На що годиться Vesta SW Cross та що там під капотом

Без перебільшення, але Lada Vesta SW Cross – це унікальний автомобіль на поточному ринку, його унікальність полягає в тому, що в нашій країні у нього просто немає прямих конкурентів. Це, звичайно, при кожному випадку підкреслює і сам тольяттінський автовиробник, позиціонуючи своє «дитя» як «компроміс між хетчбеком, повноцінним універсалом і кросовером».

Причому якщо Cross-приставка в даному випадку означає лише одне – як би «позашляхову сутність» п'ятидверки, то літери SW можна інтерпретувати у двох сенсах: з одного боку вони означають Sport Wagon, що необхідно для залучення молодої та активної аудиторії, а з іншого асоціюються з пасажирськими вагонами підвищеної комфортності (СВ – спальні вагони).

І треба сказати, в АвтоВАЗі як мінімум не помилилися, поповнивши свій модельний ряд подібним універсалом, адже поточним автолюбителям він дійсно припав до смаку. І це не сприймається як щось надзвичайне, адже Lada Vesta SW Cross насправді вдало поєднала в собі емоційну зовнішність і високий рівень практичності, і все це – за відносно доступні гроші.

Об'єктивно про безперечні переваги:

• Емоційна зовнішність – автомобіль дійсно виглядає привабливо, збалансовано та емоційно, і багато в чому заслуга в цьому належить «позашляховому» антуражу з незабарвленого пластику та великим колесам з легкосплавними дисками.
• Місткий салон – всередині крос-універсала достатньо місця і на передніх, і на задніх сидіннях, причому мешканці обох рядів не обділені мінімальним набором зручностей (але тут багато залежить від комплектації).
• Великий багажник – п'ятидверка хизується не просто значним за обсягом, але ще й добре продуманим вантажним відсіком, з повнорозмірною запаскою в підпіллі, а також практично рівною підлогою зі складеною спинкою заднього дивана.
• Високий дорожній просвіт – кліренсу в 203 мм можуть позаздрити багато кросовери і навіть деякі позашляховики, не кажучи вже про простих паркетників і легковиках. Крім того, у універсала цілком собі прийнятні звіси, що наділяє його відмінною геометричною прохідністю.
• Сучасне оснащення – вже в базі автомобіль може похвалитися такими опціями, як подушки безпеки, клімат-контроль, круїз-контроль, ABS, ESP і т.д., не кажучи вже про дорожчі виконання.
• Тягові двигуни – безумовно, що цей крос-універсал ніяк не претендує на звання спорткара, проте потужності у двох (з трьох пропонованих для нього) моторів цілком достатньо і для впевненого пересування по місту, і для безпечних обгонів на трасі.
• Недороге обслуговування – так, утримання автомобіля обійдеться дорожче, ніж тих же Lada Granta, Priora і т.д., але значно дешевше, ніж іноземних легковиків, причому навіть бюджетної категорії.
• Енергоємна і комфортна підвіска – машина відмінно «ковтає» більшість нерівностей дорожнього полотна і передбачає комфортне пересування практично на будь-якому типі покриття, будь то асфальт або грунтовка.
• Байдужність викрадачів – примітна, але універсал підвищеної прохідності (як, втім, і сімейство Vesta в цілому) не цікавий представникам кримінального світу і практично не фігурує у статистиці ДІБДР щодо угонів.
• Хороше головне освітлення – незважаючи на те, що для автомобіля навіть у дорогих версіях не пропонується лінзована оптика, але й рефлекторні фари більш ніж впевнено справляються зі своїми прямими обов'язками.
• Передбачувана керованість – п'ятидверка не просто добре тримає дорогу, але й охоче відгукується на всі маніпуляції «бубликом», а також має зрозумілий зворотний зв'язок.

Але вистачить про хороше, що не так з Ладою Вестою SW Cross:

• Середня шумоізоляція – в салон автомобіля потрапляє дуже багато сторонніх шумів, причому з набором швидкості їх кількість лише збільшується.

• Висока витрата палива – при не найбільшій продуктивності, двигунам потрібно дійсно чимало бензину (принаймні, за тестами та відгуками реальних власників, паспортні витрати значно відрізняються від реальних).

• Природжений масложер – навіть на нових універсалах спостерігається витрата олії: як правило, за кожні 10 тисяч км йде як мінімум один літр олії (це особливо актуально для 1.8-літрового мотора).

• Невисока якість складання – навіть на нових машинах можуть швидко виявлятися сторонні шуми, “цвіркуни” і т.д. і т.п., причому часто джерело їх виникнення дуже важко визначити.

• Дешеві оздоблювальні матеріали – усередині застосовані не бюджетні, а саме дешеві пластики – дуже низької якості, легко дряпаються навіть від мінімальних фізичних контактів із ними.

• Висока вартість коліс – для автомобіля пропонуються виключно 17-дюймові «ковзанки», що спричиняє чималі витрати при купівлі як літньої, так і зимової гуми.

Пройдемося моторами та трансмісіями:

При виборі Lada Vesta CSW Cross, багатьом автолюбителям доводиться приймати нелегке рішення – який двигун вибрати, 1.6- або 1.8-літровий? І тут же виникає ще одне питання – а якщо 1.6-літрове, то яке? Адже їх для універсала пропонується два – “вазовський” або “ріношний”.

Рено чи ВАЗ?

Взагалі, обидва мотори об'ємом 1.6 літра – надійні та перевірені часом, проте вітчизняний агрегат явно простіше та дешевше в обслуговуванні. І тут основний вибір полягає в іншому: якщо хочеться “автоматичну” коробку передач – то в будь-якому разі доведеться брати саме “ріношний” мотор, тому що тільки він стикується з АТ, а якщо потрібна механічна трансмісія – то “вазовський”.

А якщо ВАЗ, то 1.6 чи 1.8?

Якщо порівнювати між собою російські двигуни об'ємом 1.6 та 1.8 літра, то тут все не так очевидно:

• 1.8-літрова «четвірка» складніше влаштована, чому дорожче в обслуговуванні, а також схильна до масложору, але вона сполучається з більш тихою і надійною «механікою» від Renault і забезпечує кращу динаміку (що в свою чергу позитивно позначається на безпеці).
• 1.6-літровий «атмосферник» загалом надійніший і дешевший, але при цьому не такий приємний, наприклад, при обгонах на трасі, та й працює в тандемі з проблемною «вазовською» коробкою передач.

Автомат чи мішалка?

Так, часто (особливо у автолюбителів-початківців) при покупці Lada Vesta SW Cross виникає наступна дилема – яку вибрати коробку передач, автоматичну або механічну?

До речі, не дивлячись на те, що АвтоВАЗівці експлуатують термін «автоматична трансмісія», треба розуміти, що під цим мається на увазі японський варіатор Jatco (загалом непоганий, перевірений часом).

У цьому питанні варто більше виходити з власних уподобань, оскільки варіатор (разом з «ріночним» мотором) забезпечує більш комфортну їзду в міських умовах, але при цьому завдає незручностей на трасі, особливо при швидких обгонах, а механічна трансмісія (вскладчину з 1.8-літровим) двигуном) наділяє універсал помітно більш динамічним характером.

Ну ось, власне, і все, що потрібно знати про перший АвтоВАЗівський вседорожній універсал. Якщо ця інформація була корисна для Вас – шалено лайкайте, підписуйтесь і ділитеся з друзями. Якщо ж вважаєте, що ми щось упустили, замовкли або перехвалили — гнівно пишіть про це у коментарях.