À quoi sert Vesta SW Cross et qu’y a-t-il sous le capot

Sans exagération, mais Lada Vesta SW Cross est une voiture unique sur le marché actuel, et sa particularité réside dans le fait qu’elle n’a tout simplement pas de concurrents directs dans notre pays. Ceci, bien sûr, est souligné à chaque occasion par le constructeur automobile Togliatti lui-même, positionnant son « idée originale » comme un « compromis entre une berline à hayon, un break à part entière et un crossover ».

De plus, si le préfixe Cross dans ce cas ne signifie qu’une chose – comme «l’essence tout-terrain» d’une cinq portes, les lettres SW peuvent être interprétées dans deux sens: d’une part, elles signifient Sport Wagon, ce qui est nécessaire pour attirer un public jeune et actif, et d’autre part, elles sont associées à des voitures voyageurs de confort accru (« SV » – voitures-lits).

Et je dois dire qu’au moins AvtoVAZ a pris la bonne décision en ajoutant un tel break à sa gamme, car les automobilistes actuels l’ont vraiment aimé. Et cela n’est pas perçu comme quelque chose d’extraordinaire, car la Lada Vesta SW Cross a en fait combiné avec succès une apparence émotionnelle et un haut niveau de praticité, et tout cela pour un prix relativement abordable.

Objectivement sur les avantages incontestables:

• Apparence émotionnelle – la voiture a vraiment l’air attrayante, équilibrée et émotionnelle, et à bien des égards, le mérite en revient à l’entourage « tout-terrain » de plastique non peint et de grandes roues avec jantes en alliage.
• Intérieur spacieux – à l’intérieur du break, il y a suffisamment d’espace à la fois à l’avant et à l’arrière, et les habitants des deux rangées ne sont pas privés d’un minimum d’équipements (mais cela dépend beaucoup de la configuration).
• Grand coffre – la cinq portes affiche non seulement un volume impressionnant, mais également un compartiment de chargement bien pensé, avec une roue de secours pleine grandeur sous terre, ainsi qu’un plancher presque plat avec un dossier replié du canapé arrière.
• Garde au sol élevée – une garde au sol de 203 mm fait l’envie de nombreux crossovers et même de certains SUV, sans parler des simples SUV et des voitures. En plus de cela, le break a des porte-à-faux tout à fait acceptables, ce qui lui confère une excellente capacité de cross-country géométrique.
• Équipement moderne – déjà dans la « base », la voiture dispose d’options telles que les airbags, la climatisation, le régulateur de vitesse, l’ABS, l’ESP, etc., sans parler des versions plus chères.
• Moteurs à couple élevé – bien sûr, ce break ne prétend en aucun cas être une voiture de sport, cependant, la puissance de deux moteurs (sur trois qui lui sont proposés) est tout à fait suffisante pour se déplacer en toute confiance dans la ville et pour un dépassement en toute sécurité sur l’autoroute.
• Entretien peu coûteux – oui, l’entretien d’une voiture coûtera plus cher que la même Lada Granta, Priora, etc., mais beaucoup moins cher que les voitures étrangères, même dans la catégorie budget.
• Suspension énergivore et confortable – la voiture « avale » parfaitement la plupart des irrégularités de la surface de la route et assume un mouvement confortable sur presque tous les types de surface, qu’il s’agisse d’asphalte ou d’apprêt.
• L’indifférence des pirates de l’air est remarquable, mais le wagon tout-terrain (comme d’ailleurs la famille Vesta dans son ensemble) n’intéresse pas les représentants du monde criminel et n’apparaît pratiquement pas dans les statistiques de la police de la circulation sur le vol.
• Bon éclairage de la tête – malgré le fait que la voiture, même dans les versions coûteuses, n’offre pas d’optique à lentille, mais les phares à réflecteur font face avec plus de confiance à leurs fonctions directes.
• Maniabilité prévisible – la cinq portes tient non seulement bien la route, mais répond également facilement à toutes les manipulations du volant et a également une rétroaction compréhensible.

