Milleks Vesta SW Cross hea on ja mis on kapoti all

Liialdamata, kuid Lada Vesta SW Cross on praegusel turul ainulaadne auto, mille unikaalsus seisneb selles, et sellel pole meie riigis lihtsalt ühtegi otsest konkurenti. Seda rõhutab muidugi igal korral Togliatti autotootja ise, positsioneerides oma “ajulapse” kui “kompromissi luukpära, täismahus universaali ja crossoveri vahel”.

Veelgi enam, kui Cross-eesliide tähendab sel juhul ainult ühte asja – nagu viieukselise “maastikuolemus”, siis saab tähti SW tõlgendada kahes tähenduses: ühelt poolt tähendavad need Sport Wagonit, mis on vajalik noore ja aktiivse publiku ligimeelitamiseks ning teisalt seostatakse neid kõrgendatud mugavusega reisivagunitega (“SV” – magamisvagunid).

Ja pean ütlema, et AvtoVAZ tegi vähemalt õige otsuse, lisades sellise universaali oma valikusse, sest praegustele autojuhtidele see väga meeldis. Ja seda ei tajuta millegi ebatavalisena, sest Lada Vesta SW Cross ühendab tegelikult edukalt emotsionaalse välimuse ja kõrge praktilisuse ning seda kõike suhteliselt soodsa hinna eest.

Objektiivselt vaieldamatute eeliste kohta:

• Emotsionaalne välimus – auto näeb tõesti atraktiivne, tasakaalukas ja emotsionaalne välja ning paljuski kuulub au selle eest värvimata plastikust ja suurte valuvelgedega velgede “off-road” saatjaskonnale.
• Ruumikas interjöör – ristuniversaali sees on piisavalt ruumi nii esi- kui ka tagaistmetel ning mõlema rea ​​elanikud ei jää ilma minimaalsetest mugavustest (kuid palju sõltub konfiguratsioonist).
• Suur pagasiruum – viieukseline ei uhkelda mitte ainult muljetavaldava mahuga, vaid ka hästi läbimõeldud kaubaruumiga, täissuuruses varurattaga maa all, aga ka peaaegu tasase põrandaga koos kokkupandud tagumise diivani seljatoega.
• Kõrge kliirens – 203 mm kliirensit võivad kadestada paljud krossoverid ja isegi mõned maasturid, rääkimata lihtsatest maasturitest ja autodest. Lisaks sellele on universaalil üsna vastuvõetavad üleulatused, mis annab suurepärase geomeetrilise maastikusõiduvõime.
• Moodne varustus – juba “baasis” on autol sellised valikud nagu turvapadjad, kliimaseade, püsikiiruse hoidja, ABS, ESP jne, rääkimata kallimatest versioonidest.
• Suure pöördemomendiga mootorid – loomulikult ei pretendeeri see ristuniversaal kuidagi sportautoks, kuid kahe (sellele pakutavast kolmest) mootori võimsusest piisab enesekindlaks linnas liikumiseks ja ohutuks möödasõiduks maanteel.
• Odav hooldus – jah, auto ülalpidamine maksab rohkem kui sama Lada Granta, Priora jne, kuid palju odavam kui välismaised autod, isegi eelarvekategoorias.
• Energiamahukas ja mugav vedrustus – auto “neelab” suurepäraselt alla suurema osa teepinna ebatasasusest ja eeldab mugavat liikumist peaaegu igat tüüpi pinnal, olgu see siis asfalt või krunt.
• Kaaperdajate ükskõiksus on tähelepanuväärne, kuid maastikuvagun (nagu ka perekond Vesta tervikuna) ei ole kuritegeliku maailma esindajatele huvitav ja liikluspolitsei varguste statistikas praktiliselt ei esine.
• Hea esivalgustus – hoolimata asjaolust, et auto isegi kallites versioonides ei paku objektiiviga optikat, kuid reflektor-esituled tulevad oma otseste ülesannetega enam kui enesekindlalt toime.
• Ettearvatav juhitavus – viieukseline mitte ainult ei hoia hästi teed, vaid reageerib hõlpsalt ka kõikidele “rooli” manipulatsioonidele ning annab ka arusaadava tagasiside.

