A cosa serve Vesta SW Cross e cosa c’è sotto il cofano

Senza esagerare, ma Lada Vesta SW Cross è un'auto unica nel mercato attuale e la sua unicità sta nel fatto che semplicemente non ha concorrenti diretti nel nostro paese. Questo, ovviamente, è sottolineato in ogni occasione dalla stessa casa automobilistica Togliatti, posizionando il suo "ingegno" come un "compromesso tra una berlina, una station wagon a tutti gli effetti e un crossover".

Inoltre, se il prefisso Cross in questo caso significa solo una cosa – come l'"essenza fuoristrada" di una cinque porte, allora le lettere SW possono essere interpretate in due sensi: da un lato, significano Sport Wagon, necessario per attirare un pubblico giovane e attivo e, d'altra parte, sono associati a carrozze passeggeri di maggiore comfort ("SV" – vagoni letto).

E devo dire che almeno AvtoVAZ ha preso la decisione giusta aggiungendo una simile station wagon alla sua formazione, perché agli automobilisti attuali è davvero piaciuta. E questo non è percepito come qualcosa di straordinario, perché la Lada Vesta SW Cross ha effettivamente combinato con successo un aspetto emotivo e un alto livello di praticità, e tutto questo a un prezzo relativamente accessibile.

Obiettivamente sugli indiscutibili vantaggi:

• Aspetto emotivo: l'auto sembra davvero attraente, equilibrata ed emotiva, e per molti aspetti il ​​merito di ciò appartiene all'entourage "fuoristrada" di plastica non verniciata e grandi ruote con cerchi in lega.
• Interni spaziosi: all'interno della station wagon trasversale c'è abbastanza spazio sia nei sedili anteriori che nei sedili posteriori e gli abitanti di entrambe le file non sono privati ​​di una serie minima di comfort (ma molto dipende dalla configurazione).
• Ampio bagagliaio: la cinque porte ostenta non solo un volume impressionante, ma anche un vano di carico ben congegnato, con una ruota di scorta interrata a grandezza naturale, nonché un pavimento quasi piatto con uno schienale ripiegato del divano posteriore.
• Elevata altezza da terra: un'altezza libera di 203 mm fa invidia a molti crossover e persino alcuni SUV, per non parlare dei semplici SUV e auto. Oltre a questo, la station wagon ha sbalzi abbastanza accettabili, che le conferiscono un'eccellente capacità geometrica di fondo.
• Equipaggiamento moderno: già nella "base" l'auto vanta opzioni come airbag, climatizzatore, cruise control, ABS, ESP, ecc., Per non parlare delle versioni più costose.
• Motori ad alta coppia – ovviamente, questa station wagon incrociata non pretende di essere in alcun modo un'auto sportiva, tuttavia, la potenza di due motori (su tre offerti per essa) è abbastanza per muoversi con sicurezza in giro per la città e per sorpassi sicuri in autostrada.
• Manutenzione economica: sì, la manutenzione di un'auto costerà più della stessa Lada Granta, Priora, ecc., Ma molto più economica delle auto straniere, anche nella categoria economica.
• Sospensioni ad alta intensità energetica e confortevoli: l'auto "inghiottisce" perfettamente la maggior parte delle irregolarità del manto stradale e assume un movimento confortevole su quasi tutti i tipi di superficie, sia asfalto che primer.
• L'indifferenza dei dirottatori è notevole, ma il vagone fuoristrada (come, del resto, la famiglia Vesta nel suo insieme) non interessa ai rappresentanti del mondo criminale e praticamente non compare nelle statistiche della polizia stradale sui furti.
• Buona illuminazione della testa – nonostante il fatto che l'auto, anche nelle versioni costose, non offra ottiche con lenti, ma i fari del riflettore affrontano più che con sicurezza i loro compiti diretti.
• Maneggevolezza prevedibile: la cinque porte non solo tiene bene la strada, ma risponde anche prontamente a tutte le manipolazioni del volante e ha anche un feedback comprensibile.