Mais assez parlé du bien, ce qui ne va pas avec la Lada Vesta SW Cross:

• Isolation acoustique médiocre – trop de bruits parasites pénètrent à l’intérieur de la voiture et, avec une vitesse définie, leur nombre ne fait qu’augmenter.

• Consommation de carburant élevée – sans les performances les plus élevées, les moteurs ont vraiment besoin de beaucoup d’essence (au moins, selon les tests et les critiques de vrais propriétaires, la consommation de passeport diffère considérablement de la vraie).

• Brûleur à mazout congénital – même sur les nouveaux breaks, la consommation de mazout est observée: en règle générale, au moins un litre de mazout est consommé tous les 10 000 km (ceci est particulièrement vrai pour un moteur de 1,8 litre).

• Qualité de construction faible – même sur les nouvelles machines, des bruits parasites, des «grillons», etc. peuvent rapidement apparaître. etc., et souvent la source de leur apparition est extrêmement difficile à déterminer.

• Matériaux de finition bon marché – non budgétaires, mais des plastiques bon marché sont utilisés à l’intérieur – de très mauvaise qualité, facilement rayés même par un contact physique minimal avec eux.

• Le coût élevé des roues – seuls des « rouleaux » de 17 pouces sont proposés pour la voiture, ce qui entraîne des coûts considérables lors de l’achat de pneus d’été et d’hiver.

Passons en revue les moteurs et les transmissions :

Lors du choix de Lada Vesta CSW Cross, de nombreux automobilistes doivent prendre une décision difficile – quel moteur choisir, 1,6 ou 1,8 litre? Et puis une autre question se pose – et si un 1,6 litre, alors lequel? Après tout, deux d’entre eux sont proposés pour le break – «VAZ» ou «renoshny».

Renault ou VAZ?

En général, les deux moteurs de 1,6 litre sont fiables et éprouvés, mais l’unité domestique est clairement plus facile et moins chère à entretenir. Et ici, le choix principal est différent: si vous voulez une boîte de vitesses «automatique», vous devrez dans tous les cas prendre exactement le moteur «renoshny», car dès qu’il s’arrimera à AT, et si vous avez besoin d’une transmission mécanique, puis « VAZ ».

Et si VAZ, alors 1.6 ou 1.8?

Si l’on compare les moteurs russes avec un volume de 1,6 et 1,8 litres, alors tout n’est pas si évident ici:

• Le « quatre » de 1,8 litre est plus complexe, c’est pourquoi il est plus coûteux à entretenir, et également sujet à la consommation d’huile, mais lorsqu’il est accouplé à une « mécanique » plus silencieuse et plus fiable de Renault et offre une meilleure dynamique (qui à son tour a un effet positif sur la sécurité).
• Le 1,6 litre «aspiré» est généralement plus fiable et moins cher, mais il n’est pas si agréable, par exemple, lors d’un dépassement sur l’autoroute, et il fonctionne en tandem avec la boîte de vitesses problématique «VAZ».

Automatique ou agitateur?

Oui, souvent (surtout pour les automobilistes novices) lors de l’achat d’une Lada Vesta SW Cross, le dilemme suivant se pose – quelle boîte de vitesses choisir, automatique ou manuelle?

Soit dit en passant, malgré le fait qu’AvtoVAZ exploite obstinément le terme «transmission automatique», il faut comprendre qu’il s’agit du variateur japonais Jatco (généralement pas mal, éprouvé).

À cet égard, il vaut mieux partir de vos propres préférences, car le variateur (avec le moteur «renoshny») offre une conduite plus confortable dans des conditions urbaines, mais en même temps cause des inconvénients sur la piste, en particulier lors de dépassements rapides, et une transmission mécanique (partagée avec un moteur de 1,8 litre) confère au break un caractère nettement plus dynamique.

Eh bien, en fait, tout ce que vous devez savoir sur le premier wagon tout-terrain AvtoVAZ. Si cette information vous a été utile – aimez furieusement, abonnez-vous et partagez avec vos amis. Si vous pensez que nous avons raté quelque chose, étouffé ou loué quelque chose – écrivez avec colère à ce sujet dans les commentaires.