Was ist ADAS-Technologie und warum wird sie in einem Auto benötigt?

In der Beschreibung von Neuwagen sehen wir zunehmend die Bezeichnung ADAS. Wenn wir uns schon lange mit ABS-, ESP- und TSC-Systemen vertraut gemacht haben und ihr Funktionsprinzip verstehen, dann werfen ADAS-Technologien viele Fragen auf. Was ist das, warum werden sie gebraucht, warum schenken sie ihnen in letzter Zeit so viel Aufmerksamkeit?

Ich schlage vor, ADAS am Beispiel der Autos von Hyundai / Kia Motors besser kennenzulernen, die in letzter Zeit große Fortschritte in dieser Richtung gemacht haben.

Also, ADAS-Technologien oder Advanced Driver Assistance System, das ist die allgemeine Bezeichnung für moderne Fahrerassistenzsysteme. Und ihr Hauptzweck, aber nicht der einzige, ist die Sicherheit. Bedingt genutzte Systeme lassen sich in zwei Typen einteilen: Einerseits wirkt die Technik unfallvermeidend, indem sie mit ihren Sicherheitsfeatures die Aufmerksamkeit des Fahrers ergänzt, andererseits reduzieren sie Ermüdung und Ermüdung während der Fahrt. Um sie jedoch optimal zu nutzen, ist es wichtig, den zugrunde liegenden Mechanismus zu verstehen, mit dem die Technologie funktioniert.

Derzeit werden in neuen Hyundai / Kia-Modellen drei Haupttechnologien aktiv eingesetzt:

• SCC (intelligenter Tempomat)
• NSCC (navigationsbasierter intelligenter Tempomat)
• HDA (Assist Driving Assist)

Betrachten wir sie im Detail.

SCC – Intelligenter Tempomat

SCC – intelligenter Tempomat hält die eingestellte Geschwindigkeit und den eingestellten Abstand und verringert so die Ermüdung des Fahrers auf langen Fahrten. Der Tempomat ist keine neue Technologie und Autofahrern schon lange bekannt. Aber er hatte einen Nachteil, als ein langsames Auto vorne auftauchte, musste der Fahrer das Bremspedal drücken, was wiederum den Tempomatmodus ausschaltete. Bei Fahrten auf Wüstenstraßen funktionierte diese Funktion ganz gut, im dichten Verkehr war sie jedoch wenig hilfreich. Aber es ist eine neue Zeit und neue Technologien. Jetzt hält Smart Cruise Control nicht nur die eingestellte Geschwindigkeit, sondern auch den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Holen wir ein langsameres Fahrzeug ein, regelt das System die Geschwindigkeit und kehrt erst auf die eingestellte Geschwindigkeit zurück, wenn das vorausfahrende Fahrzeug aus dem Radarsensor verschwindet.

SCC Stop & Go

Fortschrittlichere SCC-Technologie. Der Unterschied besteht darin, dass, wenn das vorausfahrende Fahrzeug vollständig zum Stehen kommt, das System nicht nur signalisiert und die SCC-Funktion ausschaltet, sondern auch das Fahrzeug selbst anhält und umgekehrt weiterfährt, wenn die Sensoren das vorherige Fahrzeug erkennen bewegt sich. Diese Funktion ist äußerst nützlich bei Staus, wenn der Fahrer wiederholt anhalten und losfahren muss. Aber es ist so konfiguriert, dass es sich bei Stopps für mehr als drei Sekunden ausschaltet und nach dem Drücken des Gaspedals wieder startet. Dies geschieht, damit der Fahrer beispielsweise an Kreuzungen nicht die Kontrolle verliert.

NSCC – Navigations Smart Cruise Control

Ein noch fortschrittlicheres Fahrerassistenzsystem, das nicht nur umliegende Fahrzeuge erkennt, sondern auch Navigationsinformationen über die Straße verwendet. Es kann auf drei Arten funktionieren:

• stellt die Reisegeschwindigkeit automatisch auf die maximale Geschwindigkeitsbegrenzung der Straße ein, auf der das Fahrzeug fährt. Wir sind in den Wirkungsbereich des Siedlungsschildes gefahren, die Geschwindigkeit wird automatisch reduziert.

• eine Sicherheitszonenfunktion, die die Fahrgeschwindigkeit reduziert, wenn sich das Fahrzeug in einer Geschwindigkeitsbegrenzungszone befindet, wie z. B. während Straßenreparaturen.
• Curve-Curve-Funktion (NSCC-C), die die Reisegeschwindigkeit in Erwartung einer Straßenkurve oder -kurve leicht reduziert

Die Essenz der Funktion besteht darin, die Sicherheit zu gewährleisten. Unter Verwendung der Navigationskartendaten berechnet NSCC-C die geeignete Rate der Geschwindigkeitsreduzierung unter Berücksichtigung der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit und des Kurvenradius in der Berechnung.

NSCC-R (Rampe)

Eine weitere Funktion, die den Tempomat auch an Autobahnkreuzungen nützlich macht. Es verwendet Navigationsdaten, um die Einfahrt in eine Kreuzung vorherzusagen, und passt die Reisegeschwindigkeit währenddessen entsprechend an. Die Geschwindigkeitsstufen werden wiederum basierend auf der aktuellen Geschwindigkeit und dem Wenderadius des Fahrzeugs berechnet. Der NSCC-R erfordert die Installation von nach vorne und hinten gerichteten Radarsensoren zusätzlich zum standardmäßigen nach vorne gerichteten Radar.

HDA – Autobahnfahrassistent

HDA ist eine teilautonome Fahrtechnologie, die die wichtigsten Vorteile von NSCC und Lane Follow Assist (LFA) kombiniert, um das Fahren auf der Autobahn viel komfortabler zu machen. HDA nutzt alle verfügbaren Informationsquellen. Daten von Frontkamera und Radarsensor sowie Navigationskoordinaten. Außerdem ist die Spurhaltefunktion enthalten. Wenn SCC Stop & Go ausgesetzt wird, wenn das Fahrzeug länger als drei Sekunden zum Stillstand kommt, ist HDA nach dem vollständigen Stillstand für fast 30 Sekunden aktiv und entlastet den Fahrer von der Ermüdung verstopfter Straßen. Die Hauptbedingung besteht darin, den Zustand des Fahrers zu kontrollieren, er muss das Lenkrad halten, und das System misst die Stärke der Hände des Fahrers, die an die Sensoren übertragen werden. Wenn Sie die Hände vom Lenkrad nehmen, ertönen nach 15 Sekunden Warnsignale,

Was lässt sich abschließend sagen. Technologien entwickeln sich rasant. Beginnend mit Premiumautos werden sie nach und nach in die Konfiguration des Massensegments aufgenommen und für jedermann erschwinglich. Einerseits sollen sie dem Fahrer helfen und maximale Sicherheit bieten, andererseits machen sie Autos noch komplexer und damit teurer. Aber der Fortschritt ist nicht aufzuhalten, was bedeutet, dass wir unserem Wortschatz neue Begriffe SCC, NSCC, HDA und dergleichen hinzufügen werden.

Verwendete Materialien und Fotos des Portals tech.hyundaimotorgroup.com

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