Mis on ADAS tehnoloogia ja miks seda autos vaja on

Üha enam näeme uute autode kirjelduses tähistust ADAS. Kui oleme ABS-, ESP- ja TSC-süsteemidega juba ammu harjunud ning mõistame nende tööpõhimõtet, siis ADAS-tehnoloogiad tekitavad palju küsimusi. Mis see on, miks neid vaja on, miks on neile viimasel ajal nii palju tähelepanu pööratud?

Teen ettepaneku õppida ADAS-i paremini tundma Hyundai / Kia Motorsi autode näitel, mis on viimasel ajal selles suunas suuri edusamme teinud.

Niisiis, ADAS-tehnoloogiad ehk Advanced Driver Assistance System, see on tänapäevaste juhiabisüsteemide üldnimetus. Ja nende peamine, kuid mitte ainus eesmärk on turvalisus. Tinglikult rakendatavad süsteemid võib jagada kahte tüüpi: ühelt poolt töötab tehnoloogia õnnetuste ärahoidmiseks, täiendades juhi tähelepanu oma turvaelementidega, teisalt vähendavad väsimust ja väsimust sõidu ajal. Kuid nende parimaks kasutamiseks on oluline mõista tehnoloogia toimimise aluseks olevat mehhanismi.

Praegu kasutatakse uutes Hyundai / Kia mudelites aktiivselt kolme peamist tehnoloogiat:

• SCC (nutikas püsikiirusehoidja)
• NSCC (navigatsioonipõhine nutikas kiirushoidik)
• HDA (sõiduabi)

Vaatleme neid üksikasjalikult.

SCC – Smart Cruise Control

SCC – intelligentne püsikiiruse hoidja hoiab seatud kiirust ja vahemaad, vähendades juhi väsimust pikkadel sõitudel. Püsikiiruse hoidja pole uus tehnoloogia ja see on autojuhtidele juba ammu teada olnud. Kuid tal oli üks puudus, kui aeglane auto ette ilmus, pidi juht vajutama piduripedaali, mis omakorda lülitas püsikiiruse hoidja režiimi välja. Kõrbeteedel sõites töötas see funktsioon piisavalt hästi, kuid tihedas liikluses oli sellest vähe kasu. Aga käes on uus aeg ja uued tehnoloogiad. Nüüd ei säilita Smart Cruise Control mitte ainult määratud kiirust, vaid ka vahemaad eessõitva sõidukiga. Kui jõuame järele aeglasemale sõidukile, reguleerib süsteem kiirust ja naaseb seatud kiirusele alles pärast seda, kui eessõitev sõiduk kaob radarandurilt.

SCC Stop & Go

Täiustatud SCC-tehnoloogia. Erinevus seisneb selles, et kui eessõitev sõiduk peatub täielikult, siis süsteem mitte ainult ei anna signaali ja lülitab SCC funktsiooni välja, vaid peatab sõiduki enda ja vastupidi jätkab liikumist, kui andurid tuvastavad, et eelmine sõiduk liigub. See funktsioon on äärmiselt kasulik liiklusummikutes, kui juht peab korduvalt peatuma ja minema. Kuid see on seadistatud nii, et see lülitub peatustes välja rohkem kui kolmeks sekundiks ja käivitub uuesti pärast gaasipedaali vajutamist. Seda tehakse selleks, et juht ei kaotaks juhitavust näiteks ristmikel.

NSCC – navigatsioonisüsteem Smart Cruise Control

Veelgi täiustatud juhiabisüsteem, mis mitte ainult ei tunne ära ümbritsevaid sõidukeid, vaid kasutab ka tee navigatsiooniteavet. See võib töötada kolmel viisil:

• seab sõidukiiruseks automaatselt selle tee suurima kiiruspiirangu, millel sõiduk liigub. Sõitsime asula sildi piirkonda, kiirust vähendatakse automaatselt.

• ohutu tsooni funktsioon, mis vähendab sõidukiirust, kui sõiduk on kiiruspiirangutsoonis, näiteks teeremondi ajal.
• Kurvikõvera funktsioon (NSCC-C), mis vähendab pisut reisikiirust, kui on oodata kurvi või kurvi

Funktsiooni põhiolemus on turvalisuse tagamine. Kasutades navigatsioonikaardi andmeid, arvutab NSCC-C välja sobiva kiiruse vähendamise taseme, võttes arvesse sõiduki hetkekiirust ja arvutuse pöörderaadiust.

NSCC-R (kaldtee)

Veel üks funktsioon, mis muudab püsikiiruse regulaatori kasulikuks isegi maanteede ristmikel. See kasutab navigatsiooniandmeid, et ennustada ristmiku sissepääsu ja kohandab sellel viibides vastavalt reisikiirust. Kiirustasemed arvutatakse jällegi sõiduki hetkekiiruse ja pöörderaadiuse põhjal. NSCC-R nõuab lisaks standardsele ettepoole suunatud radarile ka ette- ja tahasuunaliste radariandurite paigaldamist.

HDA – maanteesõiduabi

Mida võib kokkuvõtteks öelda. Tehnoloogiad arenevad kiiresti. Alates esmaklassilistest autodest kaasatakse need järk-järgult massisegmendi konfiguratsiooni, muutudes taskukohaseks kõigile. Ühest küljest on need mõeldud juhtide abistamiseks ja maksimaalse ohutuse tagamiseks, teisalt muudavad need autod veelgi keerukamaks ja seega ka kallimaks. Kuid edusamme ei saa peatada, mis tähendab, et lisame oma sõnavarasse uued terminid SCC, NSCC, HDA jms.

Portaali tech.hyundaimotorgroup.com kasutatud materjalid ja fotod