Mihin Vesta SW Cross sopii ja mihin konepellin alle löytyy

Liioittelematta, mutta Lada Vesta SW Cross on ainutlaatuinen auto nykymarkkinoilla, ja sen ainutlaatuisuus piilee siinä, että sillä ei yksinkertaisesti ole suoria kilpailijoita maassamme. Togliatti-autovalmistaja itse korostaa tätä tietysti joka kerta ja asettaa ”aivonlapsensa” ”kompromisiksi viistoperän, täysimittaisen farmariauton ja crossoverin välillä”.

Lisäksi, jos Cross-etuliite tässä tapauksessa tarkoittaa vain yhtä asiaa – kuten viisiovisen ”off-road-olemus”, kirjaimet SW voidaan tulkita kahdessa mielessä: toisaalta ne tarkoittavat Sport Wagonia, mikä on välttämätöntä nuoren ja aktiivisen yleisön houkuttelemiseksi, ja toisaalta ne liittyvät mukavuuden lisäämiseen matkustajavaunuihin (”SV” – makuuvaunut).

Ja minun on sanottava, että AvtoVAZ teki ainakin oikean päätöksen lisäämällä sellaisen farmarivaunun valikoimaansa, koska nykyiset autoilijat pitivät siitä todella. Ja tätä ei pidetä epätavallisena, koska Lada Vesta SW Cross yhdistää onnistuneesti emotionaalisen ulkonäön ja korkean käytännöllisyyden, ja kaikki tämä suhteellisen edulliseen hintaan.

Objektiivisesti kiistattomista eduista:

• Tunteellinen ulkonäkö – auto näyttää todella houkuttelevalta, tasapainoiselta ja tunnepitoiselta, ja monessa suhteessa kunnia kuuluu maalaamattoman muovin ja suurten kevytmetallivanteiden ”maasto”-seurueelle.
• Tilava sisustus – rajat ylittävän vaunun sisällä on tarpeeksi tilaa sekä etu- että takaistuimilla, eikä molempien rivien asukkaat menetä vähimmäismukavuuksia (mutta paljon riippuu kokoonpanosta).
• Suuri tavaratila – viisiovisessa tilassa ei ole vain vaikuttava tilavuus, vaan myös hyvin harkittu tavaratila, jossa on täysikokoinen varapyörä maan alla, sekä melkein tasainen lattia, jossa on taitettu takasohvan selkänoja.
• Korkea maavara – 203 mm:n maavaraa voivat kadehtia monet crossoverit ja jopa jotkut maastoautot, yksinkertaisista maastoautoista ja autoista puhumattakaan. Tämän lisäksi farmarivaunussa on varsin hyväksyttävät ylitykset, mikä antaa sille erinomaisen geometrisen maastohiihtokyvyn.
• Nykyaikaiset varusteet – jo ”tukikohdassa” autossa on sellaisia ​​​​vaihtoehtoja kuin turvatyynyt, ilmastointi, vakionopeussäädin, ABS, ESP jne., puhumattakaan kalliimmista versioista.
• Suuren vääntömomentin moottorit – tietenkään tämä maastovaunu ei teeskentele millään tavalla urheiluautoksi, mutta kahden (sille tarjotusta kolmesta) moottorin teho riittää varmaan liikkumiseen ympäri kaupunkia ja turvalliseen ohitukseen maantiellä.
• Halpa huolto – kyllä, auton huolto maksaa enemmän kuin sama Lada Granta, Priora jne., mutta paljon halvempaa kuin ulkomaiset autot, jopa budjettiluokka.
• Energiaintensiivinen ja mukava jousitus – auto ”nielee” täydellisesti suurimman osan tienpinnan epätasaisuuksista ja olettaa mukavan liikkeen melkein millä tahansa pinnalla, olipa se sitten asfaltti tai pohjamaali.
• Kaappaajien välinpitämättömyys on huomattavaa, mutta maastovaunu (kuten itse asiassa Vesta-perhe kokonaisuudessaan) ei ole kiinnostava rikollismaailman edustajille, eikä se käytännössä näy liikennepoliisin varkaustilastoissa.
• Hyvä ajovalaistus – huolimatta siitä, että auto, edes kalliissa versioissa, ei tarjoa linssioptiikkaa, mutta heijastinajovalot selviävät enemmän kuin luottavaisesti suorista tehtävistään.
• Ennustettava käsittely – viisiovinen ei vain pidä tietä hyvin, vaan myös reagoi helposti kaikkiin ”ohjauspyörän” manipulaatioihin, ja sillä on myös ymmärrettävää palautetta.

