Mercedes-Benz EQE elektrisk sedan, eller EQS i skala, debuterar
Efter flaggskeppets elbil Mercedes-Benz EQS (kod V297) presenteras juniormodellen EQE (kod V295). Som indexet antyder är detta den elektriska motsvarigheten till den traditionella E-klassen. Det är bara om de vanliga modellerna av S-klassen och E-klassen lätt kan skiljas från varandra, så med "tågen" blir denna uppgift svår. EQE är verkligen en skalenlig kopia av EQS-modellen!
Samma strömlinjeformade siluett, samma layout med kabinen förskjuten framåt, samma sidoglas med extra fönster på baksidan, ramlösa dörrar av liknande form … Men vad finns det – samma design! Du måste titta noga på de små sakerna. Till exempel har EQE en annan, mer aggressiv form av strålkastare och inbyggda körljus, och en lysande diodlist har försvunnit från mittkontakten. Utöver grundversionen är AMG-paketet med andra stötfångare redan klart.
Men om EQS har en femdörrars liftback-kropp, är EQE en sedan (eller fastback) med ett separat bagagelucka. Hjulbasen har reducerats med 90 mm: mellan axlarna är här 3120 mm, medan den vanliga E-klassen har 2939 mm. Den totala längden är nära "yeshka" (4946 mm), men elbilen överträffar den i bredd (1961 mm) och höjd (1512 mm). Det finns hjul med en diameter på 19 till 21 tum att välja mellan. Bagagevolym – 430 liter.
Interiören i EQE-modellen förväntas vara rymligare än i E-klassen: den är 27 mm bredare på axlarna, den totala längden har ökat med 80 mm, plus att sätena är installerade 65 mm högre från vägen, eftersom dragbatteriet är placerat under golvet. Om vi tar hänsyn till utrustningen är EQE sämre än EQS-modellen endast när det gäller komfort för bakpassagerare: den "yngre" har inte en elektrisk drivning och sätesventilation. Resten är nästan paritet.
Mot en tilläggsavgift för EQE-modellen erbjuds på samma sätt även Hyperscreen-frontpanelen som är en solid glasyta över hela kupéns bredd (141 cm), kombinerar tre displayer och ventilationsdeflektorer, men inte har fysiska knappar och strömbrytare. 12 ställdon är installerade under "hyperscreen"-glaset för att ge feedback (klick eller vibration efter tryckning), och dess intensitet beror på kraften av att trycka på skärmen. Åtta processorer och 24 GB RAM står för hela systemet.
En 12,3-tums instrumentskärm är placerad framför föraren, en 17,7-tums pekskärm i mitten och ytterligare en 12,3-tums pekskärm är placerad framför passageraren och innehåller motsvarande funktionalitet. På den högra skärmen kan du till och med titta på filmer i rörelse, men det finns "dåreskydd": om kabinkameran upptäcker att föraren "ser åt sidan" på passagerarskärmen, kommer elektroniken att dämpa den automatiskt. Den grundläggande interiören är med två separata skärmar.
Det finns också en projektionsduk framför föraren. Och EQS liftback delade elektriska framdörrar och till och med digitala ljusstrålkastare som tillval som kan "rita" tips åt föraren i form av pilar och symboler på vägen. Tre kraftfulla dioder och en matris på 1,3 miljoner mikrospeglar är installerade i varje strålkastare, som styr vilken elektronik som skapar en "bild": totalt 2,6 miljoner pixlar.
De två EQ-modellerna delar samma MEA (Modular Electric Architecture) modulplattform, men om EQS levereras som standard med luftfjädring och ett fullt styrbart chassi, så är dessa alternativ för EQE-modellen. Och "i basen" – fjädrar och en konventionell bakaxel. Vid beställning av en bakre svängmekanism kan hjulen svänga 4,5 eller 10 grader. I det andra fallet kommer vändcirkeln att minska från 12,5 till 10,7 m.
Hittills har bara en version av Mercedes-Benz EQE 350 debuterat som har bakhjulsdrift och en elmotor med en avkastning på 292 hk. och 530 Nm. Drivbatteri av egen tillverkning – med en kapacitet på 90 kWh kontra 108 kWh för EQS-modellen. En full laddning bör hålla i minst 545 km på WLTP-cykeln. AC-laddaren har en effekt på 22 kW och DC upp till 170 kW. Men planerna inkluderar tvåmotoriga modifieringar med fyrhjulsdrift, såväl som en AMG-version med en kapacitet på cirka 680 "hästar".
EQE kommer att tillverkas vid fabriken i Bremen, som tillverkar Mercedes C-klass, GLC och EQC, medan det lokala JV:et i Peking kommer att tillverka bilar för Kina. Försäljningsstarten får dock vänta till mitten av 2022.