Mercedes-Benz EQE elektrisedaan ehk EQS skaala järgi debüteerib

Elektriauto lipulaeva Mercedes-Benz EQS (kood V297) järel esitletakse juuniormudelit EQE (kood V295). Nagu indeks viitab, on see traditsioonilise E-klassi elektriline vaste. Just kui S-klassi ja E-klassi tavamudeleid saab üksteisest kergesti eristada, siis "rongidega" läheb see ülesanne keeruliseks. EQE on tõesti EQS mudeli mastaapne koopia!

Sama voolujooneline siluett, sama paigutus ettepoole nihutatud kabiiniga, samad küljeklaasid koos lisaakendega taga, sarnase kujuga raamita uksed… Aga mis seal ikka – sama disain! Peate pisiasju tähelepanelikult vaatama. Näiteks EQE-l on esituled ja sisseehitatud sõidutuled teistsuguse, agressiivsema kujuga ning keskpistikust on kadunud helendav dioodiriba. Lisaks põhiversioonile on juba valmis AMG pakett koos teiste kaitseraudadega.

Aga kui EQS-il on viieukseline liftback kere, siis EQE on eraldi pakiruumi kaanega sedaan (või fastback). Teljevahet on vähendatud 90 mm: telgede vahe on siin 3120 mm, tavalisel E-klassil aga 2939 mm. Üldpikkus on ligilähedane “yeshkale" (4946 mm), kuid elektriauto ületab seda laiuse (1961 mm) ja kõrguse (1512 mm) poolest. Valikus on rattad läbimõõduga 19-21 tolli. Pagasiruumi maht – 430 liitrit.

EQE mudeli sisemus on eeldatavalt avaram kui E-klassil: see on õlgadest 27 mm laiem, üldpikkus on kasvanud 80 mm, lisaks on istmed paigaldatud teest 65 mm kõrgemale, sest veojõu aku asub põranda all. Kui arvestada varustust, siis EQE jääb EQS-i mudelile alla ainult tagumise reisija mugavuse poolest: “juunioril” puudub elektriajam ja istmeventilatsioon. Ülejäänu on peaaegu võrdne.

Lisatasu eest EQE mudelile pakutakse samamoodi ka esipaneeli Hyperscreen, mis on kogu salongi laiuses (141 cm) tugev klaaspind, mis ühendab endas kolme näidikut ja ventilatsioonisuunajaid, kuid millel puudub füüsiline nupud ja lülitid. "Hyperscreen" klaasi alla on paigaldatud 12 täiturmehhanismi, mis annavad tagasisidet (klõpsud või vibratsioon peale vajutamist) ning selle intensiivsus sõltub ekraanile vajutamise jõust. Kaheksa protsessorit ja 24 GB muutmälu vastutavad kogu süsteemi eest.

12,3-tolline näidikuekraan asub juhi ees, 17,7-tolline puuteekraan on keskel ning teine ​​12,3-tolline puuteekraan asub kaassõitja ees ja sisaldab vastavat funktsionaalsust. Veelgi enam, paremal ekraanil saab isegi filme vaadata, kuid seal on “lollikaitse”: kui salongikaamera tunneb ära, et juht vaatab kõrvalistuja ekraanile, muudab elektroonika selle automaatselt hämaraks. Põhiline interjöör on kahe eraldi ekraaniga.

Juhi ees on ka projektsioonekraan. Ja EQS liftback jagas elektrilisi esiuksi ja isegi valikulisi Digital Light esitulesid, mis võivad juhile noolte ja sümbolite kujul tee peal vihjeid joonistada. Igasse esitulesse on paigaldatud kolm võimsat dioodi ja 1,3 miljonist mikropeeglist koosnev maatriks, mille juhtimisel loob elektroonika “pildi”: kokku saadakse 2,6 miljonit pikslit.

Kahel EQ mudelil on sama MEA (Modular Electric Architecture) moodulplatvorm, kuid kui EQS on standardvarustuses õhkvedrustuse ja täielikult juhitava šassiiga, siis need on EQE mudeli valikud. Ja "aluses" – vedrud ja tavaline tagasild. Tagumise pöördemehhanismi tellimise korral võivad rattad pöörata 4,5 või 10 kraadi. Teisel juhul väheneb pöördering 12,5 meetrilt 10,7 meetrile.

Seni on Mercedes-Benz EQE 350-st debüteerinud vaid üks versioon, millel on tagavedu ja üks elektrimootor, mille tootlikkus on 292 hj. ja 530 Nm. Omatoodangu veoaku – võimsusega 90 kWh versus 108 kWh EQS mudeli puhul. Täislaadimisega peaks WLTP tsükliga sõitma vähemalt 545 km. Vahelduvvoolulaadija võimsus on 22 kW ja alalisvoolu kuni 170 kW. Kuid plaanid hõlmavad nii nelikveoga kahe mootoriga modifikatsioone kui ka AMG versiooni, mille maht on umbes 680 hobust.

EQE-d hakatakse tootma Bremeni tehases, mis toodab Mercedese C-klassi, GLC-d ja EQC-d, Pekingi kohalik ühisettevõte hakkab aga Hiinale autosid tootma. Müügi algusega tuleb aga oodata 2022. aasta keskpaigani.