Mutta tarpeeksi hyvästä, mikä Lada Vesta SW Crossissa on vikana:

• Keskinkertainen äänieristys – liian paljon ulkopuolista melua pääsee auton sisätiloihin, ja asetetulla nopeudella niiden määrä vain kasvaa.

• Korkea polttoaineenkulutus – joilla ei ole korkeinta suorituskykyä, moottorit tarvitsevat todella paljon bensiiniä (ainakin todellisten omistajien testien ja arvostelujen mukaan passin kulutus eroaa merkittävästi todellisesta).

• Synnynnäinen öljypoltin – jopa uusissa farmarivaunuissa öljynkulutusta havaitaan: yleensä kuluu vähintään yksi litra öljyä jokaista 10 tuhatta kilometriä kohden (tämä pätee erityisesti 1,8 litran moottoriin).

• Huono rakennuslaatu – jopa uusissa koneissa voi nopeasti ilmaantua ylimääräistä melua, ”sirkkaa” jne. jne., ja usein niiden esiintymisen lähde on erittäin vaikea määrittää.

• Halpoja viimeistelymateriaaleja – ei budjettia, mutta sisällä käytetään halpoja muoveja – erittäin heikkolaatuisia, helposti naarmuuntuneita jopa minimaalisesta fyysisestä kosketuksesta niihin.

• Pyörien korkea hinta – autolle tarjotaan vain 17 tuuman ”rullat”, mikä aiheuttaa huomattavia kustannuksia sekä kesä- että talvirenkaita ostettaessa.

Käydään läpi moottorit ja vaihteistot:

Lada Vesta CSW Crossin valinnassa monien autoilijoiden on tehtävä vaikea päätös – mikä moottori valita, 1,6- vai 1,8-litrainen? Ja sitten herää toinen kysymys – ja jos 1,6-litrainen, niin mikä? Loppujen lopuksi kaksi niistä tarjotaan farmarivaunuun – ”VAZ” tai ”renoshny”.

Renault vai VAZ?

Yleisesti ottaen molemmat 1,6 litran moottorit ovat luotettavia ja aika-testattuja, mutta kotikoneisto on selvästi helpompi ja halvempi huoltaa. Ja tässä päävalinta on erilainen: jos haluat ”automaattisen” vaihdelaatikon, sinun on joka tapauksessa otettava tarkalleen ”renoshny” -moottori, koska heti kun se telakoituu AT: hen, ja jos tarvitset mekaanisen vaihteiston, sitten ”VAZ”.

Ja jos VAZ, niin 1,6 tai 1,8?

Jos vertaamme venäläisiä moottoreita, joiden tilavuus on 1,6 ja 1,8 litraa, kaikki ei ole niin ilmeistä täällä:

• 1,8-litrainen ”neljä” on monimutkaisempi, minkä vuoksi se on kalliimpi ylläpitää ja myös altis öljynkulutukselle, mutta kun se on yhdistetty hiljaisempaan ja luotettavampaan Renaultin ”mekaniikkaan” ja tarjoaa paremman dynamiikan (joka se puolestaan ​​vaikuttaa positiivisesti turvallisuuteen).
• 1,6-litrainen ”imutettu” on yleensä luotettavampi ja halvempi, mutta se ei ole niin miellyttävä esimerkiksi moottoritiellä ohitettaessa, ja se toimii yhdessä ongelmallisen ”VAZ”-vaihteiston kanssa.

Automaatti vai sekoitin?

Kyllä, usein (etenkin aloitteleville autoilijoille) Lada Vesta SW Crossia ostettaessa syntyy seuraava dilemma – mikä vaihdelaatikko valita, automaattinen vai manuaalinen?

Muuten, huolimatta siitä, että AvtoVAZ käyttää itsepäisesti termiä ”automaattinen vaihteisto”, on ymmärrettävä, että tämä tarkoittaa japanilaista Jatco-variaattoria (yleensä ei huono, aika-testattu).

Tässä asiassa kannattaa edetä omista mieltymyksistäsi, koska variaattori (yhdessä ”renoshny”-moottorin kanssa) tarjoaa mukavamman ajon kaupunkiolosuhteissa, mutta aiheuttaa samalla haittaa radalla, varsinkin ohitettaessa nopeasti, ja mekaaninen vaihteisto (jaettu 1,8 litran moottorin kanssa) antaa farmariin huomattavasti dynaamisemman luonteen.

Itse asiassa se on kaikki mitä sinun tarvitsee tietää ensimmäisestä AvtoVAZ-maastovaunusta. Jos näistä tiedoista oli sinulle hyötyä – tykkää kiivaasti, tilaa ja jaa ystävien kanssa. Jos uskot, että meiltä jäi jotain väliin, vaietimme tai kehuimme jotain – kirjoita siitä vihaisesti kommentteihin.