La berline électrique Mercedes-Benz EQE, ou EQS à l’échelle, fait ses débuts
Après la voiture électrique phare Mercedes-Benz EQS (code V297), le modèle junior EQE (code V295) est présenté. Comme l’indique l’indice, il s’agit de l’équivalent électrique de la Classe E traditionnelle. C’est juste si les modèles habituels de la classe S et de la classe E peuvent être facilement distingués les uns des autres, alors avec les "trains", cette tâche devient difficile. EQE est vraiment une copie à l’échelle du modèle EQS !
La même silhouette profilée, la même disposition avec la cabine décalée vers l’avant, le même vitrage latéral avec des fenêtres supplémentaires à l’arrière, des portes sans cadre de forme similaire … Mais qu’y a-t-il – le même design! Vous devez regarder attentivement les petites choses. Par exemple, EQE a une forme différente et plus agressive des phares et des feux de position intégrés, et une bande de diodes lumineuses a disparu de la prise centrale. En plus de la version de base, le pack AMG avec d’autres pare-chocs est déjà prêt.
Mais si l’EQS a une carrosserie liftback à cinq portes, alors l’EQE est une berline (ou fastback) avec un couvercle de coffre séparé. L’empattement a été réduit de 90 mm: entre les essieux ici, c’est 3120 mm, tandis que la Classe E régulière a 2939 mm. La longueur totale est proche de la "yeshka" (4946 mm), mais la voiture électrique la dépasse en largeur (1961 mm) et en hauteur (1512 mm). Vous avez le choix entre des roues d’un diamètre de 19 à 21 pouces. Volume du coffre – 430 litres.
L’intérieur du modèle EQE est attendu plus spacieux que celui de la Classe E: il est plus large de 27 mm au niveau des épaules, la longueur totale a augmenté de 80 mm, et les sièges sont installés 65 mm plus haut par rapport à la route, car le la batterie de traction est située sous le plancher. Si l’on considère l’équipement, l’EQE n’est inférieur au modèle EQS qu’en termes de confort des passagers arrière: le «plus jeune» n’a pas de propulsion électrique ni de ventilation des sièges. Le reste est presque à parité.
Moyennant un supplément pour le modèle EQE, le panneau avant Hyperscreen est également proposé de la même manière, qui est une surface en verre solide sur toute la largeur de la cabine (141 cm), combine trois écrans et des déflecteurs de ventilation, mais n’a pas de physique boutons et interrupteurs. 12 actionneurs sont installés sous la vitre "hyperscreen" pour fournir un retour (clics ou vibration après appui), et son intensité dépend de la force d’appui sur l’écran. Huit processeurs et 24 Go de RAM sont responsables de l’ensemble du système.
Un écran d’instruments de 12,3 pouces est situé devant le conducteur, un écran tactile de 17,7 pouces est au centre et un autre écran tactile de 12,3 pouces est situé devant le passager et contient la fonctionnalité correspondante. De plus, sur l’écran de droite, vous pouvez même regarder des films en mouvement, mais il y a une "protection contre les imbéciles": si la caméra de la cabine reconnaît que le conducteur "regarde de côté" l’écran du passager, l’électronique l’atténuera automatiquement. L’intérieur de base est composé de deux écrans séparés.
Il y a aussi un écran de projection devant le conducteur. Et le liftback EQS partageait des portes avant électriques et même des phares Digital Light en option qui peuvent "dessiner" des conseils pour le conducteur sous la forme de flèches et de symboles sur la route. Trois puissantes diodes et une matrice de 1,3 million de micromiroirs sont installées dans chaque phare, contrôlant dont l’électronique crée une «image »: un total de 2,6 millions de pixels.
Les deux modèles EQ partagent la même plate-forme modulaire MEA (Modular Electric Architecture), mais si l’EQS est livré en standard avec une suspension pneumatique et un châssis entièrement orientable, alors ce sont des options pour le modèle EQE. Et "dans la base" – des ressorts et un essieu arrière conventionnel. Dans le cas de la commande d’un mécanisme de pivotement arrière, les roues peuvent tourner de 4,5 ou 10 degrés. Dans le second cas, le rayon de braquage passera de 12,5 à 10,7 m.
Jusqu’à présent, une seule version de la Mercedes-Benz EQE 350 a fait ses débuts, qui a une propulsion arrière et un moteur électrique avec un retour de 292 ch. et 530 Nm. Batterie de traction de production propre – d’une capacité de 90 kWh contre 108 kWh pour le modèle EQS. Une charge complète devrait durer au moins 545 km sur le cycle WLTP. Le chargeur AC a une puissance de 22 kW et DC jusqu’à 170 kW. Mais les plans incluent des modifications bimoteurs à traction intégrale, ainsi qu’une version AMG d’une capacité d’environ 680 "chevaux".
L’EQE sera produit à l’usine de Brême, qui produit les Mercedes Classe C, GLC et EQC, tandis que la JV locale à Pékin produira des voitures pour la Chine. Cependant, le début des ventes devra attendre mi-2022.