Mazda2 i Nissan Almera oraz w testach zderzeniowych Global NCAP: fotele zjeżdżają z szyn!
Globalny Komitet NCAP opublikował wyniki testów dwóch modeli subkompaktowych przeznaczonych na rynek południowoafrykański, Mazdy2 i Nissana Almera, które wykazują oznaki uszkodzenia fotela kierowcy po uderzeniu.
Mazda2 i Nissan Almera nie są najmłodszymi i najpopularniejszymi modelami na rynku południowoafrykańskim, lokalna Almera to zazwyczaj trzecia generacja, natomiast na bardziej rozwiniętych i znaczących rynkach Nissan oferuje zupełnie nową Almerę z 2019 roku o nowoczesnym designie i dobrym sprzęt pod kątem bezpieczeństwa. Afrykańska Almera ma tylko dwie przednie poduszki powietrzne, ABS i wskaźnik pasów bezpieczeństwa kierowcy. Mazda2 na rynek afrykański różni się od Almery pod względem wyposażenia tylko tym, że oferuje wskaźnik zapięcia pasa bezpieczeństwa pasażera z przodu.
Global NCAP ma napięty budżet dla Afryki, więc testy ograniczają się do pojedynczego testu zderzenia czołowego przy prędkości 64 km/h z odkształcalną barierą ustawioną przy 40% przesunięciu po stronie kierowcy. Stare zębatki wydawane są osobno dla dorosłych motocyklistów i osobno dla dzieci (w teście zderzeniowym małe manekiny na tylnym siedzeniu imitują 1,5-latka i 3-latka, obydwa siedzące w specjalnych fotelikach dziecięcych).
Mazda2
Mazda2 wypadła ogólnie dobrze w teście zderzeniowym i otrzymała 4 gwiazdki za ochronę dorosłych, czujniki manekina nie wykryły niebezpiecznych ładunków, ale oparcie fotela kierowcy pękło w wyniku uderzenia i dodatkowo obciążało kierowcę podczas uderzenia w tył, oraz prawie go dogonił, kiedy odbił się od głowy manekina siedzącego na tylnym siedzeniu. Konstrukcja nadwozia okazała się stabilna, ale deformacje w okolicy podłogi były zbyt silne, ta część okazała się niestabilna.
Nissan Almera
Nissan Almera otrzymał 3 gwiazdki za ochronę dorosłych, a naprężenia pomarańczowej warstwy granicznej na klatce piersiowej, kolanach i udach kierowcy grożą stłuczeniami i złamaniami. Ochrona prawego kolana i uda kierowcy jest uznawana za niezadowalającą (czerwony poziom zagrożenia) ze względu na wysokie ryzyko kontaktu ze sztywną wewnętrzną strukturą tablicy rozdzielczej. Ponadto fotel kierowcy częściowo spadł z sań i „spacerował” po kabinie z kierowcą, stwarzając dodatkowy stres i niebezpieczeństwo. Film pokazuje, jak „poszła” lewa strona krzesła, a krzesło zwróciło się w stronę drzwi. Struktura ciała Almery (w tym powierzchnia podłogi) okazała się niestabilna; nie uchroni przed kolejnymi ciosami w wieloetapowej awarii.
Nissan Almera
Za ochronę dzieci oba samochody otrzymały trzy gwiazdki ze względu na słabe oznakowanie mocowań oraz brak możliwości wyłączenia poduszki powietrznej pasażera w celu zainstalowania w jej miejsce fotelika dziecięcego. Ponadto Mazda odnotowała duże obciążenia (poziomy koloru brązowego) na klatce piersiowej lalki imitującej 3-letnie dziecko.
Komitet Global NCAP powiadomił już Mazdę i Nissana o wadach mocowania siedzeń i wezwał do podjęcia natychmiastowych działań, ale wątpimy, czy zakończy się to kampaniami wycofywania.
