🛢️ Motor och förbrukningsvaror🧽 Bilunderhåll

Vad är Vesta SW Cross bra för och vad finns under huven

Från Lukas Müller Från sep 9, 2022

Utan att överdriva, men Lada Vesta SW Cross är en unik bil på den nuvarande marknaden, och dess unika ligger i det faktum att den helt enkelt inte har några direkta konkurrenter i vårt land. Detta betonas naturligtvis vid varje tillfälle av Togliatti-biltillverkaren själv, och positionerar sin ”skapelse” som en ”kompromiss mellan en halvkombi, en fullfjädrad kombi och en crossover.”

Dessutom, om korsprefixet i det här fallet bara betyder en sak – som ”terräng-essensen” i en femdörrars, så kan bokstäverna SW tolkas i två betydelser: å ena sidan betyder de Sport Wagon, som är nödvändiga för att locka en ung och aktiv publik, och å andra sidan förknippas de med passagerarvagnar med ökad komfort (”SV” – sovvagnar).

Och jag måste säga att åtminstone AvtoVAZ fattade rätt beslut genom att lägga till en sådan kombi till sin lineup, eftersom nuvarande bilister verkligen gillade den. Och detta uppfattas inte som något utöver det vanliga, eftersom Lada Vesta SW Cross faktiskt framgångsrikt kombinerade ett känslomässigt utseende och en hög nivå av praktiska egenskaper, och allt detta till ett relativt överkomligt pris.

Objektivt om de obestridliga fördelarna:

Känslomässigt utseende – bilen ser verkligen attraktiv, balanserad och känslomässig ut, och i många avseenden tillhör äran för detta ”off-road”-entouraget av omålad plast och stora hjul med lättmetallfälgar.
Rymlig interiör – inuti cross-station-vagnen finns det tillräckligt med utrymme både i fram- och baksätena, och invånarna i båda raderna berövas inte ett minimum av bekvämligheter (men mycket beror på konfigurationen).
Stor bagagelucka – femdörrars stoltserar inte bara med en imponerande volym, utan också ett genomtänkt lastutrymme, med ett reservhjul i full storlek under jorden, samt ett nästan plant golv med en hopvikt baksida av den bakre soffan.
Hög markfrigång – en frigång på 203 mm är avundsjuka hos många crossovers och till och med vissa stadsjeepar, för att inte tala om enkla stadsjeepar och bilar. Utöver detta har kombibilen ganska acceptabla överhäng vilket ger den utmärkt geometrisk terrängförmåga.
Modern utrustning – redan i ”basen” har bilen sådana alternativ som krockkuddar, klimatkontroll, farthållare, ABS, ESP, etc., för att inte tala om dyrare versioner.
Motorer med högt vridmoment – naturligtvis låtsas den här crossstationsvagnen inte vara en sportbil på något sätt, dock räcker kraften hos två (av tre som erbjuds för den) motorer för säker rörelse runt staden och för säker omkörning på motorvägen.
Billigt underhåll – ja, underhåll av en bil kommer att kosta mer än samma Lada Granta, Priora, etc., men mycket billigare än utländska bilar, även i budgetkategorin.
Energikrävande och bekväm fjädring – bilen ”sväljer” perfekt de flesta ojämnheter i vägytan och antar bekväm rörelse på nästan alla typer av underlag, vare sig det är asfalt eller primer.
Kaparnas likgiltighet är anmärkningsvärd, men terrängvagnen (som faktiskt Vesta-familjen som helhet) är inte intressant för företrädare för den kriminella världen och förekommer praktiskt taget inte i trafikpolisens statistik om stöld.
Bra huvudbelysning – trots att bilen, även i dyra versioner, inte erbjuder linsoptik, men reflektorstrålkastarna klarar mer än säkert sina direkta uppgifter.
Förutsägbar hantering – femdörrarna håller inte bara vägen bra, utan reagerar också lätt på alla manipulationer av ratten och har också förståelig feedback.

