🛢️ Silnik i materiały eksploatacyjne🧽 Obsługa samochodowa

Do czego nadaje się Vesta SW Cross i co kryje się pod maską

Od Lukas Müller Od wrz 9, 2022

Bez przesady, ale Łada Vesta SW Cross to samochód wyjątkowy na obecnym rynku, a jego wyjątkowość polega na tym, że po prostu nie ma bezpośrednich konkurentów w naszym kraju. To oczywiście jest podkreślane przy każdej okazji przez samego producenta samochodów Togliatti, pozycjonując jego „pomysł” jako „kompromis między hatchbackiem, pełnoprawnym kombi i crossoverem”.

Co więcej, jeśli przedrostek Cross w tym przypadku oznacza tylko jedno – jak „terenowa esencja” pięciodrzwiowego samochodu, to litery SW można interpretować na dwa sposoby: z jednej strony oznaczają Sport Wagon, które są niezbędne, aby przyciągnąć młodą i aktywną publiczność, az drugiej strony kojarzą się z wagonami osobowymi o podwyższonym komforcie („SV” – wagony sypialne).

I muszę powiedzieć, że przynajmniej AvtoVAZ podjął właściwą decyzję, dodając takie kombi do swojego składu, ponieważ obecni kierowcy naprawdę to lubili. I nie jest to postrzegane jako coś niezwykłego, ponieważ Lada Vesta SW Cross faktycznie z powodzeniem łączyła emocjonalny wygląd i wysoki poziom praktyczności, a wszystko to za stosunkowo przystępną cenę.

Obiektywnie o niepodważalnych zaletach:

Emocjonalny wygląd – samochód naprawdę wygląda atrakcyjnie, wyważony i emocjonalny, a pod wieloma względami zasługa za to zasługa „terenowej” świty z niepomalowanego plastiku i dużych felg z felgami aluminiowymi.
Przestronne wnętrze – wewnątrz wagonu przejezdnego jest wystarczająco dużo miejsca zarówno na przednich, jak i tylnych siedzeniach, a mieszkańcy obu rzędów nie są pozbawieni minimalnego zestawu udogodnień (ale wiele zależy od konfiguracji).
Duży bagażnik – ten pięciodrzwiowy pyszni się nie tylko imponującą objętością, ale także przemyślaną przestrzenią ładunkową, z pełnowymiarowym kołem zapasowym pod ziemią, a także prawie płaską podłogą ze złożonym oparciem tylnej kanapy.
Duży prześwit – prześwit 203 mm jest przedmiotem zazdrości wielu crossoverów, a nawet niektórych SUV-ów, nie mówiąc już o prostych SUV-ach i samochodach. Oprócz tego kombi ma całkiem akceptowalne zwisy, co zapewnia mu doskonałą geometryczną zdolność do jazdy w terenie.
Nowoczesne wyposażenie – już w „bazie” auto może pochwalić się takimi opcjami jak poduszki powietrzne, klimatyzacja, tempomat, ABS, ESP itp., nie wspominając o droższych wersjach.
Silniki o wysokim momencie obrotowym – oczywiście ten kombi w żaden sposób nie pretenduje do miana sportowego samochodu, jednak moc dwóch (z trzech oferowanych do niego) silników jest wystarczająca do pewnego poruszania się po mieście i do bezpiecznego wyprzedzania na autostradzie.
Niedroga konserwacja – tak, utrzymanie samochodu będzie kosztować więcej niż ta sama Łada Granta, Priora itp., ale znacznie taniej niż samochody zagraniczne, nawet w kategorii budżetowej.
Energochłonne i komfortowe zawieszenie – samochód doskonale „połyka” większość nierówności nawierzchni i zakłada komfortowe poruszanie się po niemal każdym rodzaju nawierzchni, czy to asfaltowej, czy podkładowej.
Obojętność porywaczy jest godna uwagi, ale wagon terenowy (jak zresztą cała rodzina Vesta) nie jest interesujący dla przedstawicieli świata przestępczego i praktycznie nie pojawia się w statystykach policji drogowej na temat kradzieży.
Dobre oświetlenie czołowe – pomimo tego, że samochód, nawet w drogich wersjach, nie oferuje soczewkowej optyki, to reflektory przednie bardziej niż pewnie radzą sobie ze swoimi bezpośrednimi obowiązkami.
Przewidywalne prowadzenie — pięciodrzwiowy nie tylko dobrze trzyma się drogi, ale także szybko reaguje na wszelkie manipulacje kierownicą, a także ma zrozumiałe informacje zwrotne.

