Mitä ADAS-tekniikka on ja miksi sitä tarvitaan autossa

Uusien autojen kuvauksissa näemme yhä useammin nimityksen ADAS. Jos olemme pitkään tottuneet ABS-, ESP- ja TSC-järjestelmiin ja ymmärrämme niiden toimintaperiaatteen, ADAS-tekniikat herättävät monia kysymyksiä. Mikä se on, miksi niitä tarvitaan, miksi he ovat kiinnittäneet niin paljon huomiota viime aikoina?

Ehdotan tutustua ADASiin paremmin käyttämällä esimerkkiä Hyundai / Kia Motors -autoista, jotka ovat viime aikoina edistyneet suuresti tähän suuntaan.

Joten ADAS-tekniikat tai Advanced Driver Assistance System, tämä on yleisnimitys nykyaikaisille kuljettajaa avustaville järjestelmille. Ja niiden tärkein, mutta ei ainoa tarkoitus, on turvallisuus. Ehdollisesti käytetyt järjestelmät voidaan jakaa kahteen tyyppiin: toisaalta tekniikka estää onnettomuuksia täydentämällä kuljettajan huomion turvaominaisuuksillaan, toisaalta ne vähentävät väsymystä ja uupumusta ajon aikana. Mutta jotta niitä voitaisiin hyödyntää parhaalla mahdollisella tavalla, on tärkeää ymmärtää taustalla oleva mekanismi, jolla tekniikka toimii.

Tällä hetkellä kolmea pääteknologiaa käytetään aktiivisesti uusissa Hyundai / Kia-malleissa:

• SCC (älykäs vakionopeudensäädin)
• NSCC (navigointiin perustuva älykäs vakionopeudensäädin)
• HDA (Assist Driving Assist)

Harkitse niitä yksityiskohtaisesti.

SCC – Smart Cruise Control

SCC – älykäs vakionopeudensäädin ylläpitää asetetun nopeuden ja etäisyyden vähentäen kuljettajan väsymystä pitkillä matkoilla. Vakionopeussäädin ei ole uusi tekniikka, ja se on ollut autoilijoiden tiedossa jo pitkään. Mutta hänellä oli yksi haittapuoli, kun hidas auto ilmestyi eteen, kuljettajan piti painaa jarrupoljinta, mikä puolestaan ​​sammutti vakionopeussäätimen. Aavikkoteillä ajettaessa tämä toiminto toimi riittävän hyvin, mutta vilkkaassa liikenteessä siitä oli vähän hyötyä. Mutta nyt on uusi aika ja uudet tekniikat. Nyt Smart Cruise Control säilyttää asetetun nopeuden lisäksi myös etäisyyden edellä ajavaan ajoneuvoon. Jos päästään kiinni hitaampaan ajoneuvoon, järjestelmä säätelee nopeutta ja palaa asetettuun nopeuteen vasta, kun edellä ajava ajoneuvo katoaa tutkatunnistimesta.

SCC Stop & Go

Edistyneempi SCC-tekniikka. Erona on se, että jos edessä ajava ajoneuvo pysähtyy kokonaan, järjestelmä ei vain anna signaalia ja sammuta SCC-toimintoa, se pysäyttää auton itse ja päinvastoin jatkaa liikettä, kun anturit havaitsevat edellisen ajoneuvon. liikkuu. Tämä ominaisuus on erittäin hyödyllinen liikenneruuhkissa, kun kuljettajan on pysähdyttävä ja lähdettävä toistuvasti. Mutta se on asetettu niin, että se sammuu pysähdyksissä yli kolmeksi sekunniksi ja käynnistyy uudelleen kaasupolkimen painamisen jälkeen. Tämä tehdään, jotta kuljettaja ei menetä hallintaansa esimerkiksi risteyksissä.

NSCC – navigointijärjestelmä Smart Cruise Control

Vielä edistyneempi kuljettajan apujärjestelmä, joka ei vain tunnista ympäröiviä ajoneuvoja, vaan käyttää myös tien navigointitietoja. Se voi toimia kolmella tavalla:

• asettaa risteilynopeudeksi automaattisesti sen tien suurimman nopeusrajoituksen, jolla ajoneuvo kulkee. Ajoimme asutuskyltin alueelle, nopeus laskee automaattisesti.

• Turvavyöhykeominaisuus, joka hidastaa ajonopeutta ajoneuvon ollessa nopeusrajoitusalueella, kuten tien korjauksen aikana.
• Curve curve -ominaisuus (NSCC-C), joka vähentää hieman matkanopeutta ennakoitaessa tienkaarta tai käännettä

Toiminnon ydin on turvallisuuden varmistaminen. Navigointikarttatietojen avulla NSCC-C laskee sopivan nopeuden alennuksen tason, kun otetaan huomioon ajoneuvon nykyinen nopeus ja kääntösäde laskennassa.

NSCC-R (ramppi)

Toinen ominaisuus, joka tekee vakionopeudensäätimestä hyödyllisen jopa valtateiden risteyksissä. Se käyttää navigointitietoja ennakoidakseen saapumisen liittymätasolle ja säätää matkalentonopeutta vastaavasti siinä ollessaan. Nopeustasot lasketaan jälleen ajoneuvon nykyisen nopeuden ja kääntösäteen perusteella. NSCC-R vaatii eteen- ja taaksepäin suunnattujen tutka-anturien asennuksen tavallisen eteenpäin suuntautuvan tutkan lisäksi.

HDA — Highway Driving Assist

HDA on puoliautonominen ajotekniikka, jossa yhdistyvät NSCC:n ja Lane Follow Assistin (LFA) tärkeimmät edut tehden maantiellä ajamisesta paljon mukavampaa. HDA käyttää kaikkia saatavilla olevia tietolähteitä. Etukameran ja tutkatunnistimen tiedot sekä navigointikoordinaatit. Lisäksi mukana tulee kaistanpitotoiminto. Jos SCC Stop & Go on keskeytetty, kun ajoneuvo pysähtyy kokonaan yli kolmeksi sekunniksi, HDA on aktiivinen lähes 30 sekuntia täydellisen pysähtymisen jälkeen, mikä vapauttaa kuljettajan ruuhkaisten teiden väsymyksestä. Pääehto on kuljettajan kunnon hallinta, hänen on pidettävä kiinni ohjauspyörästä, ja järjestelmä mittaa antureille välittyneiden kuljettajan käsien voimakkuutta. Jos nostat kätesi pois ohjauspyörästä, varoitusäänet kuuluu 15 sekunnin kuluttua,

Mitä voidaan sanoa lopuksi. Tekniikat kehittyvät nopeasti. Premium-autoista alkaen ne sisällytetään vähitellen massasegmentin kokoonpanoon, ja niistä tulee edullisia kaikille. Toisaalta ne on suunniteltu auttamaan kuljettajia ja tarjoamaan maksimaalista turvallisuutta, toisaalta ne tekevät autoista entistä monimutkaisempia ja siten kalliimpia. Mutta edistystä ei voida pysäyttää, mikä tarkoittaa, että lisäämme sanavarastoamme uusia termejä SCC, NSCC, HDA ja vastaavat.

Portaalin tech.hyundaimotorgroup.com käytetyt materiaalit ja valokuvat