Men nog om det goda, vad är det för fel på Lada Vesta SW Cross:

Medelmåttig ljudisolering – för mycket främmande ljud kommer in i bilens interiör, och med en inställd hastighet ökar deras antal bara.
Hög bränsleförbrukning – med inte den högsta prestandan behöver motorer verkligen mycket bensin (åtminstone, enligt tester och recensioner från riktiga ägare, skiljer sig passförbrukningen avsevärt från den riktiga).
Medfödd oljebrännare – även på nya kombibilar observeras oljeförbrukning: som regel förbrukas minst en liter olja för varje 10 tusen km (detta gäller särskilt för en 1,8-liters motor).
Låg byggkvalitet – även på nya maskiner kan främmande ljud, ”syrsor” etc. snabbt uppstå. etc., och ofta är källan till deras förekomst extremt svår att fastställa.
Billiga efterbehandlingsmaterial – inte budgetmässiga, men billiga plaster används inuti – mycket låg kvalitet, lätt repad även från minimal fysisk kontakt med dem.
Den höga kostnaden för hjul – endast 17-tums ”rullar” erbjuds till bilen, vilket medför avsevärda kostnader vid köp av både sommar- och vinterdäck.

Låt oss gå igenom motorerna och transmissionerna:

När de väljer Lada Vesta CSW Cross måste många bilister ta ett svårt beslut – vilken motor ska de välja, 1,6- eller 1,8-liters? Och då uppstår en annan fråga – och om en 1,6-liters, vilken då? När allt kommer omkring erbjuds två av dem för kombi – ”VAZ” eller ”renoshny”.

Renault eller VAZ?

Generellt sett är båda 1,6-litersmotorerna pålitliga och tidstestade, men hushållsenheten är klart enklare och billigare att underhålla. Och här är huvudvalet annorlunda: om du vill ha en ”automatisk” växellåda, måste du i alla fall ta exakt den ”renoshny” motorn, eftersom så snart den dockar med AT och om du behöver en mekanisk växellåda, sedan ”VAZ”.

Och om VAZ, då 1,6 eller 1,8?

Om vi jämför ryska motorer med en volym på 1,6 och 1,8 liter, är allt inte så uppenbart här:

1,8-liters ”fyran” är mer komplex, varför den är dyrare att underhålla, och dessutom benägen för oljeförbrukning, men när den paras ihop med en tystare och mer pålitlig ”mekanik” från Renault och ger bättre dynamik (vilket i sin tur har en positiv effekt på säkerheten).
Den 1,6-liters ”aspirerade” är i allmänhet mer pålitlig och billigare, men den är inte så trevlig, till exempel vid omkörning på motorvägen, och den fungerar tillsammans med den problematiska ”VAZ”-växellådan.

Automat eller omrörare?

Ja, ofta (särskilt för nybörjare) när man köper en Lada Vesta SW Cross uppstår följande dilemma – vilken växellåda ska man välja, automatisk eller manuell?

Förresten, trots det faktum att AvtoVAZ envist utnyttjar termen ”automatisk växellåda”, måste det förstås att detta betyder den japanska Jatco-variatorn (i allmänhet inte dålig, tidstestad).

I den här frågan är det mer värt att utgå från dina egna preferenser, eftersom variatorn (tillsammans med ”renoshny”-motorn) ger en bekvämare åktur i stadsförhållanden, men samtidigt orsakar olägenheter på banan, särskilt vid snabb omkörning, och en mekanisk transmission (som delar med en 1,8-litersmotor) ger kombibilen en märkbart mer dynamisk karaktär.

Tja, faktiskt, allt du behöver veta om den första AvtoVAZ terrängvagnen. Om denna information var användbar för dig – gilla, prenumerera och dela med vänner. Om du tror att vi har missat något, tystat ner eller berömt något – skriv argt om det i kommentarerna.