Ale dość o dobrym, co jest nie tak z Lada Vesta SW Cross:

Słaba izolacja akustyczna – do wnętrza auta dostaje się zbyt dużo obcego hałasu, a przy ustalonej prędkości ich ilość tylko się zwiększa.
Wysokie zużycie paliwa – przy niezbyt wysokich osiągach silniki naprawdę potrzebują dużo benzyny (przynajmniej według testów i recenzji prawdziwych właścicieli zużycie paszportowe znacznie różni się od rzeczywistego).
Wrodzony palnik olejowy – nawet w nowych kombi obserwuje się zużycie oleju: z reguły zużywa się co najmniej jeden litr oleju na każde 10 tys. Km (dotyczy to szczególnie silnika 1,8 litra).
Niska jakość wykonania – nawet na nowych maszynach mogą szybko pojawić się obce hałasy, „świerszcze” itp. itp., a często źródło ich występowania jest niezwykle trudne do ustalenia.
W środku zastosowano tanie materiały wykończeniowe – nie budżetowe, ale tanie tworzywa sztuczne – bardzo niskiej jakości, łatwo zarysowane nawet przy minimalnym fizycznym kontakcie z nimi.
Wysoki koszt kół – do samochodu oferowane są tylko 17-calowe „rolki”, co pociąga za sobą spore koszty przy zakupie opon zarówno letnich, jak i zimowych.

Przejdźmy przez silniki i przekładnie:

Wybierając Ładę Vesta CSW Cross, wielu kierowców musi podjąć trudną decyzję – jaki silnik wybrać, 1,6 czy 1,8 litra? A potem pojawia się kolejne pytanie – a jeśli 1,6 litra, to który? W końcu dwa z nich są oferowane do kombi – „VAZ” lub „renoshny”.

Renault czy VAZ?

Ogólnie rzecz biorąc, oba silniki 1,6 litra są niezawodne i sprawdzone w czasie, ale jednostka domowa jest wyraźnie łatwiejsza i tańsza w utrzymaniu. I tutaj główny wybór jest inny: jeśli chcesz „automatycznej” skrzyni biegów, w każdym razie będziesz musiał wziąć dokładnie silnik „renoshny”, ponieważ jak tylko zadokuje z AT, a jeśli potrzebujesz mechanicznej skrzyni biegów, następnie „VAZ”.

A jeśli VAZ, to 1,6 lub 1,8?

Jeśli porównamy rosyjskie silniki o pojemności 1,6 i 1,8 litra, to tutaj wszystko nie jest takie oczywiste:

1,8-litrowa „czwórka” jest bardziej złożona, przez co jest droższa w utrzymaniu, a także podatna na zużycie oleju, ale gdy jest połączona z cichszą i bardziej niezawodną „mechaniką” z Renault i zapewnia lepszą dynamikę (co z kolei pozytywnie wpływa na bezpieczeństwo).
1,6-litrowy „ssący” jest ogólnie bardziej niezawodny i tańszy, ale nie jest tak przyjemny, na przykład podczas wyprzedzania na autostradzie, i współpracuje z problematyczną skrzynią biegów „VAZ”.

Automat czy mieszadło?

Tak, często (szczególnie dla początkujących kierowców) przy zakupie Lada Vesta SW Cross pojawia się następujący dylemat – którą skrzynię biegów wybrać, automatyczną czy ręczną?

Nawiasem mówiąc, pomimo tego, że AvtoVAZ uparcie wykorzystuje termin „automatyczna skrzynia biegów”, należy rozumieć, że oznacza to japoński wariator Jatco (na ogół nie zły, sprawdzony w czasie).

W tej kwestii bardziej warto kierować się własnymi upodobaniami, gdyż wariator (wraz z silnikiem „renoshny”) zapewnia bardziej komfortową jazdę w warunkach miejskich, ale jednocześnie powoduje niedogodności na torze, zwłaszcza przy szybkim wyprzedzaniu, a mechaniczna skrzynia biegów (współdzielona z silnikiem 1,8 litra) nadaje kombi wyraźnie bardziej dynamiczny charakter.

Cóż, w rzeczywistości wszystko, co musisz wiedzieć o pierwszym wagonie terenowym AvtoVAZ. Jeśli te informacje były dla Ciebie przydatne – wściekle polub, zasubskrybuj i udostępnij znajomym. Jeśli uważasz, że coś przeoczyliśmy, uciszyliśmy lub pochwaliliśmy coś – ze złością napisz o tym w komentarzach.