Qu’est-ce que la technologie ADAS et pourquoi est-elle nécessaire dans une voiture

De plus en plus, dans la description des voitures neuves, on voit la désignation ADAS. Si nous sommes depuis longtemps habitués aux systèmes ABS, ESP et TSC et que nous comprenons le principe de leur fonctionnement, les technologies ADAS soulèvent de nombreuses questions. De quoi s’agit-il, pourquoi sont-ils nécessaires, pourquoi ont-ils accordé autant d’attention ces derniers temps ?

Je propose de mieux connaître ADAS en prenant l’exemple des voitures Hyundai / Kia Motors, qui ont récemment fait de grands progrès dans ce sens.

Ainsi, les technologies ADAS ou Advanced Driver Assistance System, c’est la désignation générale des systèmes modernes d’assistance à la conduite. Et leur objectif principal, mais pas le seul, est la sécurité. Les systèmes appliqués de manière conditionnelle peuvent être divisés en deux types: d’une part, la technologie fonctionne pour prévenir les accidents, complétant l’attention du conducteur avec ses fonctions de sécurité, d’autre part, ils réduisent la fatigue et la fatigue pendant la conduite. Mais pour en tirer le meilleur parti, il est important de comprendre le mécanisme sous-jacent par lequel la technologie fonctionne.

À l’heure actuelle, trois technologies principales sont activement utilisées dans les nouveaux modèles Hyundai / Kia :

• SCC (régulateur de vitesse intelligent)
• NSCC (Régulateur de vitesse intelligent basé sur la navigation)
• HDA (assistance à la conduite assistée)

Considérons-les en détail.

SCC – Régulateur de vitesse intelligent

SCC – le régulateur de vitesse intelligent maintient la vitesse et la distance définies, réduisant ainsi la fatigue du conducteur sur les longs trajets. Le régulateur de vitesse n’est pas une technologie nouvelle et est connu depuis longtemps des automobilistes. Mais il avait un inconvénient, lorsqu’une voiture lente apparaissait devant, le conducteur devait appuyer sur la pédale de frein, ce qui à son tour désactivait le mode régulateur de vitesse. Lors de la conduite sur des routes désertiques, cette fonction fonctionnait assez bien, mais dans un trafic dense, elle était peu utile. Mais c’est une nouvelle époque et de nouvelles technologies. Désormais, le régulateur de vitesse intelligent maintient non seulement la vitesse définie, mais également la distance par rapport au véhicule qui précède. Si nous rattrapons un véhicule plus lent, le système régule la vitesse et ne revient à la vitesse réglée qu’après la disparition du véhicule qui précède du capteur radar.

SCC Stop & Go

Technologie SCC plus avancée. La différence est que si le véhicule qui précède s’arrête complètement, non seulement le système signalera et désactivera la fonction SCC, mais il arrêtera le véhicule lui-même et vice versa continuera à se déplacer lorsque les capteurs détectent que le véhicule précédent est en mouvement. Cette fonctionnalité est extrêmement utile lors des embouteillages lorsque le conducteur doit s’arrêter et repartir à plusieurs reprises. Mais il est configuré pour s’éteindre aux arrêts pendant plus de trois secondes et redémarrer après avoir appuyé sur la pédale d’accélérateur. Ceci est fait pour que le conducteur ne perde pas le contrôle, par exemple aux intersections.

NSCC – Régulateur de vitesse intelligent de navigation

Un système d’aide à la conduite encore plus avancé qui non seulement reconnaît les véhicules environnants, mais utilise également des informations de navigation sur la route. Il peut fonctionner de trois manières:

• règle automatiquement la vitesse de croisière à la limite de vitesse maximale de la route sur laquelle circule le véhicule. Nous sommes entrés dans la zone d’action du signe de la colonie, la vitesse sera automatiquement réduite.

• une fonction de zone de sécurité qui réduit la vitesse de conduite lorsque le véhicule se trouve dans une zone de limitation de vitesse, comme lors de réparations routières.
• Fonction de courbe de courbe (NSCC-C) qui réduit légèrement la vitesse de croisière en prévision d’un virage ou d’un virage de la route

L’essence de la fonction est d’assurer la sécurité. À l’aide des données de la carte de navigation, le NSCC-C calcule le niveau approprié de réduction de vitesse en fonction de la vitesse actuelle du véhicule et du rayon de virage dans le calcul.

NSCC-R (rampe)

Une autre caractéristique qui rend le régulateur de vitesse utile même aux intersections d’autoroute. Il utilise les données de navigation pour prédire l’entrée dans un échangeur et ajuste la vitesse de croisière en conséquence pendant qu’il s’y trouve. Les niveaux de vitesse sont calculés, encore une fois, en fonction de la vitesse actuelle du véhicule et du rayon de braquage. Le NSCC-R nécessite l’installation de capteurs radar orientés vers l’avant et vers l’arrière en plus du radar standard orienté vers l’avant.

HDA – Assistance à la conduite sur autoroute

HDA est une technologie de conduite semi-autonome qui combine les principaux avantages du NSCC et de l’assistance au suivi de voie (LFA) pour rendre la conduite sur autoroute beaucoup plus pratique. HDA utilise toutes les sources d’information disponibles. Données de la caméra frontale et du capteur radar, ainsi que des coordonnées de navigation. De plus, la fonction de maintien de voie est incluse. Si SCC Stop & Go est suspendu lorsque le véhicule s’arrête complètement pendant plus de trois secondes, alors HDA est actif pendant près de 30 secondes après l’arrêt complet, soulageant le conducteur de la fatigue des routes encombrées. La condition principale est de contrôler l’état du conducteur, il doit tenir le volant et le système mesure la force des mains du conducteur transmise aux capteurs. Si vous retirez les mains du volant, des signaux d’avertissement retentiront après 15 secondes,

Que peut-on dire en conclusion. Les technologies se développent rapidement. En commençant par les voitures premium, elles sont progressivement incluses dans la configuration du segment de masse, devenant abordables pour tous. D’une part, ils sont conçus pour aider les conducteurs et offrir une sécurité maximale, d’autre part, ils rendent les voitures encore plus complexes, et donc plus chères. Mais les progrès ne peuvent pas être arrêtés, ce qui signifie que nous ajouterons de nouveaux termes SCC, NSCC, HDA et autres à notre vocabulaire.

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