Aga piisavalt heast, mis Lada Vesta SW Crossil viga on:

• Keskpärane heliisolatsioon – auto salongi satub liiga palju kõrvalist müra ja määratud kiirusega nende arv ainult suureneb.

• Kõrge kütusekulu – mitte kõige suurema jõudlusega mootorid vajavad tõesti palju bensiini (vähemalt tegelike omanike testide ja ülevaadete kohaselt erineb passikulu tegelikust oluliselt).

• Kaasasündinud õlipõleti – isegi uutel universaalidel täheldatakse õlikulu: reeglina kulub iga 10 tuhande km kohta vähemalt üks liiter õli (see kehtib eriti 1,8-liitrise mootori kohta).

• Madal koostekvaliteet – isegi uutel masinatel võib kiiresti tekkida kõrvalist müra, “kilkeid” jne. jne ning sageli on nende esinemise allikat äärmiselt raske kindlaks teha.

• Odavad viimistlusmaterjalid – mitte eelarvelised, kuid sees on kasutatud odavaid plastmassi – väga madala kvaliteediga, kergesti kriimustuvad isegi minimaalsest füüsilisest kokkupuutest nendega.

• Velgede kõrge hind – autole pakutakse ainult 17-tollisi “rulle”, mis toob kaasa märkimisväärseid kulutusi nii suve- kui talverehvide ostmisel.

Vaatame läbi mootorid ja käigukastid:

Lada Vesta CSW Crossi valides peavad paljud autojuhid langetama raske otsuse – kumba mootorit valida, kas 1,6- või 1,8-liitrist? Ja siis tekib veel üks küsimus – ja kui 1,6-liitrine, siis milline? Lõppude lõpuks pakutakse universaalile neist kahte – “VAZ” või “renoshny”.

Renault või VAZ?

Üldiselt on mõlemad 1,6-liitrised mootorid töökindlad ja ajaproovitud, kuid kodumaine agregaat on selgelt lihtsam ja odavam hooldada. Ja siin on peamine valik erinev: kui soovite “automaatset” käigukasti, peate igal juhul võtma täpselt “renoshny” mootori, kuna niipea, kui see AT-ga dokib, ja kui vajate mehaanilist käigukasti, siis “VAZ”.

Ja kui VAZ, siis 1,6 või 1,8?

Kui võrrelda Vene mootoreid mahuga 1,6 ja 1,8 liitrit, siis pole siin kõik nii ilmne:

• 1,8-liitrine “neli” on keerulisem, mistõttu on selle ülalpidamine kallim ja kulukam ka õli, kuid kui see on ühendatud Renault' vaiksema ja töökindlama “mehaanikaga” ja tagab parema dünaamika (mis avaldab omakorda positiivset mõju ohutusele).
• 1,6-liitrine “aspireeritud” on üldiselt töökindlam ja odavam, kuid näiteks maanteel möödasõidul pole see nii meeldiv ja töötab koos probleemse “VAZ” käigukastiga.

Automaat või segisti?

Jah, sageli (eriti algajatele autojuhtidele) tekib Lada Vesta SW Crossi ostmisel järgmine dilemma – millist käigukasti valida, automaatset või manuaalset?

Muide, hoolimata asjaolust, et AvtoVAZ kasutab visalt ära terminit “automaatkäigukast”, tuleb mõista, et see tähendab Jaapani Jatco variaatorit (üldiselt pole halb, ajaproovitud).

Selles küsimuses tasub pigem lähtuda oma eelistustest, kuna variaator (koos “renoshny” mootoriga) tagab linnatingimustes mugavama sõidu, kuid tekitab samal ajal rajal ebamugavusi, eriti kiirel möödasõidul., ja mehaaniline jõuülekanne (jagamine 1,8-liitrise mootoriga) annab universaalile märgatavalt dünaamilisema iseloomu.

Tegelikult on see kõik, mida pead teadma esimese AvtoVAZ-i maastikuvagunist. Kui see teave oli teile kasulik – meeldige raevukalt, tellige ja jagage sõpradega. Kui arvad, et oleme millestki ilma jäänud, maha vaikinud või üle kiitnud – kirjuta sellest vihaselt kommentaaridesse.