O sedã elétrico Mercedes-Benz EQE, ou EQS em escala, estreia
Seguindo o carro elétrico emblemático Mercedes-Benz EQS (código V297), é apresentado o modelo júnior EQE (código V295). Como o índice sugere, este é o equivalente elétrico do tradicional E-class. Isso é apenas se os modelos usuais da classe S e da classe E puderem ser facilmente distinguidos um do outro, então com “trens” essa tarefa se torna difícil. EQE é realmente uma cópia em escala do modelo EQS!
A mesma silhueta aerodinâmica, o mesmo layout com a cabine deslocada para a frente, o mesmo vidro lateral com janelas adicionais na parte de trás, portas sem moldura de forma semelhante… Mas o que há – o mesmo design! Você precisa olhar atentamente para as pequenas coisas. Por exemplo, o EQE tem uma forma diferente e mais agressiva de faróis e luzes de circulação embutidas, e uma faixa de diodo luminoso desapareceu do plugue central. Além da versão básica, o pacote AMG com outros para-choques já está pronto.
Mas se o EQS tiver um corpo liftback de cinco portas, o EQE é um sedan (ou fastback) com uma tampa do porta-malas separada. A distância entre eixos foi reduzida em 90 mm: entre os eixos aqui é de 3.120 mm, enquanto o Classe E normal tem 2.939 mm. O comprimento total é próximo do “yeshka” (4946 mm), mas o carro elétrico o supera em largura (1961 mm) e altura (1512 mm). Existem rodas com um diâmetro de 19 a 21 polegadas para escolher. Volume do porta-malas – 430 litros.
Prevê-se que o interior do modelo EQE seja mais espaçoso do que o do Classe E: é 27 mm mais largo nos ombros, o comprimento total aumentou 80 mm, e os bancos estão instalados 65 mm mais altos do que a estrada, porque o bateria de tração está localizada sob o piso. Se considerarmos o equipamento, então o EQE é inferior ao modelo EQS apenas em termos de conforto do passageiro traseiro: o “mais novo” não possui acionamento elétrico e ventilação dos bancos. O resto é quase paridade.
Por um custo adicional para o modelo EQE, o painel frontal Hyperscreen também é oferecido da mesma forma, que é uma superfície de vidro sólido em toda a largura da cabine (141 cm), combina três displays e defletores de ventilação, mas não possui botões e interruptores. 12 atuadores são instalados sob o vidro “hiperscreen” para fornecer feedback (cliques ou vibração após pressionar), e sua intensidade depende da força de pressionar a tela. Oito processadores e 24 GB de RAM são responsáveis por todo o sistema.
Uma tela de instrumentos de 12,3 polegadas está localizada na frente do motorista, uma tela sensível ao toque de 17,7 polegadas está no centro e outra tela sensível ao toque de 12,3 polegadas está localizada na frente do passageiro e contém a funcionalidade correspondente. Além disso, na tela da direita, você pode até assistir a filmes em movimento, mas há “proteção contra tolos”: se a câmera da cabine reconhecer que o motorista está “olhando de lado” para a tela do passageiro, os eletrônicos o escurecerão automaticamente. O interior básico é com duas telas separadas.
Há também uma tela de projeção na frente do motorista. E o liftback EQS compartilhava portas dianteiras elétricas e até faróis de luz digital opcionais que podem “desenhar” dicas para o motorista na forma de setas e símbolos na estrada. Três diodos potentes e uma matriz de 1,3 milhão de microespelhos são instalados em cada farol, controlando qual a eletrônica cria uma “imagem”: no total, são obtidos 2,6 milhões de pixels.
Os dois modelos EQ compartilham a mesma plataforma modular MEA (Arquitetura Elétrica Modular), mas se o EQS vem de fábrica com suspensão a ar e um chassi totalmente direcionável, essas são opções para o modelo EQE. E “na base” – molas e um eixo traseiro convencional. No caso de encomendar um mecanismo giratório traseiro, as rodas podem girar 4,5 ou 10 graus. No segundo caso, o raio de giro diminuirá de 12,5 para 10,7 m.
Até agora, foi lançada apenas uma versão do Mercedes-Benz EQE 350, que tem tração traseira e um motor elétrico com retorno de 292 cv. e 530 Nm. Bateria de tração de produção própria – com capacidade de 90 kWh versus 108 kWh para o modelo EQS. Uma carga completa deve durar pelo menos 545 km no ciclo WLTP. O carregador AC tem uma potência de 22 kW e DC até 170 kW. Mas os planos incluem modificações bimotores com tração nas quatro rodas, bem como uma versão AMG com capacidade para cerca de 680 “cavalos”.
O EQE será produzido na fábrica de Bremen, que produz o Mercedes C-class, GLC e EQC, enquanto a JV local em Pequim produzirá carros para a China. No entanto, o início das vendas terá que esperar até meados de 2022.
