Elektryczny sedan Mercedes-Benz EQE, czyli EQS w skali, debiutuje
Po flagowym samochodzie elektrycznym Mercedes-Benz EQS (kod V297) prezentowany jest młodszy model EQE (kod V295). Jak sugeruje indeks, jest to elektryczny odpowiednik tradycyjnej klasy E. To tylko wtedy, gdy zwykłe modele klasy S i klasy E można łatwo odróżnić od siebie, to przy „pociągach" to zadanie staje się trudne. EQE to tak naprawdę wierna kopia modelu EQS!
Ta sama opływowa sylwetka, ten sam układ z kabiną przesuniętą do przodu, te same boczne przeszklenia z dodatkowymi szybami z tyłu, bezramowe drzwi o podobnym kształcie… Ale co tam – ten sam design! Musisz uważnie przyjrzeć się drobiazgom. Np. EQE ma inną, bardziej agresywną formę reflektorów i wbudowanych świateł do jazdy, a z centralnej wtyczki zniknął świecący pasek diodowy. Poza wersją podstawową gotowy jest już pakiet AMG z innymi zderzakami.
Ale jeśli EQS ma pięciodrzwiowe nadwozie typu liftback, to EQE to sedan (lub fastback) z oddzielną pokrywą bagażnika. Rozstaw osi został zmniejszony o 90 mm: między osiami wynosi tutaj 3120 mm, podczas gdy zwykła Klasa E ma 2939 mm. Całkowita długość jest zbliżona do „yeshki” (4946 mm), ale samochód elektryczny przewyższa ją szerokością (1961 mm) i wysokością (1512 mm). Do wyboru są koła o średnicy od 19 do 21 cali. Objętość bagażnika – 430 litrów.
Wnętrze modelu EQE jest prawdopodobnie bardziej przestronne niż w klasie E: jest o 27 mm szersze w ramionach, całkowita długość wzrosła o 80 mm, a siedzenia są zamontowane 65 mm wyżej od drogi, ponieważ bateria trakcyjna znajduje się pod podłogą. Jeśli weźmiemy pod uwagę wyposażenie, to EQE ustępuje modelowi EQS tylko pod względem komfortu pasażera z tyłu: „młodszy” nie ma napędu elektrycznego i wentylacji siedzeń. Reszta jest prawie równorzędna.
Za dopłatą do modelu EQE w ten sam sposób oferowany jest również przedni panel Hyperscreen, który jest solidną szklaną powierzchnią na całej szerokości kabiny (141 cm), łączy w sobie trzy wyświetlacze i owiewki wentylacyjne, ale nie posiada fizycznych przyciski i przełączniki. Pod szybą „hiperekranową” zainstalowano 12 siłowników zapewniających sprzężenie zwrotne (kliknięcia lub wibracje po naciśnięciu), a ich intensywność zależy od siły nacisku ekranu. Za cały system odpowiada osiem procesorów i 24 GB pamięci RAM.
12,3-calowy ekran przyrządów znajduje się przed kierowcą, 17,7-calowy ekran dotykowy pośrodku, a kolejny 12,3-calowy ekran dotykowy znajduje się przed pasażerem i zawiera odpowiednie funkcje. Co więcej, na prawym ekranie można nawet oglądać filmy w ruchu, ale jest „ochrona głupców”: jeśli kamera w kabinie rozpozna, że kierowca „patrzy bokiem” na ekran pasażera, to elektronika automatycznie go przyciemni. Podstawowe wnętrze składa się z dwóch oddzielnych ekranów.
Przed kierowcą znajduje się również ekran projekcyjny. A EQS liftback wspólne elektryczne przednie drzwi, a nawet opcjonalne reflektory Digital Light, które mogą „narysować” wskazówki dla kierowcy w postaci strzałek i symboli na drodze. W każdym reflektorze zainstalowano trzy mocne diody i matrycę 1,3 miliona mikrolustra, które sterują tym, które elektronika tworzy „obraz”: łącznie uzyskuje się 2,6 miliona pikseli.
Oba modele EQ mają tę samą platformę modułową MEA (Modular Electric Architecture), ale jeśli EQS jest standardowo wyposażony w zawieszenie pneumatyczne i w pełni sterowalne podwozie, to są to opcje dla modelu EQE. I „w podstawie” – sprężyny i konwencjonalna tylna oś. W przypadku zamówienia tylnego mechanizmu skrętu koła mogą obracać się o 4,5 lub 10 stopni. W drugim przypadku promień skrętu zmniejszy się z 12,5 do 10,7 m.
Do tej pory zadebiutowała tylko jedna wersja Mercedes-Benz EQE 350, która ma napęd na tylne koła i jeden silnik elektryczny o mocy 292 KM. i 530 Nm. Bateria trakcyjna własnej produkcji – o pojemności 90 kWh wobec 108 kWh dla modelu EQS. Pełne ładowanie powinno trwać co najmniej 545 km w cyklu WLTP. Ładowarka AC ma moc 22 kW, a DC do 170 kW. Ale w planach są modyfikacje dwusilnikowe z napędem na wszystkie koła, a także wersja AMG o pojemności około 680 „koni”.
EQE będzie produkowany w fabryce w Bremie, która produkuje Mercedesy klasy C, GLC i EQC, podczas gdy lokalne JV w Pekinie będzie produkować samochody dla Chin. Jednak z rozpoczęciem sprzedaży trzeba będzie poczekać do połowy 2022 roku.