Ma basta parlare di buono, cosa c'è che non va nella Lada Vesta SW Cross:

• Isolamento acustico mediocre: troppo rumore estraneo entra nell'interno dell'auto e, con una velocità impostata, il loro numero aumenta solo.

• Elevato consumo di carburante: senza le massime prestazioni, i motori hanno davvero bisogno di molta benzina (almeno, secondo i test e le recensioni dei veri proprietari, il consumo del passaporto differisce in modo significativo da quello reale).

• Bruciatore a nafta congenito – anche sulle nuove station wagon si osserva il consumo di olio: di norma viene consumato almeno un litro di olio ogni 10 mila km (questo è particolarmente vero per un motore da 1,8 litri).

• Bassa qualità costruttiva – anche su macchine nuove, possono comparire rapidamente rumori estranei, "grilli", ecc. ecc., e spesso la fonte del loro verificarsi è estremamente difficile da determinare.

• Materiali di finitura economici – non economici, ma all'interno vengono utilizzate materie plastiche economiche – di qualità molto bassa, facilmente graffiabili anche dal minimo contatto fisico con essi.

• L'alto costo delle ruote: per l'auto vengono offerti solo "rulli" da 17 pollici, il che comporta costi considerevoli quando si acquistano pneumatici estivi e invernali.

Esaminiamo i motori e le trasmissioni:

Quando scelgono Lada Vesta CSW Cross, molti automobilisti devono prendere una decisione difficile: quale motore scegliere, 1,6 o 1,8 litri? E poi sorge un'altra domanda: e se un 1,6 litri, quale? Dopotutto, due di loro sono offerti per la station wagon: "VAZ" o "renoshny".

Renault o VAZ?

In generale, entrambi i motori da 1,6 litri sono affidabili e testati nel tempo, ma l'unità domestica è chiaramente più facile ed economica da mantenere. E qui la scelta principale è diversa: se vuoi un cambio "automatico", allora in ogni caso dovrai prendere esattamente il motore "renoshny", poiché non appena si aggancia con AT, e se hai bisogno di una trasmissione meccanica, poi “VAZ".

E se VAZ, allora 1.6 o 1.8?

Se confrontiamo i motori russi con un volume di 1,6 e 1,8 litri, qui non tutto è così ovvio:

• Il "quattro" da 1,8 litri è più complesso, motivo per cui è più costoso da mantenere e anche soggetto a consumo di olio, ma quando è accoppiato con una "meccanica" Renault più silenziosa e affidabile e fornisce una dinamica migliore (che a sua volta ha un effetto positivo sulla sicurezza).
• Il 1,6 litri "aspirato" è generalmente più affidabile ed economico, ma non è così piacevole, ad esempio, nei sorpassi in autostrada e funziona in tandem con il problematico cambio "VAZ".

Automatico o agitatore?

Sì, spesso (soprattutto per gli automobilisti alle prime armi) quando si acquista una Lada Vesta SW Cross, sorge il seguente dilemma: quale cambio scegliere, automatico o manuale?

A proposito, nonostante AvtoVAZ sfrutti ostinatamente il termine "cambio automatico", bisogna capire che questo significa il variatore giapponese Jatco (generalmente non male, testato nel tempo).

In questa materia, vale più la pena procedere dalle proprie preferenze, poiché il variatore (insieme al motore "renoshny") offre una guida più confortevole in condizioni urbane, ma allo stesso tempo provoca disagi in pista, soprattutto nei sorpassi veloci e una trasmissione meccanica (condivisa con un motore da 1,8 litri) conferisce alla station wagon un carattere notevolmente più dinamico.

Bene, in effetti, tutto ciò che devi sapere sul primo carro fuoristrada AvtoVAZ. Se queste informazioni ti sono state utili, metti mi piace, iscriviti e condividi con gli amici. Se pensi che abbiamo perso qualcosa, messo a tacere o elogiato qualcosa, scrivilo con rabbia nei commenti.