att hjälpa förare och ge maximal säkerhet, å andra sidan gör de bilar ännu mer komplexa, och därför dyrare. Men framstegen går inte att stoppa, vilket innebär att vi kommer att lägga till nya termer SCC, NSCC, HDA och liknande i vårt ordförråd.
Begagnat material och foton av portalen tech.hyundaimotorgroup.com
