Para que serve o Vesta SW Cross e o que está sob o capô

Sem exagero, mas o Lada Vesta SW Cross é um carro único no mercado atual, e sua singularidade reside no fato de simplesmente não ter concorrentes diretos em nosso país. Isso, é claro, é enfatizado em todas as ocasiões pela própria montadora Togliatti, posicionando sua “ideia” como um “compromisso entre um hatchback, uma perua completa e um crossover”.

Além disso, se o prefixo Cross neste caso significa apenas uma coisa – como a “essência off-road” de um cinco portas, as letras SW podem ser interpretadas em dois sentidos: por um lado, significam Sport Wagon, o que é necessário para atrair um público jovem e ativo e, por outro lado, estão associados a carruagens de passageiros de maior conforto (“SV” – carros-cama).

E devo dizer que, pelo menos, a AvtoVAZ tomou a decisão certa ao adicionar essa perua à sua programação, porque os motoristas atuais realmente gostaram. E isso não é percebido como algo fora do comum, porque o Lada Vesta SW Cross realmente combinou com sucesso uma aparência emocional e um alto nível de praticidade, e tudo isso por um preço relativamente acessível.

Objetivamente sobre as vantagens indiscutíveis:

• Aparência emocional – o carro realmente parece atraente, equilibrado e emocional, e em muitos aspectos o crédito por isso pertence à comitiva “off-road” de plástico sem pintura e rodas grandes com rodas de liga leve.
• Interior espaçoso – dentro do vagão de estação cruzada, há espaço suficiente nos bancos dianteiros e traseiros, e os habitantes de ambas as filas não são privados de um conjunto mínimo de comodidades (mas depende muito da configuração).
• Grande porta-malas – as cinco portas ostentam não apenas um volume impressionante, mas também um compartimento de carga bem pensado, com uma roda sobressalente de tamanho normal no subsolo, além de um piso quase plano com o encosto dobrado do sofá traseiro.
• Alta distância ao solo – uma distância ao solo de 203 mm é a inveja de muitos crossovers e até de alguns SUVs, para não mencionar SUVs e carros simples. Além disso, a station wagon possui saliências bastante aceitáveis, o que lhe confere excelente capacidade geométrica de cross-country.
• Equipamentos modernos – já na “base” o carro possui opções como airbags, climatização, controle de cruzeiro, ABS, ESP, etc., sem falar nas versões mais caras.
• Motores de alto torque – é claro, este vagão de estação cruzada não pretende ser um carro esportivo de forma alguma, no entanto, a potência de dois motores (dos três oferecidos para ele) é suficiente para um movimento confiante pela cidade e para uma ultrapassagem segura na estrada.
• Manutenção barata – sim, manter um carro custará mais do que o mesmo Lada Granta, Priora, etc., mas muito mais barato que carros estrangeiros, mesmo na categoria de orçamento.
• Suspensão confortável e com uso intensivo de energia – o carro “engole” perfeitamente a maioria das irregularidades da superfície da estrada e assume um movimento confortável em quase qualquer tipo de superfície, seja asfalto ou primer.
• A indiferença dos sequestradores é notável, mas o vagão todo-o-terreno (como, aliás, a família Vesta como um todo) não interessa aos representantes do mundo do crime e praticamente não aparece nas estatísticas da polícia de trânsito sobre roubo.
• Boa iluminação da cabeça – apesar do carro, mesmo em versões caras, não oferecer ótica com lentes, mas os faróis refletores lidam com mais confiança com suas funções diretas.
• Manuseio previsível – o cinco portas não apenas mantém a estrada bem, mas também responde prontamente a todas as manipulações do volante e também possui feedback compreensível.

Mas chega de bom, o que há de errado com o Lada Vesta SW Cross:

• Isolamento acústico medíocre – muito ruído estranho entra no interior do carro e, com uma velocidade definida, seu número só aumenta.

• Alto consumo de combustível – sem o desempenho mais alto, os motores realmente precisam de muita gasolina (pelo menos, de acordo com testes e análises de proprietários reais, o consumo de passaporte difere significativamente do real).

• Queimador de óleo congênito – mesmo em novas peruas, o consumo de óleo é observado: como regra, pelo menos um litro de óleo é consumido a cada 10 mil km (isso é especialmente verdadeiro para um motor de 1,8 litro).

• Baixa qualidade de construção – mesmo em máquinas novas, ruídos estranhos, “grilos”, etc. podem aparecer rapidamente. etc., e muitas vezes a fonte de sua ocorrência é extremamente difícil de determinar.

• Materiais de acabamento baratos – não orçamentários, mas plásticos baratos são usados ​​​​no interior – qualidade muito baixa, facilmente arranhada, mesmo com o mínimo contato físico com eles.

• O alto custo das rodas – apenas “rolos” de 17 polegadas são oferecidos para o carro, o que implica custos consideráveis ​​na compra de pneus de verão e inverno.

Vamos aos motores e transmissões:

Ao escolher o Lada Vesta CSW Cross, muitos motoristas precisam tomar uma decisão difícil – qual motor escolher, 1,6 ou 1,8 litro? E então surge outra pergunta – e se um 1,6 litro, então qual? Afinal, dois deles são oferecidos para a perua – “VAZ” ou “renoshny”.

Renault ou VAZ?

Em geral, ambos os motores de 1,6 litro são confiáveis ​​e testados pelo tempo, mas a unidade doméstica é claramente mais fácil e barata de manter. E aqui a escolha principal é diferente: se você deseja uma caixa de câmbio “automática”, em qualquer caso, terá que usar exatamente o motor “renoshny”, pois assim que ele se encaixar no AT, e se precisar de uma transmissão mecânica, depois “VAZ”.

E se VAZ, então 1,6 ou 1,8?

Se compararmos os motores russos com um volume de 1,6 e 1,8 litros, tudo não é tão óbvio aqui:

• O “quatro” de 1,8 litro é mais complexo, por isso é mais caro de manter, e também propenso ao consumo de óleo, mas quando é acoplado a uma “mecânica” mais silenciosa e confiável da Renault e proporciona melhor dinâmica (o que por sua vez, tem um efeito positivo na segurança).
• O 1,6 litro “aspirado” geralmente é mais confiável e mais barato, mas não é tão agradável, por exemplo, ao ultrapassar na estrada, e funciona em conjunto com a problemática caixa de câmbio “VAZ”.

Automático ou agitador?

Sim, muitas vezes (especialmente para motoristas iniciantes) ao comprar um Lada Vesta SW Cross, surge o seguinte dilema – qual caixa de câmbio escolher, automática ou manual?

A propósito, apesar do fato de o AvtoVAZ explorar teimosamente o termo “transmissão automática”, deve-se entender que isso significa o variador Jatco japonês (geralmente não é ruim, testado pelo tempo).

Nesse quesito, vale mais a pena seguir suas próprias preferências, já que o variador (junto com o motor “renoshny”) proporciona um passeio mais confortável em condições urbanas, mas ao mesmo tempo causa transtornos na pista, principalmente nas ultrapassagens rápidas, e uma transmissão mecânica (compartilhando com um motor de 1,8 litros) dá à perua um caráter visivelmente mais dinâmico.

Bem, na verdade, tudo o que você precisa saber sobre o primeiro vagão todo-o-terreno AvtoVAZ. Se esta informação foi útil para você – curte furiosamente, inscreva-se e compartilhe com os amigos. Se você acha que perdemos alguma coisa, silenciamos ou elogiamos algo – com raiva, escreva sobre isso nos comentários.